スズキ GS500
バイクの種類
スズキ GS500
1997年式スズキGS500E
メーカースズキ株式会社
別名GS500E
GS500F
生産1989–2012 (GS500 / GS500E) [1]
2004–2013 (GS500F) [2]
組み立て日本 1988-2003
ヒホン、スペイン 2004-2013 [3] [4]
ペレイラ、コロンビア2014— [5]
前任者スズキ GS450
クラスネイキッドバイク（GS500 / GS500E）
軽量スポーツバイク（GS500F）
エンジン487 cc (29.7 cu in)、4ストローク、空冷並列2気筒、DOHC、
気筒あたり2バルブ[6]
ボア/ストローク74.0 mm × 56.6 mm (2.91 インチ × 2.23 インチ)
圧縮比9.0 : 1
最高速度時速159キロメートル（時速99マイル）[7]
時速169キロメートル（時速105マイル）[8]
力52馬力（39kW）@9500rpm（公称）[9]
33.5～47馬力（25.0～35.0kW）（後輪）[7] [8]
トルク30.4 lb⋅ft (41.2 N⋅m) @ 7500 rpm (公称) [9]
25.6–26.7 lb⋅ft (34.7–36.2 N⋅m) (後輪) [7] [8]
点火タイプトランジスタ式電子点火装置
伝染 ; 感染6速
フレームタイプデュプレックスクレードル[10]
サスペンションF: 伸縮式、スプリングプリロード調整可能
R: リンク式、スプリングプリロード調整可能
ブレーキF: ディスク、ツインピストンキャリパー
R: ディスク、シングルピストンキャリパー
タイヤF: 110/70-17、R: 130/70-17 [11]
レーキ、トレイル25° 30′, 95 mm (3.7 in) [12]
ホイールベース1,405 mm（55.3インチ）
寸法長さ：2,080 mm（82インチ）
幅：800 mm（31インチ）
高さ：1,060 mm（42インチ）（GS500）、
1,150 mm（45インチ）（GS500F）
シートの高さ790 mm（31インチ）
重さ169 kg (373 lb) (GS500E) [12]
174 kg (384 lb) (GS500) [13]
180 kg (400 lb) [14] 184 kg (405 lb) [8] (GS500F) (乾燥状態)
193 kg (425 lb) (GS500) [1]
199 kg (439 lb) [2] 201 kg (443 lb) [7] (GS500F) (湿潤状態)
燃料容量17.0 L (3.7 英ガロン; 4.5 米ガロン)
20.0 L (4.4 英ガロン; 5.3 米ガロン) (2001 年以降)
燃費56.3 mpg ‑US (4.18 L/100 km; 67.6 mpg ‑imp ) [15]
バイクの種類
スズキ GS500E フォー
直列4気筒エンジン搭載のGS500Eモデル
メーカー鈴木
生産1979-1982
クラス標準
エンジン492 cc (30.0 cu in)、4ストローク、
4気筒、空冷、DOHC 、気筒あたり2バルブ
ボア/ストローク53.0 mm × 55.8 mm (2.09 インチ × 2.20 インチ)
圧縮比8.5 : 1
伝染 ; 感染6速コンスタントメッシュ
ブレーキF: デュアルディスク R: シングルディスク
タイヤF: 3.25-19 R: 3.75-18
ホイールベース1,435 mm（56.5インチ）
寸法長さ: 2,200 mm (87 インチ)
幅: 850 mm (33 インチ)
高さ: 1,155 mm (45.5 インチ)
シートの高さ835 mm（32.9インチ）
燃料容量17.0 L (3.7 英ガロン; 4.5 米ガロン)
関連しているGS550

スズキGS500は、スズキ株式会社が製造・販売するエントリーレベルのオートバイです。スズキは1989年以降GS500とGS500Eを、 2004年以降はフルフェアリングモデルのGS500Fを生産しました。 [16] GS500は現在南米で生産・販売されています。[5] GS500はオートバイ関連の文献では、経験豊富なライダーにとっても十分なパワー（後輪で約40馬力）を備え、最高の買い物であり、初めてのバイクとして最適であると評されています。[17]

GS500のフェアリングなしバージョンは、1988年に英国で初めて販売され（モデルコード：GS500EJ）[18]、翌年モデル（モデルコード：GS500EK）は欧州と北米で販売されました。このモデルは、先代のGS450から派生した空冷並列2気筒エンジンを搭載していました。オートバイ市場において、GS500は20年以上にわたりスズキの中型車ラインナップのローエンドを占めていました。[19]

