スワンプスコット列車事故
| スワンプスコット列車事故 | |
|---|---|
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| 詳細 | |
| 日付 | 1956年2月28日午前8時10分 （1956年2月28日） |
| 位置 | マサチューセッツ州スワンプスコット |
| 座標 | 北緯42度28分38秒 西経70度55分05秒 / 北緯42.47722度、西経70.91806度 / 42.47722; -70.91806 |
| 国 | 私たち |
| オペレーター | ボストン・アンド・メイン鉄道 |
| インシデントの種類 | 走行中の列車と停止中の列車の追突事故 |
| 原因 | 安全でない速度での運転 |
| 統計 | |
| 電車 | 2 |
| 死亡者（数 | 13 |
| 怪我した | 283 |
| 鉄道事故一覧（1950～1959年） | |
スワンプスコット列車事故は、1956年2月28日、マサチューセッツ州スワンプスコットで発生しました。吹雪の中、ダンバース・ボストン間の通勤列車が、駅のすぐ北で停車中のポーツマス・ボストン間の普通列車の後部に衝突しました。この衝突は、当時の状況では運転士が安全とは言えない速度で運転していたことが原因とされ、13人が死亡、283人が負傷しました。[ 1 ] [ 2 ] : 317
事故
1956年2月28日の朝、列車214号はニューハンプシャー州ポーツマスをボストンに向けて出発した。ディーゼル機関車はポーツマスを午前6時40分に出発し 、10か所に停車して 午前8時14分にボストンに到着する予定であった。 [ 3 ]しかし、猛吹雪と停電の問題 により、列車214号は予定外の3か所に停車し、最後の停車はスワンプスコット駅のすぐ手前で発生した。[ 4 ]雪のため機関士は線路の信号を読み取ることができず、列車を停止させて線路から200ヤード（180メートル）離れた信号電話でリン信号塔に信号表示について問い合わせた。[ 5 ]
2406番列車（バッドライナー）は、マサチューセッツ州ダンバースを午前7時13分に出発し 、4、5駅停車して、 午前8時33分にボストンに到着する予定だった。[ 3 ]
午前8時10分、マサチューセッツ州セーラム を時速約50マイル（80 km/h）で走行していた列車2406号が、停車中の列車214号の後部に衝突した。事故当時、2本の列車には1,000人の乗客が乗っていた。列車2406号の乗客11人と機関士と火夫が死亡し、両方の列車の乗客71人が病院に搬送された。死亡者のほとんどは列車2406号の先頭車両に乗っていたが、その車両の屋根と片側が剥がれ落ちていた。車両はひどく損傷していたため、閉じ込められた乗客全員を救出するのに6時間以上かかった。現場には800人を超える警察、消防、民間防衛、赤十字の職員が駆けつけ、警察は32 km離れた場所からも出動した。近くの材木置き場とガレージに救急ステーションが設置され、スワンプスコット消防署が臨時の遺体安置所として使用されました。遺体は事故現場を通過していたトラックで搬送されました。[ 5 ]
午前9時45分 、スワンプスコット列車事故の生存者約100名が、乗っていた列車の1本が、同じく生存者を乗せた停車中の列車と衝突し、2度目の衝突事故で負傷しました。しかし、衝突当時、列車は非常に低速で走行していたため、死者は出ず、重傷者は1名のみでした。[ 6 ]
調査
この事故はボストン・アンド・メイン鉄道、州際通商委員会（ICC）、マサチューセッツ州公益事業局（DPU）によって調査された。[ 5 ]これは1953年のペンシルバニア鉄道列車事故以来、ICCによる鉄道事故の初めての調査であった。[ 7 ] ICCとDPUは、この事故について合同公聴会を開くことを決定した。[ 8 ]
ボストン・アンド・メイン鉄道は、2406号列車の機関士が事故の責任を負っていると判断した。機関士は事故発生前に2つの警報信号を通過し、214号列車の旗振り係員も通過していた。もし嵐のためにこれらの信号が見えなかったのであれば、鉄道の運行規則により、機関士は列車を停止させる義務があった。[ 5 ]
州際通商委員会の調査では、バッドライナーに機械的な問題は見つからず、列車がそれほどの速度で走行するべきではなかったと結論づけられた。[ 9 ]
参照
参考文献
- ^ 「時速50マイルで列車が衝突、3人が証言」ボストン・グローブ、1956年3月9日、 1、13ページ– Newspapers.comより。
- ^カール、ロナルド・デール（2017年）『ニューイングランド南部の鉄道路線』（第2版）ブランチ・ライン・プレス、ISBN 9780942147124。
- ^ a b「事故に巻き込まれた列車の時刻表」ボストン・デイリー・グローブ、1956年2月29日。
- ^グレッグ・フィップス（2016年2月25日）「歴史：列車事故は今も響き渡る」ケープ・アン・ビーコン。 2022年8月22日閲覧。
- ^ a b c dリンスコット、シーモア（1956年2月29日）「プローブ13号の死亡事故：ボストン・アンド・マケイン、バッドライナーのエンジニア死亡を非難」ボストン・デイリー・グローブ。
- ^「1日で2件の鉄道事故、B&Mの乗客7名に十分」ボストン・デイリー・グローブ、1956年2月29日。
- ^「ICC、1953年の資本暴落以来初めて介入」ボストン・デイリー・グローブ、1956年2月29日。
- ^「ICCとDPUによる火曜日の合同公聴会」ボストン・デイリー・グローブ、1956年2月29日。
- ^オストゥーニ、アマンダ（2016年2月26日）「スワンプスコット列車事故、60年後に再び発生」。セーラム・ニュース。 2022年8月22日閲覧。
外部リンク
