メルボルンの貨物鉄道

広軌（緑）、標準軌（赤）、複軌（黄）の貨物専用線と、旅客と貨物が共用する広軌線（青）を示す地図
メルボルン港はメルボルンの貨物ネットワークの中心であり、首都圏を通る多くのサービスの目的地となっています。

オーストラリアのメルボルンの鉄道網には、貨物輸送を担う多数の路線と操車場があります。ビクトリア州の鉄道輸送はメルボルンに大きく依存しており、その結果、州内の鉄道貨物輸送の多くはメルボルン都市圏の鉄道網を経由しています。

路線は2つの軌間、1,600 mm ( 5 ft 3 in )のビクトリア朝広軌と1,435 mm ( 4 ft  8+標準軌は、幅1 ⁄ 2 インチの鉄道路線を指す。標準軌は、広軌路線網の確立から数十年後に州間貨物輸送を円滑にするために開発されたため、現在では貨物輸送のみに使用されている。広軌路線の中には貨物専用路線もあるが、多くの路線はメルボルン地下鉄とV/Lineそれぞれ運行する郊外路線や地域旅客路線と共有されている。

歴史的に首都圏では限られた数の電気貨物サービスが運行されてきたが、ビクトリア州の幹線には電気インフラが整っていないため、一部のサービスが電化された旅客ネットワーク上で運行されているにもかかわらず、現在メルボルンでは貨物サービスで電気牽引が使用されていない。

線路、信号、ヤードなどの固定インフラは、主に政府機関、あるいは首都圏では政府のフランチャイズ加盟店によって所有、運営、維持されています。しかし、貨物輸送サービスはすべて民間事業者によって運営されており、一部の側線や複合輸送施設は民間事業者の管理下にあります。

所有権と運営者

メルボルン・スチール・ターミナルのNRクラス機関車
貨物列車とコネックス列車がミドル・フッツクレーを通過する

ビクトリア州の貨物輸送は、標準軌による州間貨物輸送と広軌による州内貨物輸送の 2 つの主要セグメントに分かれています。

すべての線路はVicTrackが所有していますが、リースおよび管理は複数の組織によって行われています。広軌線は、鉄道網の民営化の一環として、1999年にフレイト・ビクトリアにリースされました。パシフィック・ナショナルは2004年8月にフレイト・オーストラリアを買収し、2007年5月に線路のリースおよび管理権をV/Lineに売却しました。州間標準軌線は、オーストラリア鉄道トラック公社によってリースおよび管理されています。

貨物ターミナルは主にVicTrackからリースされているか、民間事業者が所有しています。また、VicTrackが管理する「共用ターミナル」もいくつかあり、これらはどの貨物事業者でも利用できます。

広軌では、パシフィック・ナショナル社が主な貨物運行会社であり、他にキューブ・ロジスティクス社とサザン・ショートホール鉄道社も運行しています。標準軌では、運行形態がより多様で、前述の各社に加え、SCTロジスティクス社も列車を運行しています。

サービス

標準軌

最も貨物量が多いのは複合輸送サービスで、輸送コンテナをシドニーとアデレードへ運び、そこから国内の他地域へ輸送します。これらのサービスは、サウス・ダイノン、ノース・ダイノン、アップルトン・ドック、スワンソン・ドックの各ターミナルから運行しています。ワンスチールとブルースコープの鉄鋼列車は、南オーストラリア州とニュー・サウス・ウェールズ州の製鉄所から都心部のメルボルン・スチール・ターミナルまで運行され、そこで一部の貨物は広軌列車に積み替えられます。アデレードとパースへのバン積み貨物は、 SCTロジスティクスがラバートンの自社ターミナルから運行する列車で運ばれます。最後に、穀物列車がメルボルンに入り、メルボルン港のアップルトン・ドック輸出ターミナルで荷降ろしします。

広軌

パシフィック・ナショナルによるフレイト・ビクトリアの買収以来、広軌貨物輸送量は減少しています。メルボルンを通過する主な路線には以下のものがあります。

専用回線

ジーロングの西部標準軌線を走るコンテナ輸送専門列車
ニューポートの郊外線を走るウォーン・ポンズ-リンドハーストのセメント列車
都心のサザンクロス駅を走るメアリーベール紙列車