スズキはまた、GS500モデルも生産しており、これは「U」の接尾辞で識別され、エンジンは、制限付きのオートバイ免許が発行される国で使用するために、最大パワーウェイトレシオを満たすように制限されています（GS500は、エンジンを制限することなく、現在のEUと英国の免許レベルA2の条件を満たしています）[20]または学習者承認オートバイプログラム（オーストラリアやニュージーランドなど）のある国での使用のために制限されています[21 ] 。これにより、世界的な人気が高まっています。[22]

モデルの歴史

GS500のエンジニアリングの系譜は、スズキ初の近代的4ストロークバイクの直系です。1976年にGS750空冷直列4気筒エンジンとGS400並列2気筒エンジンがデビューしたことで、スズキは20年間2ストロークエンジンのみを生産していたにもかかわらず、4ストロークエンジンを製造するようになりました。スズキGSシリーズはすぐに、それぞれGS1000とGS550という大型と小型の4気筒バイクへと拡大し、2気筒エンジンはボアアップされてGS425ツインとなりました。これらのモデルはすべて、初期のGSエンジンレイアウト、すなわちダブルオーバーヘッドカム、気筒あたり2つのシム[23]調整バルブ、そしてローラーベアリングクランクシャフトを継承しています。

GS500E 直列4気筒 1979-1982

GS500Eは1979年に登場し、GS550エンジンのスリーブダウン版（小型キャブレター搭載）を搭載していました。GS500Eの4気筒エンジンは、排気量が小さく、保険や免許取得の規制に適合する市場向けに製造されました。

GS500E パラレルツイン 1988-2000

スズキはGSシリーズのオリジナルエンジンレイアウトを改良し、GS425の後継機となるGS450ツインエンジンを開発しました。このエンジンは、滑り軸受を備えた一体型の180°クランクシャフトを採用した新しいボトムエンド設計を採用していました。カウンターバランスシャフトがエンジンの振動を制御しました。このツインエンジンの排気量は448立方センチメートル（27.3立方インチ）でしたが、1988年にはボアを3mm拡大することで487立方センチメートル（29.7立方インチ）に拡大され、新型GS500Eのエンジンとなりました。[24]

GS500Eツインは既存の設計をベースに開発されたが、1988年モデルのGS500EJでは、スズキは都市部のライダー、初心者、そして予算重視のライダーをターゲットに、全く新しいフレーム、ランニングギア、ボディワークを採用した。さらに、GS500EJは、当時スズキGSX-R750レーサーレプリカにも搭載されていたミクニ「スリングショット」シリーズのキャブレターを搭載してデビューした。同等のマルチバルブエンジンほどの馬力は出なかったものの、2バルブのGS500エンジンは低速域でのトルクが比例して増加した。[25]

1988年に英国向けに、そして1989年に欧州と北米向けにGS500EKモデルが発売されたこのバイクは、黒に塗装されたエンジンをライトグレーのフレームに搭載し、白いホイールを装備していました。これらの初期のGS500バイクは、低いツーピースハンドルバーを備えており、クリップオン式のハンドルバーの印象を与えましたが、実際にはトリプルツリーの上部に取り付けられていました。1990年には、ハンドルバーはより標準的な高さに引き上げられました。 1990年のカリフォルニア専用モデルでは、燃料タンクの下に蒸発燃料キャニスターを設置するスペースを確保するため、燃料容量が17リットルから15.0リットル（3.3英ガロン、4.0米ガロン）に削減されました。[12]

GS500EN（1992年式）のフロントサスペンションは、フォークにスプリングプリロードアジャスターを装着することで改良されました。1996年には、ホイールの塗装がオリジナルの白からダークグレーに変更され、一部のモデルではフレームも変更されました。エンジンは黒色から黒色に変更されました。

1997年モデルのGS500EV用フロントブレーキキャリパーは、従来の不等径ピストンに代わり、大型の2ピストン式を採用しました。1998年モデル（GS500EW）以降、フランス製モデルには、3回路設計（パイロットジェット、ミッドメインジェット、メインジェット）のミクニBSR 34mmキャブレターが採用され、全回転域で正確な燃料供給を実現しました。[12]

