サンセット・ブールバード橋

サンセット・ブールバード橋
2008年の北西からの眺め
座標北緯47度39分00秒 西経117度26分53秒 / 北緯47.6500度、西経117.4480度 / 47.6500; -117.4480
運ぶサンセット大通り
十字架ラタクリーク
ロケールスポケーン、ワシントン州、米国
別名ラタクリーク橋
名前の由来サンセット大通り
特徴
デザインアーチ橋
材料鉄筋コンクリート
全長1,070フィート（330メートル）
幅45フィート（14メートル）
身長64フィート（20メートル）
最長スパン150フィート（45.7メートル）
歴史
建設費41万6000ドル（1911年）[ 1 ]
オープン1913年[ 2 ]
位置
地図
サンセット・ブールバード橋のインタラクティブマップ
サンセット・ブールバード橋
建設された1911
建築家モートン・マッカートニー＆JFカニンガム
NRHP参照 番号82004293
NRHPに追加されました1982年7月16日

サンセット・ブールバード橋（別名ラタ・クリーク橋）は、アメリカ合衆国北西部ワシントン州スポケーンのラタ・クリークに架かる上路アーチ橋です。東側のブラウンズ・アディション地区とそのすぐ先のスポケーン・ダウンタウン地区、そして西側のウェストヒルズ地区を結んでいます。橋の下を流れるラタ・クリークが、この2つの地区を隔てています。この橋は115年前の1911年にスポケーン市によって建設され、モートン・マッカートニー＆JF・カニンガム社が設計し、JF・グリーン氏が建設技師を務めました。[ 1 ]

この橋は、周辺地域に架かるラタ川に架かる3つの橋のうち、最北端に位置しています。南にはハイブリッジ橋があり、BNSF鉄道が通っています。州間高速道路90号線は鉄道橋のすぐ南でラタ川を横切っています。3つの橋はすべて、橋の名前にちなんで名付けられた ハイブリッジ公園を通っています。

歴史

現在のサンセット・ブールバード橋が建設される以前、同じ場所で木製の鉄道高架橋がラタ川を横切っていました。古い木製の高架橋は取り壊されましたが、橋につながる線路は建設中も残され、現在の橋の建設現場へコンクリートを運ぶために使用されました。[ 1 ]

サンセット・ブールバード橋の建設は1911年に始まり、長さは短いものの橋高が高いモンロー・ストリート橋に次ぐ、スポケーンで2番目の大型コンクリートアーチ橋となった。[ 1 ]開通は2年後の1913年であった。[ 2 ]

この橋は、輸送する交通量の点で時代を先取りしていたと見なされるようになった。この橋は、高速道路が地図上に載るよりずっと前、自動車の黎明期に高速道路レベルの交通量を処理するために建設された。[ 2 ]サンセット大通り橋は、1915年のサンセットハイウェイ開通当初からこの橋が通っていた。サンセットハイウェイは、州道2号線（ワシントン州を西から東に横断する最初のハイウェイの1つ）や、後にアメリカ国道10号線など、いくつかの正式名称で知られていた。この橋は、州間高速道路システムが到来するまで、多くの名称と番号で呼ばれ、スポケーンへの主要な東西ハイウェイを通していた。[ 3 ] 1963年、サンセット大通り橋は、隣接する州間高速道路90号線によって迂回され、この新しい州間高速道路が市内に入り、市内を通過するようになった。[ 4 ]

橋の築橋100周年が近づくにつれ、スポケーン市はCH2Mヒル社に橋の改修に関する調査を委託しました。2012年の調査費用は63万1000ドルで、連邦政府の助成金によって賄われました。[ 2 ]調査に先立ち、橋床版の劣化により、市は車線数を4車線から2車線に削減しました。調査の結果、橋のアーチ、特に鉄道交通を通行するために設計された中央部は依然として強固であることが判明しました。橋は依然として安全であると判断されましたが、調査の数年前にモンローストリート橋で行われたのと同様に、床版の交換が必要であると判断されました。[ 5 ]