貨物鉄道網には、貨物輸送専用の路線が数多くあります。これらの路線は、メルボルン郊外と市内郊外の様々な貨物ターミナルを結んでいます。最初の路線は1887年に、最後の路線は1929年に建設されました。

これらの路線を利用する旅客輸送は、オルベリー行きのV/Line、シドニー行きのNSW TrainLink XPT（本数が少ない） 、グレートサザン鉄道のオーバーランド、そして通常運行に支障が生じた場合のV/Lineのみとなります。貨物路線と旅客路線の連結区間は限られているため、一方の路線の遅延が他方の路線に影響を与えることはありません。

ニューポートからサンシャイン線

ニューポート・サンシャイン線は、ビクトリア州西部および北部からの貨物列車が当時の重要港であったウィリアムズタウンへアクセスできるようにするために、1887年9月24日に開通しました。全長4.29マイル（6.90 km）[ 1 ]で、途中に信号所があることからブルックリン・ループ線としても知られています。この路線には旅客用プラットフォームは設置されていません。

ニューポートとブルックリンの間では、双方向複線が敷設されていました。1930年代までに、近隣の産業へのサービス提供のため、路線から複数の私設側線が開設されました。現在では、その大半は閉鎖されています。1995年には、メルボルンとアデレード間の鉄道標準化の一環として、東線がデュアルゲージ化されました。

アルビオンからジャカナへの線

アルビオンからジャカナへの路線は、貨物列車がエッセンドン経由のブロードメドウズ線の急勾配と混雑した郊外交通を回避できるようにするために、1929年7月1日に開通しました。複線として建設され、マリビルノン川とムーニー・ポンズ・クリークの谷を横断するために2つの主要な鋼鉄高架橋が必要でした。1962年、メルボルンからシドニーへの軌間標準化プロジェクトの一環として、東線は標準軌に改軌されました。[ 1 ]

サウス・ケンジントンからウェスト・フッツクレー線

サウスケンジントン-ウェストフッツクレー鉄道線は、フッツクレーの地下にバンバリーストリートトンネルを建設し、ウェストフッツクレーを通る線路を追加することで、貨物列車がフッツクレー駅を回避できるようにするために1928年10月21日に開通しました。[ 1 ]

複線として建設された両路線は、1962年にメルボルン・シドニー間の軌間標準化プロジェクトの一環として、2軌間化されました。路線の市内側は、メルボルン港の様々な貨物ターミナルと旧メルボルンヤードに接続しています。地方側は、トッテナムヤードに加え、ニューポート・サンシャイン線とアルビオン・ジャカナ線を結ぶ貨物線に接続しています。

北東線

ノース・イースト線はメルボルンとアルバリーを結び、そこからオーストラリア全土の標準軌ネットワークの残りの部分につながっています。ブロードメドウズからは、シーモア線と並行して走っています。メルボルンからシドニーへの鉄道交通においてアルバリーでの軌間変更を解消するために1950年代後半に建設されたこの路線では、1963年1月3日にビクトリア州で最初の標準軌の貨物列車が運行されました。 [ 1 ]かつてはインターキャピタル・デイライト、サザン・オーロラ、スピリット・オブ・プログレスが走っていましたが、現在では貨物以外のサービスとしてこの路線を運行しているのはシドニー行きのNSWトレインリンクXPTとアルバリー行きのV/Line旅客サービスのみです。

西部標準軌線

西標準軌線は1995年に完成し、メルボルンとアデレードを結び、従来の広軌路線に取って代わりました。このプロジェクトは、連邦政府のワン・ネーション・プロジェクトの一環として資金提供されました。[ 2 ]

この路線はニューポート・サンシャイン線に沿って走り、その後ジーロング線と並行してノースショアまで行き、バララット方面へ複線化し、その後アララット方面へは独自の線路となります。ここから、当初の州間高速道路の軌間が変更になりました。この路線の唯一の旅客列車は、週2回運行のグレートサザン鉄道のオーバーランド線です。

共用回線

フリンダースストリート駅を通過するロングアイランド貨物列車

専用線が存在しない地域では、州内の広軌貨物列車は、メルボルンメトロ・トレインズの近郊列車およびV/Lineの地域列車と線路を共有する必要があります。貨物列車は旅客列車の運行に合わせてオフピーク時に運行時刻が組まれており、指定された時刻に間に合わなかった場合、貨物ターミナルで待機しなければならないことがよくあります。定期的に運行される路線には以下のものがあります。

