シドニー・メルボルン鉄道回廊

シドニー・メルボルン鉄道回廊。
オーストラリアの首都間鉄道回廊。

シドニー・メルボルン鉄道回廊は、全長953キロメートル（592マイル）の1435ミリメートル（4フィート 8+オーストラリアの二大都市であるシドニー（ニューサウスウェールズ州）とメルボルン（ビクトリア州の州都を結ぶ、全長1.5メートル（1 ⁄ 2 インチ）の標準軌本線と、それに接続する路線がある。 [ 1 ]この路線では、NSW TrainLinkXPT旅客サービスを含む貨物サービスと旅客サービスが運行されている。

この路線は、シドニーのセントラル駅からアルベリー駅までの646km（401マイル）のサザン本線と、アルベリーからメルボルンの貨物ターミナルおよびサザンクロス駅までの307km（191マイル）のビクトリア州北東鉄道線で構成されています。

歴史

1883年、ビクトリア鉄道の1600mm（5フィート3インチ）の広軌線が、1435mm（4フィート 8インチ）の広軌線と交差した。+ニューサウスウェールズ州政府鉄道のオルベリー標準軌線（1 ⁄ 2 インチ）である。2本の線路は350メートル（1150フィート）の島式ホームによって隔てられていた。この軌間の不一致は1962年にビクトリア州北東部標準軌線が完成するまで続いた。 [ 2 ]

かつては、スピリット・オブ・プログレス、サザン・オーロラ、インターキャピタル・デイライトなどの首都間旅客列車がこの回廊で運行されていました。

シドニーからメルボルンへのXPTは、リドコムとグレンフィールド間のメインサザン鉄道線を通常使用せず、代わりにイーストヒルズ線を使用します。

貨物サービス

旅客サービス

NSW TrainLink XPT（ここは2009年のガニング）は、シドニーとメルボルンの間で毎日2本の列車を運行しています。
メルボルン XPT の図。

XPTサービスはメルボルンとシドニー間を1日2往復運行しており、ブロードメドウズ、シーモア、ベナラ、ワンガラッタ、アルベリー、ウォガウォガ、ジュニー、クータマンドラ、ヤス・ジャンクション、ゴールバーン、モス・ベール、キャンベルタウン、セントラルに定期停車し、カルケアン、ヘンティ、ザ・ロック、ハーデン、ガニングにも任意で停車します。ブロードメドウズとシーモアへの停車は2012年11月25日（日）に導入されました。 [ 3 ]それ以前は、XPTはメルボルンからベナラまで急行列車を運行していました。

毎日運行される 4 本の XPT サービスは、すべて約 11 時間かかります。

インフラの欠陥とアップグレード

州間鉄道への投資は、高速道路への投資に比べて1960年代から大きく不足しています。標準軌の路線は約960km（600マイル）ですが、この回廊に相当する道路であるヒューム・ハイウェイの走行距離は、現在では鉄道よりも約90km（56マイル）短くなっています。このハイウェイは、かつて速度制限があった多くの町を迂回しているため、比較的高い速度での走行が可能です。さらに、2013年にはヒューム・ハイウェイ全体が2車線道路として完成しましたが、鉄道は一部区間で依然として単線であり、これが継続的な運行の大きな障害となっています。

この路線のもう一つの大きな障害は、半径が小さいカーブ（中にはわずか280メートル（920フィート）のカーブもある）の多さと、全線で列車を72周（右36周、左36周）回転させるほどのカーブの数の多さである。[ 4 ] [ 5 ] [注1 ]そのため、路線の一部区間では最高速度が時速65キロメートル（40マイル）に制限されている。それでもなお、貨物列車は場所によってはその速度に達するのに苦労することが多い。

輸送時間の短縮、ディーゼル燃料の消費量と排出量の削減など、最大の効果は、大規模な路線の直線化と勾配緩和によってもたらされます。しかしながら、こうした提案は遅延や中止のリスクを高めます。鉄道への投資を優先せず、早期完成を念頭に置いた長期的な失敗が続く中で、資金は往々にして、距離が短く、勾配の緩やかなプロジェクトに投入されてきました。

この路線は長い間、シドニーからジュニーまで複線、そこから先は多数の短い渡り線のある単線であったが、2008年から2011年の間に、シーモアとウォドンガ間の旧広軌の約200 km (120 mi) が標準化され、シーモア以北で複線区間が形成された。ウォドンガの5 km (3.1 mi) の複線北回りバイパスも建設された。単線は、マレー川とアルベリーのすぐ南で再開する。ジュニーとアルベリーの間、およびシーモアとクレイギーバーンの間に、それぞれ約7 km (4.3 mi) の長さのいくつかの渡り線が追加されました。これらの変更と、線路の完全なコンクリート枕木と多くの信号システムのアップグレードは、2012年までに完了しました。メルボルンとアルベリー間の古い 47 kg/m (95 lb/yd)レールも、新しい 60 kg/m (121 lb/yd) レールに交換されました。