2023年7月、スポケーン市議会は老朽化した橋の補修のために6400万ドルの予算を承認した。[ 6 ]

説明

サンセット大通り橋は、7 つの半円形アーチ (ローマ風アーチ) から成る、全長 1,070 フィートのコンクリート製アーチ橋です。 [ 1 ]アーチにはさまざまなサイズがあり、最大の 2 つは長さ 150 フィートで、その両側に 135 フィートのアーチ、西側に 128 フィートのアーチ、両端に 54 フィートの橋台アーチが 1 対あります。[ 7 ]スポケーンのもう 1 つの大型コンクリート製アーチ橋であるモンロー ストリート橋は同時期に建設され、扁平アーチを使用していましたが、サンセット大通り橋はその特殊な立地条件から半円形アーチで設計されました。半円形アーチは、橋脚が通常よりも大きく重いため、橋脚に適した方法で推力を発揮します。橋が建設される予定だったラタ クリーク沿いの砂地盤には、この半円形アーチが要求されます。[ 1 ] 5つの主アーチはそれぞれ4つのスパンドレルアーチを支えており、2つの橋台アーチには閉じたスパンドレルが備えられている。これらのスパンドレルは上部の45フィートの道路を支えており、当初は鋳鉄製の装飾柱が上に設置されていたが[ 1 ]、2014年以前に撤去された。[ 7 ]構造物の鋼材はラカワナ・スチール社によって製造され、コンクリートはインランド・ポートランド・セメント社によって供給された。[ 1 ]

この橋は、市が主要幹線道路と分類するサンセット大通りの2車線[ 5 ]を跨いでいます。ラタ川を横断する唯一の幹線道路であり、市の西側でラタ川またはスポケーン川を横断するわずか2本の幹線道路のうちの1本です[ 8 ] 。西側のウェストヒルズ地区と東側のブラウンズ・アディション、そして市の中心部を結んでいます。

  • 鉄道橋の上から北を向いたサンセット ブールバード ブリッジ。
    鉄道橋の上から北を向いたサンセット ブールバード ブリッジ。
  • 右端にサンセット ブールバード橋があり、ローマ時代のアーチが数多く見られます。
    右端にサンセット ブールバード橋があり、ローマ時代のアーチが数多く見られます。
  • ラタ クリーク沿いに南を望むサンセット ブールバード橋。
    ラタ クリーク沿いに南を望むサンセット ブールバード橋。
  • グレンダ家のアーカイブより、「17」とラベルが貼られたサンセット ブールバード橋。
    グレンダ家のアーカイブより、「17」とラベルが貼られたサンセット ブールバード橋。

参考文献

  1. ^ a b c d e f g h「国立登録デジタル資産」 . nps.gov . 国立公園局. 2022年7月10日閲覧。
  2. ^ a b c dジョナサン・ブラント（2012年3月19日）「サンセット橋の100周年が近づく中、市は改修を検討」スポークスマン・レビュー。 2022年7月10日閲覧。
  3. ^オット、ジェニファー. 「サンセット・ハイウェイ」 . historylink.org . HistoryLink . 2022年7月10日閲覧。
  4. ^ 「New Span」、Spokane Daily Chronicle、1963年6月6日、3ページ。2022年7月9日閲覧– Newspapers.com経由。
  5. ^ a b「ラタ・クリーク橋の昔と今」。スポークスマン・レビュー。2019年11月18日。 2022年7月12日閲覧。
  6. ^ Wixey, Will (2023年7月14日). 「市議会、サンセット橋の修復に6400万ドルの予算を承認」 KXLY . 2023年8月1日閲覧。
  7. ^ a b「サンセット・ブールバード橋」 . historicalbridges.org . historicalbridges.org . 2022年7月12日閲覧。
  8. ^ 「公式幹線道路地図」（PDF）spokanecity.org .スポケーン市. 2022年7月12日閲覧。
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