都心部では、貨物列車はサザンクロス駅の最西端の線路、フリンダースストリート高架橋の複線（最新式） 、およびフリンダースストリート駅の南側の線路を経由して運行されます。

ターミナルとヤード

クリーク側線に停車するシカゴ・フレイト・カー・リース・オーストラリアのBクラスディーゼル機関車

鉄道ターミナルとヤードの大部分はメルボルン港とダイノン港周辺に集中しています。また、郊外にもいくつかの内陸港が設けられており、市内中心部からシャトル列車が運行されています。

ダイノン

ダイノン地区の貨物ターミナルは、1950 年代からCBDとフッツクレイの間の干拓湿地に設置されました。

ノース・ダイノン側線はサウス・ケンジントン駅に隣接しており、共通の利用者ターミナルとなっています。[ 3 ]現在、Qube社の列車がここから運行しています。ターミナルには広軌と標準軌の両方の線路があります。

サウス・ダイノン・コンプレックスは、メルボルンにおける主要な複合一貫輸送コンテナ施設です。フッツクレイ・ロードとダイノン・ロードの間に位置し、標準軌のアクセスを備え、パシフィック・ナショナルによって運営されています。[ 4 ]

メルボルン港

スワンソン・ドックの東西両側に側線が敷設されており、海上輸送と鉄道輸送の間でコンテナの積み替えが可能となっている。この側線は1960年代に港湾開発に伴い設置されたが、後に撤去され、2003年まで復旧されずにいた。[ 5 ] 1500メートルの側線となった。[ 6 ]アップルトン・ドックの鉄道側線は、港湾に新たに建設された穀物輸出ターミナルに対応するため、2000年に再開通した。[ 7 ]この地域の大部分の側線は2線軌間に対応している。

ヴィクトリア・ドックのウェストゲート港湾側線は2009年10月に開業し、2本の側線（長さ650メートルと580メートル）と迂回線が設けられています。[ 8 ]この側線は、ギップスランドのメアリーベールにあるオーストラリアン・ペーパー社のコンテナ入り製紙リールを積んだ列車を扱っています。[ 9 ]

ウェブ・ドック鉄道線は1986年2月27日に開通し、ウェブ・ドックとウェスト・メルボルンの鉄道操車場を結んだが、実用的ではない急カーブのため、またドックランズの開発のため、1992年に廃止された。[ 10 ]鉄道線を渡っていたヤラ川の橋は、ドックランズ地区の一部として歩道橋として再利用された。[ 11 ]

メルボルン港を出入りするすべての列車の動きをデジタルで記録するため、Railpage 社は 2011 年 4 月に 2 台の「Railcam」を設置しました。

メルボルン・スチール・ターミナル

メルボルン・スチール・ターミナルは、標準軌の州間鉄道からストーニー・ポイント線ロングアイランドのブルースコープ製鉄所へ向かう広軌鉄道への鉄鋼製品の積み替えに使用されていたヤードでした。当初は天井クレーンを備え、フッツクレイ・ロードとノース・メルボルンの間のEゲートに位置していました。メルボルン・スチール・ターミナルは2015年に閉鎖され、その機能はサウス・ダイノン・ターミナルに統合されました。

キャナルヤード

キャナルヤード、またはコントランス側線は、 1960年代にトーマス・ネイションワイド・トランスポート（TNT）によって、ゲージ間のコンテナの積み替えのために建設されました。現在は、エル・ゾロを含む多くの小規模事業者によって保管・保守ヤードとして利用されています。

メルボルンヤード

エル・ゾロは、ノース・メルボルン駅の隣にあるメルボルン・ヤードで作業列車を運行した。

メルボルンヤードは、サザンクロス駅からノースメルボルン、サウスケンジントンへ向かう旅客線の西側に位置しています。ビクトリア州で鉄道が開通した当初、ここは貨物ターミナルでした。長年にわたり、側線は西側の埠頭に向かって拡張され、貨物の荷降ろしのために多くの貨物上屋が建設されました。[ 12 ] 1920年代にトッテナムヤードが開設され、メルボルンやビクトリア州東部方面以外の列車の仕分けに使用されたことで、ヤードの混雑は緩和されました。

