スウィスランド側線
北緯52°42′48.00″ 西経01°10′00.00″ / 北緯52.7133333°、西経1.1666667° / 52.7133333; -1.1666667スウィズランド側線は、保存されているグレート・セントラル鉄道の鉄道側線のセットで、スウィズランド貯水池とそれを横切る スウィズランド高架橋のすぐ南に位置しています。
商業史
ロンドン延伸計画の当初、ロスリーではなくスウィスランドに駅を設置する予定でした。ロスリーは2つの村の中でははるかに大きく、路線からもわずかに離れているだけでした。ロスリー荘園の領主フレデリック・メルテンスを筆頭とする地元からの圧力により、計画は変更を余儀なくされ、候補地はロスリーに変更されました。しかし、これはスウィスランド駅が放棄されたことを意味するものではありませんでした。鉄道会社はこの地域を観光地にするという構想を持っており、スウィスランド駅の建設はいずれにせよ着工されました。当初は、この路線の標準的な設計の島式ホームが建設される予定でしたが、イースト・リーク駅と同様に、路線の下を通る道路（スウィスランド・ロスリー道路）から伸びる、あまり一般的ではない「盛土」型のホームが採用されました。結局、この計画はかなり進んだ段階で頓挫し、工事は中止されました。ロスリー駅は南にわずか1マイルしか離れていなかったため、この地域へのサービスには十分であると判断されました。
スウィズランド駅のどの程度が実際に建設されたのかを特定するのは困難でした。スウィズランド・ロスリー道路にかかる2本の橋の下とその間にあるレンガで塞がれた駅入口は、今日でも見ることができます。レスター出身の写真家SWAニュートンが路線建設中に撮影した数多くの素晴らしい写真の1枚には、階段を上ってプラットフォームを見上げた景色がはっきりと写っています。謎に包まれているのはプラットフォーム自体です。複数の情報源から、プラットフォームと少なくとも一部の建物が完成していたことが確認されているようですが、これまでのところ確実に証明できていません。わかっていることは、路線の運行の歴史を通じて、主要な運行線はプラットフォームの跡地を迂回し続けたものの、建設されたものはどれも短期間しか持たなかったということです。
しかし、この場所にはマウントソレル鉄道の側線が設置されていた。この鉄道は、北東約2マイルにあるマウントソレル村の花崗岩採石場につながる鉱物支線である。この路線は1964年4月6日に廃止されたが、その後再建された。 [ 1 ]
保存
ここを通る本線は1969年5月5日に廃止されました。その後、道床は保存のために引き継がれましたが、1990年には側線は元の姿を失っていました。グレート・カウンティ鉄道（GCR）の後援者であるデイビッド・クラーク氏の指揮の下、スウィズランドからロスリーまで、そしてスウィズランドからクォーンまで複線が敷設し直され、最終的に2000年にラフバラまで到達しました。複線はスウィズランドから始まり、グレート・ウェスタン鉄道（GWR）の信号システムは、グレート・カウンティ鉄道（GW&GC）のジョイントラインで使用されているものと同じです。信号所は、かつてアリスバーリー駅にあったアリスバーリー・サウス駅のものです。駅の建設は再び検討されましたが、ロスリーに十分近いため不要と判断されました。
側線、マウントソレル支線、第2本線はすべて消失していましたが、グレート・セントラル鉄道とマウントソレル鉄道プロジェクトのボランティアによって最終的に修復されました。スウィズランド側線には現在、上下本線、上下の待避線、鉄道車両留置用の側線群、そして復元されたマウントソレル支線があります。信号所も再建され、腕木式信号機で完全に信号が伝えられています。信号は2012年夏に運用を開始しました。スウィズランドの施設では現在、鉄道車両を留置することができ、待避線では本線で急行列車が通過する間、列車を待避線内に留めておくことができます。
2012年冬号のメインライン・マガジンでは、鉄道車両保存会社がスウィスランド側線の裏手に4両編成の客車保管庫を建設する計画を発表した。これにより、客車の保管容量が拡大し、天候から客車を保護できるようになった。
参考文献
