ニューブリッジランディングのスイングブリッジ
ニューブリッジの跳ね橋 | |
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| 場所 | ニュージャージー州ニューミルフォード、ハッケンサック川に架かるメインストリートとオールド・ニューブリッジ・ロード |
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| 座標 | 北緯40度54分51秒 西経74度1分48秒 / 北緯40.91417度 西経この場所の地図、航空写真、その他のデータ |
| 面積 | 0.4エーカー（0.16ヘクタール） |
| 建設 | 1888年 |
| 建築家 | ジョセフ・W・スタッグ、キング橋梁会社 |
| 建築様式 | プラット型低トラス橋 |
| NRHP参照 番号 | 89000775 [ 1 ] |
| NJRHP No. | 655 [ 2 ] |
| 重要な日付 | |
| NRHPに追加 | 1989年7月5日 |
| NJRHPに指定 | 1989年5月22日 |
ニュージャージー州ニューブリッジランディングの橋は、以前の木造橋に代わるものとして1888年に建設され、1989年7月5日に 国家歴史登録財に登録されました
歴史
歴史家ケビン・ライトによると、ニューブリッジ・ランディングに現存する鉄製の旋回橋は、1745年以来、ニューブリッジのハッケンサック川の狭隘部に架けられていた一連の木製の跳ね橋の跡地を占めています。1790年まで、これはニューアーク湾を越える最初の河川横断橋であり、マンハッタンと北米内陸部の間の陸上交通を担っていました。この橋はアメリカ独立戦争中に極めて重要となり、1776年11月20日、ジョージ・ワシントン将軍がフォート・リーの撤退守備隊の先頭で渡ったことから、 「国を救った橋」という称号を得ました。ニューブリッジの両側の丘は、この戦略的な交差点を守るために戦争中に要塞化され、橋の両側にある石造りの家々は、戦争の毎年、砦、戦場、野営地、軍の司令部として機能しました。ニューブリッジは文字通り「アメリカ独立戦争の交差点」であり、アメリカの他のどの場所よりも多くの戦争を生き延びたと言われています
バーゲン郡は、 1889年に、川の船舶交通を妨げていた時代遅れの木製可動橋の交換作業の一環として、現存する鉄製の旋回橋を設置しました。可動橋は片側通行しかできませんでしたが、旋回橋は2車線通行が可能で、両方向の船舶が同時に通行できました。バーゲン郡選出自由保有者委員会は、1888年4月の臨時会議において、橋梁委員会に対し、ニューブリッジ村のハッケンサック川に架かる新しい橋梁の設計、仕様、および費用見積りの作成を指示しました。委員会を率いた自由保有者ザブリスキーは、提案された橋梁の費用を約9,000ドルと見積もりました。1888年6月25日、橋梁委員会は新しい橋の仕様を改訂し、入札を再度公告することを決定しました。6月末、委員会は設計と仕様を採択しました。1888年7月、ニューブリッジに鉄橋を建設する契約が、以下の入札で締結されました。
橋梁契約：新橋梁の抽選 — スミス・ブリッジ社、4,170ドル、ペンシルバニア州、4,390ドル、ベルリン、4,287ドル、ディーン＆ウェストブルック、4,330ドル、バラエティ、4,390ドル、コロンビア、4,345ドル、ピッツバーグ、4,467ドル、キング・アイアン、3,990ドル — キング・アイアンが契約を獲得。石工入札 — ジョセフ・スタッグ、3,994ドル、S.H.ヴァンダーベック、4,324ドル。契約はスタッグ氏。
