シンフォニー SA-160
シンフォニー SA-160
一般情報
タイプ軽飛行機
国籍ドイツ/カナダ
メーカーオストメクレンブルギッシュ空軍基地交響楽団 航空機産業
状態生産完了
歴史
製造2001–2003 2005–2006
導入日2001
開発元ストッダード・ハミルトン・グラスター
シンフォニーSA-160の側面図
シンフォニーSA-160標準計器盤
シンフォニーSA-160は、ファウラーフラップとエルロンエンドフェンスが40度偏向している。
シンフォニーSA-160は、失速時のエルロンの有効性を確保するために、翼に2つの独自の渦発生器を備えています。
OMF-100-135 シンフォニー・ティーレルト・センチュリオン 1.7 ディーゼルエンジン搭載試作機

シンフォニーSA-160は、 CAR 523認証を受けた2人乗り、単発、高翼の飛行機で、2000年代半ばにカナダのケベック州トロワリヴィエールにあるシンフォニー・エアクラフト・インダストリーズ社で製造された。 [ 1 ]

SA-160は ストッダード・ハミルトン・グラスターのアマチュア製作キット航空機の開発品であり、外観はその設計に類似している。[ 2 ]

発達

SA-160は、グラスターをベースとした開発で、構造の簡素化と認証要件への適合を目的として、基本設計に多くの重要な変更が加えられました。再設計作業は、ドイツ、メクレンブルク＝フォアポンメルン州ノイブランデンブルクにある東メクレンブルク航空機製作所（OMF Aircraft）のエンジニアリングスタッフによって1998年から2000年にかけて行われました。OMFが製造した航空機は、OMF-100-160 Symphonyの名称で販売されました。その後、Symphony Aircraftが製造した航空機はSymphony SA-160の名称で販売されました。[ 2 ]

SA-160は、NASA GAW-2ウィットコム翼型を採用したアルミニウム製の主翼設計を採用しています。構造を簡素化するため、主翼にはウォッシュアウトがなく、代わりに両翼の外側にそれぞれ独自の設計による複合渦流発生装置が2つずつ配置されています。これにより、主翼内側部分が先に失速し、失速中でもエルロンによる制御が維持されます。 [ 2 ]

主翼にはスロット付きファウラーフラップが装備されており、翼幅の2/3を占めます。フラップは40度まで展開し、失速速度を9ノット低下させて51ノット（時速60マイル）まで減速します。離陸時はフラップは常に20度に設定されます。エルロンは操縦桿で操作され、低速時および失速時の操縦性を向上させるため、機体の内側と外側にエンドフェンスが設けられています。[ 2 ]

胴体は4130鋼管製の溶接ケージで、非構造用ファイバーグラス製の外板で覆われている。尾翼部分はファイバーグラス製のフェアリングとアルミニウム製の外板を組み合わせた構造となっている。[ 2 ]

SA-160は、 160馬力のライカミングO-320-D2Aエンジンを搭載し、2枚羽根の木製固定ピッチMTプロペラを駆動します。[ 2 ]

シンフォニー・エアクラフトは、OMFが開始したシーレルト・センチュリオン1.7のディーゼルエンジン搭載型の開発を継続しました。OMFはこのエンジンをOMF-100-135と命名していました。135馬力エンジンの性能は期待外れで、プロジェクトは2005年に棚上げされました。[ 2 ]

標準のVFRアビオニクスには、ガーミンGNC 250XL GPS/COMMとGTX 320Aトランスポンダーが含まれます。IFRアビオニクスパッケージは、ガーミン430 GPS/COMM、420 ​​GPS/COMM、ガーミンGTX 327トランスポンダーで構成されています。エンジン計器はVision Microsystems VM 1000です。[ 2 ]

着陸装置は三輪式で、3つの車輪すべてが鋼製のスプリングギア脚に取り付けられている。前輪はフリーキャスタリングで、機体は差動ブレーキによって操舵される。ブレーキは従来通り、ラダーペダルのつま先に取り付けられている。[ 2 ]

シンフォニーが倒産する前の設計計画には、SA-180と呼ばれる180馬力バージョンと、水上機または水陸両用水上機バージョンが含まれていた。[ 2 ]

オプション

SA-160には、標準装備の丸型計器に代えて、アビダイン社製のグラスコックピットEntegra EXP5000プライマリフライトディスプレイ、Entegra EX5000マルチファンクションディスプレイ、EMaxエンジン表示システムが搭載されました。[ 2 ]

弾道回収システム（Ballistic Recovery Systems）製の全航空機用パラシュートシステムも利用可能でした。その他のオプションとしては、TAS 600 Traffic Advisory System（TAS 600交通情報システム）と、 MT製2枚羽根木製/複合材プロペラに代わるSensenich製2枚羽根固定ピッチ上昇プロペラがありました。[ 2 ]