1960年代にはメルボルンヤードは効率性を高めるために再編され、[ 13 ]貨車の整列を補助するために1970年12月9日にハンプヤードが開設されました。[ 1 ]貨物輸送のコンテナ化が進んだことでヤードは時代遅れとなり、ダイノンターミナル複合施設が貨物輸送を引き継ぎ、ハンプヤードは1987年9月に最後に使用されました。[ 14 ]

1990年代のメルボルン・ドックランズとドックランズ・スタジアムの開発により、サザンクロス駅西側の側線と貨物倉庫の大部分が撤去されました。1889年に建てられた第2貨物倉庫など、歴史的な貨物倉庫のみが残されました。ダドリー・ストリートの北側には、列車の留置用の側線がいくつか残っており、ウェストタワー信号所も同様です。[ 15 ]

トッテナムヤード

トッテナムヤードの土地は、サウスヤラ駅とコールフィールド駅間の立体交差事業で撤去された土砂や建築資材を投棄する場所として、1912年にヴィクトリア鉄道によって取得されました。[ 16 ]

トッテナムヤードは、ビクトリア州の貨物輸送を改善するプロジェクトの一環として、1920年代にトッテナム西部郊外に開設されました。州内の貨物輸送の大部分は北部または西部地域から輸送されており、メルボルンヤードで列車に再編成されていました。メルボルン市内に入る列車の数が膨大だったため、非効率が生じていました。そこで、メルボルンヤードへ送る前に列車を整理するために、このヤードが開設されました。

トッテナム・ヤードは広軌の線路が敷設されており、サンシャイン側から市街地に向かって緩やかな傾斜を持つ重力式ヤードです。ヤードは4つの側線群（到着線、2つの分類線群、そして出発線）で構成されています。1995年にアデレード方面の本線の軌間変換が行われ、ヤードの盛んな利用は終了しました。その後、広軌輸送の減少に伴い、ヤードの大部分は現在、貨車保管庫として使用されています。トッテナム駅はヤードの南側にあります。

SCT ラバートン

SCTロジスティクスは1990年代、同社が運行するバン積み貨物列車の利用のため、西部標準軌線のラバートンにターミナルを設置しました。多数の側線と冷蔵・非冷蔵倉庫スペースを備えたこのターミナルからは、[ 17 ]アデレードとパース行きの列車が運行されています。

CRTアルトナ

CRTグループは1990年代に、自社利用のために西部標準軌線のアルトナにターミナルを設置しました。同社は後にQRナショナル[ 18 ]に買収され、その後Qubeに買収されました。

その他

他にも多くの鉄道駅で貨物施設が現在も使用されています。

以前のサービス

メルボルンCBD北西から北を眺め、サザンクロス駅の客車操車場、メルボルンヤード、メルボルンスチールターミナル、ダイノン

1920年代後半、ビクトリア鉄道はEクラス電気機関車を導入しました。これらの機関車はその後60年間、メルボルン全域で運行され、オフピーク時や夜間に運行されました。1970年代後半には、ほとんどの郊外鉄道駅に一般貨物用の貨物ヤードが設置され、産業用および家庭用暖房の主要な手段であった大量の褐炭ブリケットと薪の地域配送も行われていました。ブリケット輸送量は1960/61年にピークを迎え、ビクトリア州内で170万トンが輸送され、小麦収穫量に次ぐ規模となりました。[ 19 ]

工場やその他の工業施設に直接接続する側線も多数存在しました。効率的なドア・ツー・ドアの道路輸送の台頭に伴い、郊外鉄道の貨物輸送は1980年代後半に廃止されました。[ 19 ]その後、貨物ヤードの大部分は撤去され、その土地は駐車場として利用されたり、郊外列車の留置場として転用されたりしました。[ 20 ]