GS500 2001—2016

2001年、GS500は新しい車体と20リットルの燃料タンクを装備した。ホイールリムはライトグレーに塗装された。全市場で、フランスモデルにのみ使用されていたミクニBSR 34mmキャブレターが採用された。排出ガス削減のため、パルス二次空気噴射が使用された。[13] GS500の「E」表記が廃止されたことに加え、スズキの全バイクの年式は、1文字のモデルコード（例：1999年は「X」）から、文字と数字の組み合わせのモデルコードに変更された。2001年はK1、2002年はK2、2010年はL0といった具合である。2002年にはホイールの色が黒になり、2004年からはフレームも黒に塗装された。

2002年以降、スズキは米国市場向けのGS500Eの生産を中止し、2003年にはGS500を発売しなかった。2007年には、スズキは英国とスペインでのラインナップからGS500を削除したが、[6]他のいくつかの国では引き続き販売された。[10]

2016年現在、スズキ株式会社は、ラテンアメリカの製造子会社であるスズキ・モトール・デ・コロンビアSAでGS500を生産しており、コロンビアで販売されている[26] [27]ほか、チリ（レトロモデルとして販売されている）[28]やエクアドルにも輸出されている[5] [29]。

GS500F 2004-2013

2004年、1年の休止期間を経て、スズキはGS500が米国市場で空いた空白を埋めるためGS500Fを発売した。他の国では、この2つのモデルは並行して販売された。 [30]このバイクは以前のモデルと非常によく似ていたが、完全に密閉されたフェアリングが付属し、制限付きのオートバイ免許が発行される国では、エンジンの使用を制限することができた。フェアリングは、防風と優れた空力特性を提供することで、スポーティでアグレッシブな外観とライダーの快適性を向上させた。エンジンオイルクーラーも信頼性向上のため追加され、欧州モデルは排出ガス制御のために触媒コンバーターとパルス二次空気噴射を使用した。[14] GS500Fは、2007年に英国スズキのラインナップから、2009年モデル年以降は米国ラインナップから廃止されたが、オーストラリア[31]とデンマークでは引き続き販売された。

2015年1月、Cycle WorldはGS500Fを「ベスト中古バイク」のリストに追加しました。[32]

比較レビュー

1992年3月、『モーターサイクリスト』誌は「予算重視のバイク」と題した記事で、カワサキ EX500、ヤマハ Seca II、ホンダ Nighthawk CB750、スズキ GS500 を比較しました。その結果、Seca II が1位となり、CB750、GS500 がそれに続きました。

1992年2月、 Cycle World誌は「Bargain Blasters（バーゲン・ブラスターズ）」と題した記事で、GS500EをカワサキEX500、Seca II、スズキ・バンディットGSF400と比較した。GS500Eは比較的パワー不足だったため最下位に終わったが、テスターたちはそのハンドリングを高く評価した。[33] 1994年4月、 Cycle World誌は「Bargain Hunters（バーゲン・ハンターズ）」と題した続編の記事で、カワサキ・ニンジャ500R（EX500の改名）、ヤマハFZR600、Seca II、そしてスズキ・カタナ600とGS500Eを比較し、総合的に見てニンジャが最もお買い得であると評価した。

GS500Eは、2002年のCycle World誌による中型ストリートバイク10台の比較において、優れた成績を収めました。比較対象には、ロイヤルエンフィールド・バレット・シルバー・クラシック500ES、ビューエル・ブラスト、スズキ・LS650サベージ、カワサキ・KLR650、MZ・スコーピオン・ツアーといった単気筒バイクに加え、カワサキ・バルカン500LTD、ホンダVLX 、ヤマハ・Vスター・カスタム、カワサキ・ニンジャ500Rといったツインエンジンバイクが含まれていました。GS500Eは、ニンジャ500Rを僅差で破り、「700ドル安い価格」という理由でトップの座を獲得しました。[15]

参考文献

  1. ^ ab Garlitos, Kirby (2013年8月2日). 「2012年式 スズキ GS500」. TopSpeed.com . 2015年1月13日閲覧。
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  33. ^ 「Bargain Blasters」. Cycle World . 31 (2). マシェット・マガジンズ: 32– 41. 1992年2月. 2015年1月16日閲覧。GSは圧倒的なパフォーマンスには欠けているものの、その洗練さでそれを補っている。
  • スズキ GS500F 公式サイト[リンク切れ]
  • スズキ GS500、モーター、カーター、チェーン、時計、タイヤ、ブレーキ、電線などの写真 150 枚。すべてオリジナルの、改造されていない真新しいバイクです。
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