家屋移動業者であり橋梁建設業者でもあったジョセフ・W・スタッグは、エングルウッドのハイランド地区に住んでいました。1888年8月の最終週、ジョセフ・スタッグはニューブリッジの橋の解体工事に着手し、橋台に石を積み始めました。1888年11月末までに、ニューブリッジの人々は憤慨しました。古い橋は8月1日頃に解体され、請負業者のジョセフ・スタッグは契約上の自分の担当分を完了していたにもかかわらず、新しい請負業者は工事を着工して道路を開通させようとはしませんでした。伝えられるところによると、クリーブランドの鋳造所で火災が発生したため、キング・アイアン・ブリッジ社は橋梁部品の製造を遅らせたとのことです（トラスに「フェニックス・アイアン」の刻印があるのは、おそらくそのためでしょう）。ニューブリッジの新しい鉄製の旋回橋は、1889年2月4日月曜日にようやく開通した。同日に開催された月例会議で、選ばれた自由保有者委員会に、チェリーヒルのハッケンサック川に仮設の歩道橋を建設するためジョセフ・スタッグに100ドルの請求書が提出された。この仮設の歩道橋は、鉄橋の設置を待つ6か月間、ニューブリッジの住民に役立ったと思われる。1889年3月2日、ニコラス・B・デマレストが、ニューブリッジの川にかかる新しいスパンへのアプローチを埋める作業を完了した。1891年6月、自由保有者は以下の橋の管理人への支払いを承認した。オールドブリッジのブルーマー・ブラザーズには20ドル、ニューブリッジのエイブラハム・レゲットには60ドル。 1892年8月15日、新聞報道によると、「ハッケンサックの若者4人組が、多少なりとも『タングルフット』（安ウイスキー）を積んで、チェリーヒルとニューブリッジで甚大な被害を及ぼした」とのことです。彼らは跳ね橋の鍵を所定の位置に置き、跳ね橋を渡る通行を危険にさらしました。1900年には橋の北側に木製の歩道が建設されました。
1906年11月14日、午後6時30分頃チェリーヒル駅に到着予定だった貨物列車の車掌車が、北行きから南行きへの線路切り替え作業中に脱線し、約2時間にわたり交通が遅延しました。同夜、ニューブリッジが船の通過後に開通したままになり、車掌車事故で既に遅延していた乗客の到着がさらに遅延しました。
この橋は、1940年にハッケンサックのアンダーソン通りの下流側の橋が固定スパンの橋に架け替えられるまで、主に石炭や木材を積載する荷船のために運用されていましたが、上流の航行は禁止されました。ハッケンサック通りをリバーエッジのメインストリートとの交差点を越えてニューミルフォードのニューブリッジロードの延長まで延長する新しい道路が、バーゲン郡歴史協会の敷地の北西角を横切り、鉄トラス橋の北500フィートのハッケンサック川にかかる新しいコンクリートと鋼の橋まで1956年に敷設されました。こうして、バーゲン郡歴史協会は、歴史的なスチューベンハウスの南側の切妻端に隣接した高架道路の建設を阻止しました。1889年に建設された旋回橋が自動車通行止めになったことで、リバーエッジのメインストリートはスチューベンハウスの前で行き止まりになりました。
陸軍工兵隊は、新しい橋が完成次第、古い橋を破壊する計画を立てていました。バーゲン郡歴史協会とデュモント女性クラブは、この歴史的な橋を歩行者用横断歩道として残すよう請願し、認められました。陸軍工兵隊のジョン・T・オニール大佐は、自由保有者ウォルター・M・ニールに譲歩し、ニールはバーゲン郡が今後、古い橋を残されるのであれば維持することを約束しました。
歴史家のクレア・ソールとケビン・ライトは、1989年に開通100周年を記念して、ニュージャージー州および国家歴史登録財に「ニューブリッジの可動橋」として登録するための調査を行いました。[ 1 ]ニュージャージー州で現存する最古の高速道路旋回橋として知られています。両端の橋脚が溶接されているため、回転はできません。
バーゲン郡は、ヒストリック・ニュー・ブリッジ・ランディング・パーク委員会の承認を得て、1889 年建造のスイング ブリッジの改修と歴史的復元を 2003 年 10 月に完了しました。
参照
参考文献
- ^ a b「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2009年3月13日
- ^ 「ニュージャージー州および国家歴史登録財 - バーゲン郡」（PDF）。ニュージャージー州環境保護局 - 歴史保存局。2009年7月7日。19ページ。2008年10月30日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2010年3月23日閲覧。
