


スイス・トレイルは、 20世紀初頭、ネダーランド、ゴールドヒル、ワード近郊のコロラド州フロントレンジ鉱山地帯で、グリーリー・ソルトレイク・アンド・パシフィック鉄道( GSL&P)、コロラド・アンド・ノースウェスタン鉄道(C&N)、デンバー・ボルダー・アンド・ウェスタン鉄道(DB&W)がそれぞれ異なる時期に運行していた、歴史的な3フィート(914 mm)狭軌鉄道の跡地です。トレイルの西端は、「デンバー・ボルダー・アンド・ウェスタン鉄道歴史地区」としてアメリカ合衆国国家歴史登録財に登録されています 。
このトレイルの最古の区間は1883年に遡り、1894年にGSL&P社によって線路が継続的に拡張されましたが、大洪水で多くの線路が破壊され、同社は倒産しました。1896年、C&N社が経営を引き継ぎ、路線は再開通しました。これにより、多くの支線とスイス・トレイルの南支線が完成しました。C&N社は1898年に観光客誘致に成功した際に「スイス・トレイル」という名称を与えました。1800年代末にはC&N社は倒産し、DB&W社が経営を引き継ぎました。1919年に路線は廃止され、線路は撤去されましたが、路盤はそのまま残っています。路盤の大部分は、ボルダー郡の道路網の一部としてハイキングとサイクリング用のトレイルとして「整備」(無害なまま放置)されています。フロントレンジの丘陵地帯の美しい景観で知られ、当時も今もなお広く知られています。
残りの山岳ルートは約48キロで、コロラド州エルドラの町からネダーランドを通り、北にシュガーローフ、そして最終的にワードまで、高度7,000フィートから9,000フィート以上を曲がりくねって進んでいます。この路線は、ブルーバード鉱山や、当時は賑わっていた(今はゴーストタウンとなっている)カリブーのカリブー鉱山から数マイルのところなど、地元の歴史的に著名な鉱山をいくつか通り過ぎます。本線はコロラド州ボルダーを起点とし、サライナ、コロラド州、クリスマンの鉱山の町を通ってフォーマイルキャニオンを上ってきました。それは4フィート 8インチの線路と共有する3線式の線路で接続されていました。+コロラド州デンバーまでの1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌の鉄道。
20 世紀初頭の全盛期には、スイス トレイルは、フロントレンジの鉱山キャンプや町へ物資や観光客を運び、無数の鉱山から採掘された鉱石を少数の中央製錬所へ運び、精製された金属をボルダーまで運んで国内の他地域へ輸送する主要な輸送手段でした。20 世紀初頭に建設された連邦鉱石分析事務所は、今では静かなコロラド州ウォール ストリートのコミュニティの近く、スイス トレイルのルートとフォーマイル キャニオンの交差点にありました。当時、サンセットは鉱石製錬所と鉄道の存在により活気のあるコミュニティでした。その建物は現在も残っており、今ではコロラド州ウォールストリートにあるジェームズ F. ベイリー分析事務所博物館として珍品となっています。この博物館は現在、最寄りの町 (ボルダー) から車で 20 分以上離れた、やや離れた住宅街となっています。 C&N鉄道とDB&W鉄道はGSL&P鉄道よりも賢明で、ボルダーやデンバーから山岳地帯へ観光客を輸送する事業で活況を呈していました。日帰り旅行者を誘致するため、鉄道会社は専用の公園やホテル(現在では標識で場所が示されているモント・アルト公園もその一つ)を建設したり、建設を奨励したりしました。
この路線の廃止にはさまざまな要因が関係しているが、ロッキー山脈の極度に厳しい冬の気候により、観光客が年間 4 か月程度しか来なくなり、頻繁に路線が閉鎖され、列車の乗務員が定期的に命を落としたこと、自動車の発明と普及、ウォードとエルドラの鉱山の閉鎖、サンセットから北西の地下の金の層まで掘る予定だった長いトンネル/横坑道の採掘を含むいくつかの事業の失敗などが挙げられる。
スイストレイルは、滑らかな勾配と2%~5%の勾配で簡単に横断でき、また線路幅が狭い(通常幅8~10フィート( 2.4~3.0メートル) )ため、利用者は壮大な地形を間近で見ることができるため、ハイキング、オフロード車、オートバイ、4x4、サイクリングコースとしてよく知られています[1] 。
北緯40度01分20.0秒 西経105度27分47.3秒 / 北緯40.022222°、西経105.463139° / 40.022222; -105.463139