2006年4月3日、シンフォニー・エアクラフト社は、パワーフローシステムズ社製の調整済み排気システムをSA-160のオプションとして提供すると発表した。この1,600ドルのオプションにより、上昇率は10%向上して約781フィート/分、最適巡航速度は約5ノット増加して約133ノット、燃料消費量は毎時0.5～1.5米ガロン減少して約7.5米ガロン/時になると予測された。[ 3 ]

価格

2006 年にシンフォニーは、基本的な VFR 搭載の SA-160 を154,900米ドルで、IFR バージョンを 169,900 米ドルで、グラス コックピット搭載バージョンを 214,900 米ドルで提供しました。

生産

SA-160は2001年にOMF-100-160シンフォニーとして生産が開始され、2003年12月にOMFが倒産するまでに40機が完成した。[ 1 ]

シンフォニー・エアクラフト・インダストリーズでは生産が再開され、最初のSA-160航空機が2005年5月13日に納入された。シンフォニー・エアクラフト・インダストリーズが生産再開のために追加資本を求めたため、2006年6月までに生産は停止された。[ 4 ] 2007年1月22日、同社は破産を宣言し、操業を停止した。

2008年2月3日、シンフォニー・エアクラフト社の元主要投資家であるルー・シモンズ氏が、北米先端技術航空機工場（NAFTAA）という社名でSA-160の生産を再開する計画であることが公表された。[ 5 ]

新会社は2008年7月、ケベック州トロワリヴィエールの旧工場で2009年末までに生産を再開する意向を発表した。2009年には15機を生産し、2012年までに年間50機から80機に増やす計画だった。機体には新たな名称が与えられ、飛行学校向けのVFRバージョン、基本的なIFRバージョン、そして200馬力のライカミングIO-390エンジンを搭載し、予想巡航速度148ノットのグラスコックピットを備えたバージョンが用意される予定だった。[ 6 ]計画は完了せず、生産は再開されなかった。

カナダ、ケベック州トロワリヴィエールのアビアテック・テクニカル・サービス社が、 SA-160とOMF-100-150の現在の型式証明保有者である。 [ 7 ]

仕様（SA-160）

ハントとシンフォニー航空機のデータ[ 2 ] [ 8 ]

一般的な特徴

  • 乗員： 1名
  • 定員： 1名
  • 長さ: 22フィート10インチ (6.96 m)
  • 翼幅: 35フィート0インチ (10.67 m)
  • 身長: 9フィート3インチ (2.82 m)
  • 翼面積： 128平方フィート（11.9 m 2）
  • 空車重量: 1,450ポンド (658 kg)
  • 総重量: 2,150ポンド (975 kg)
  • 燃料容量: 32.2 米ガロン (122 L; 26.8 英ガロン)
  • 動力源:ライカミングO-320-D2A 4気筒水平対向ピストン航空機エンジン1基、160馬力 (120kW)
  • プロペラ： 2枚羽根固定ピッチMTプロペラ

パフォーマンス

  • 最高速度:海面で130ノット（150 mph、240 km/h）
  • 失速速度： 50ノット（58 mph、93 km/h）フラップダウン
  • 速度は162ノット（186 mph、300 km/h）を超えないようにしてください。
  • 航続距離: 8,000フィートで出力62%、VFR予備機で425 nmi (489 mi, 787 km)
  • 持久力: 3.6時間
  • 実用上昇限度： 16,400フィート（5,000メートル）
  • 上昇率: 710 フィート/分 (3.6 m/秒)
  • 翼面荷重: 16.73 ポンド/平方フィート (81.7 kg/m 2 )
  • 出力/質量: 13.4 ポンド/馬力 (8.19 kg/kW)

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

  1. ^ a bハント、アダム：シンフォニー航空機の簡潔な歴史、COPAフライト2005年12月
  2. ^ a b c d e f g h i j k l mハント、アダム：シンフォニー160の飛行、COPAフライト2005年12月
  3. ^シンフォニー・エアクラフト、パワーフロー航空機排気システムを提供
  4. ^ Grady, Mary (2006年6月). 「Symphony 160: Cash Needed, Customers Waiting」 . 2008年2月5日閲覧。
  5. ^ Peppler, Graeme (2008年2月). 「Symphony Planning Comeback」. 2008年2月3日閲覧。
  6. ^ AVweb編集スタッフ (2008年8月). 「AVwebFlash Complete Issue: Volume 14, Number 31e」. 2008年8月1日閲覧。
  7. ^カナダ運輸省(2011年3月30日). 「型式証明書データシート」 . 2015年8月25日閲覧。
  8. ^ Symphony Aircraft (2015年1月15日). 「Symphony SA-160仕様」(PDF) . 2007年3月15日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2015年1月29日閲覧。
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