旅客列車は貨物列車よりも優先されるため、 2012年にシドニーにサザン・シドニー貨物線と呼ばれる貨物専用線が増設されました。この単線路線（2つの渡り線を含む）により、旅客ピーク時に貨物列車が貨物ターミナルに出入りすることが可能になりました。メルボルンでも、港への貨物列車の流れを改善するための工事が行われています。

シドニー・メルボルン鉄道回廊の線形を直線化する控えめな提案には、2006年の報告書で提唱された9.2km（5.7マイル）のジンダリー迂回と、2022年に提唱された中速区間のアップグレードが含まれています。[ 6 ]もう1つの提案は、最高時速170km（110mph）で曲線区間を走行し、シドニーとメルボルン間の11時間の所要時間を約6時間に短縮できる振子式列車の使用です。

ジュニーとシドニー間の線形改善のため、様々な迂回路が提案されている。[ 7 ]約260km（160マイル）の曲がりくねった線路を、約200km（120マイル）の直線線路に置き換える計画である。2008年のオーストラリア鉄道軌道公社（ARTC）の報告書には、2014年までにいくつかの小規模な迂回路を完成させる計画が記載されていたが、[ 8 ] 2023年時点で工事は開始されていない。

高速鉄道の提案

旅客サービスにおける最高速度を200km/h（120mph）とする国際的な定義に基づき、オーストラリアでは高速鉄道はまだ存在していません。オーストラリアでは1980年代初頭から高速鉄道インフラ（超高速鉄道プロジェクトとも呼ばれる）に関する数多くの提案が行われてきましたが[ 9 ]、いずれも進展していません。

メルボルン、キャンベラ、ゴールバーン、シドニー、ニューカッスル、コフスハーバー、ゴールドコースト、ブリスベン間のルートのさまざまな組み合わせが、将来の運航者、政府機関、支援団体による詳細な調査の対象となっている。

最近では、2011年に2,000万ドル規模の高速鉄道調査の第1フェーズが発表されました。[ 10 ]この調査では、2001年の調査と同様の路線が提案され、メルボルン、タラマリン、オルベリー、キャンベラ、ゴールバーン、シドニー、ニューカッスル、ミッドノースコースト、ゴールドコースト、ブリスベンに駅が建設される予定です。費用は610億ドルと見積もられましたが、コストの急増やより複雑な路線の採用により、1,000億ドルを超える可能性があると指摘されています。報告書は、価格のさらなる上昇を避けるため、当局に対し、路線沿いの用地を可能な限り速やかに取得するよう促しました。[ 10 ]

調査の第2フェーズの作業は、2013年に高速鉄道調査第2フェーズ報告書[ 11 ]の発表で最高潮に達しました。第1フェーズの作業を基に、目標と範囲がより包括的になり、特に需要とコストの見積もりなど、第1フェーズの多くの見積もりが改良されました。

注記

  1. ^急勾配– 曲率調整により 1:38 または 2.6% になるものもあります。

参考文献

  1. ^ 「ARTC – 投資戦略 – プロジェクトデリバリー」 artc.com.au . 2008年3月29日閲覧。
  2. ^ 「VR History」 . victorianrailways.net . 2008年3月29日閲覧。
  3. ^ 「Countrylink XPTs now stop at Seymour and Broadmeadows - Premier of Victoria」 www.premier.vic.gov.au 。 2012年12月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  4. ^ 「ニューサウスウェールズ州議会：2007年道路交通（一般）改正（大型車両利用料）法案」 。 2008年5月8日閲覧。
  5. ^ 「NSW曲線と勾配図：セクション2、南回廊」（PDF） . Australian Rail Track Corporation Ltd. 2020年. 2020年3月26日閲覧。
  6. ^ 「Program 2022 - AUSRAIL」 . オーストラレーシア鉄道協会. 2023年1月10日. 2024年3月5日閲覧。
  7. ^ 「州間鉄道網調査、スーパーフレイターの運行改善：シドニー・ブリスベン間およびメルボルン・シドニー間回廊、2001年」（PDF）。2009年9月13日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2013年8月18日閲覧。
  8. ^ 「2008～2024年 州間高速道路およびハンターバレー鉄道インフラ戦略 – 概要」（PDF）2009年6月6日閲覧。
  9. ^ Paula Williams (1998年4月6日). 「オーストラリアの超高速列車 - 年表」 .背景資料16 1997-98 . 国会図書館. 2012年2月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年4月26日閲覧。
  10. ^ a b「報告書は高速鉄道を推奨」 The Age、メルボルン、2011年8月2日。
  11. ^ AECOM Australia Pty Ltd (2013).高速鉄道調査：フェーズ2 . シドニー: AECOM Australia Pty Ltd. Libraries Australia ID 50778307. 2013年8月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。

相談した仕事

  • ロッド・エイブリー（2006年）『全国を駆け巡る貨物輸送：オーストラリアのスーパーフレイター体験』ブリスベン：Copyright Publishing Co. ISBN 1876344474。
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