貨物ヤードまたは側線のある郊外駅は次のとおりです。

近年、メルボルン港と内陸港の間でシャトルを運行する試みがなされてきた。2003年から2006年にかけて、CRTグループはドックから22キロ離れたアルトナにある自社ターミナルへのシャトルを運行した。2004/05年には13,000TEUを輸送し、これは輸入コンテナが42パーセント、輸出コンテナが58パーセントであった。このサービスは、路線運営会社ARTCが課す高額なアクセス料金と、同じ線路を共有する州間貨物列車の遅延により1日2往復の安定した運行が不可能になったため中止された。[ 21 ]このサービスは2005年に再開されたが、同じ理由で失敗に終わった。[ 21 ] 1998年以降、ソマートンのオーストラックターミナルへの第2の港湾シャトルが様々な時期に運行されてきたが、非効率的な線路レイアウト、港での鉄道乗り換え料金の高さ、長距離貨物サービスによる不便な時刻表などの困難に直面した。[ 21 ]

参照

参考文献

  1. ^ a b c d e「VR History」 . victorianrailways.net. 2008年5月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年3月30日閲覧。
  2. ^ 「National Railway Museum Port Adelaide – Rail History」 natrailmuseum.org.au。2008年3月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年3月30日閲覧。
  3. ^ "VicTrack" . victrack.com.au. 2007年10月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年3月30日閲覧。
  4. ^ 「Pacific National、ライバル会社の主張を拒否 – ビジネス – www.theage.com.au」メルボルン：theage.com.au。2005年2月28日。 2008年3月30日閲覧。
  5. ^ 「道路と鉄道の発展」 .メルボルン港. portofmelbourne.com. 2004年3月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年3月30日閲覧。
  6. ^ 「メディアリリース：スワンソン・ドック・ウェストへの鉄道アクセス再開、貿易記録更新を発表」 dpc.vic.gov.au。2011年5月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年3月30日閲覧。
  7. ^ 「第二標準軌鉄道線、メルボルン港へのアクセスを向上」 minister.infrastructure.gov.au. 2008年7月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年3月30日閲覧。
  8. ^ "Victoria Dock" . Westgate Ports . westgateports.com.au. 2009年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年12月27日閲覧。
  9. ^ 「Westgate Ports Victoria Dock Receives First Train」 . Westgate Ports . westgateports.com.au. 2009年10月29日. 2009年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年12月27日閲覧。
  10. ^ウェストン・ラングフォードのオープニングプレート
  11. ^コリン・ジョーンズ、「埠頭とドック」、eMelbourne百科事典
  12. ^ 「メルボルンヤード」『Railway Magazine』1900年10月号。rawsonplace.esmartdesign.com 。 2008年3月30日閲覧。
  13. ^ 「メルボルン貨物ヤードの近代化計画」『鉄道交通』1965年1月号。rawsonplace.esmartdesign.com 。 2008年3月30日閲覧。
  14. ^ 「メルボルンヤードに別れを」 NEWSRAIL 1998年10月号series567railvideo.com.au. 2006年1月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年3月30日閲覧。
  15. ^ 「インフラストラクチャ - 信号ボックス - 西タワー」 vicsig.net . 2008年3月30日閲覧。
  16. ^ペン、トレバー（2011年2月）「Where is it? （PDF）」LocoLines誌第51号、RTBUビクトリア機関車部門、pp.22-26  。 2017年11月22日閲覧。
  17. ^ 「メルボルン・ジーロング回廊戦略」（PDF） . AusLink：全国交通の未来を築く. auslink.gov.au. 2007年8月29日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2008年3月30日閲覧。
  18. ^ 「QR Corporate – メディアリリース – CRT Group and QR – 新たな前進」 corporate.qr.com.au. 2008年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年3月30日閲覧。
  19. ^ a b「メルボルンの増大するコンテナ貨物輸送に対応する複合輸送ソリューションの提案」（PDF） . Shaping Melbourne's Freight Futures . transport.vic.gov.au. 2010年4月. p. 19.オリジナル（PDF）から2011年3月4日時点のアーカイブ。 2010年4月27日閲覧。
  20. ^ 「メルボルン郊外貨物列車」 . Railpage Australia Forums (鉄道考古学) . railpage.com.au . 2008年3月30日閲覧。
  21. ^ a b c「メルボルンの増大するコンテナ貨物輸送に対応するための複合輸送ソリューションの提案」（PDF） . Shaping Melbourne's Freight Futures . transport.vic.gov.au. 2010年4月. 33～ 34ページ . 2010年4月27日閲覧。
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