グラスエアグラスター

グラスター
グラスター
	グラスター
一般情報
種類	アマチュア製作の航空機
原産国	アメリカ合衆国
製造元	ストッダード・ハミルトン・エアクラフトグラスエア・アビエーション
デザイナー	トム・ハミルトン
状態	2005年頃に生産完了
建造数	300台（2004年）
歴史
初飛行	1994年
派生型	シンフォニー SA-160グラスエアスポーツマン 2+2プレーンドリブン PD-1

グラセア・グラスター（ GlaStar、 Glastarとも呼ばれる）は、トム・ハミルトンが設計し、ストッダード・ハミルトン・エアクラフト社、後にグラセア・アビエーション社によって製造された、アメリカのアマチュア製作機である。初飛行は1994年で、 2005年頃にグラセア・スポーツマン2+2に置き換えられた。当時は、アマチュア製作用のキットとして提供されていた。^[²^]^[³^]^[⁴^]

設計と開発

グラスターは、支柱で支えられた高翼、ドアからアクセスできる2人掛けの並列構成の密閉式コックピット、固定式の三輪式着陸装置または従来の着陸装置、そしてトラクター構成の単発エンジンを備えています。^{[ 2 ]}^{[ 4 ]}

この機体は、溶接鋼製の胴体、グラスファイバー製のカバー、アルミニウム製の主翼で構成されています。翼幅35フィート（10.7 m）の主翼には、翼根部にNASA GA(W)-2 翼型、翼端部にNASA GA(W)-2 modが採用されています。主翼面積は128平方フィート（11.9 m ²）で、フラップが取り付けられており、地上輸送または保管時には折りたたむことができます。出力範囲は100～180馬力（75～134 kW）で、初期に使用されたエンジンには100馬力（75 kW）のRotax 912ULSが含まれていました。この機体はロータックスでは出力不足であることが判明し、後に150～160馬力（112～119kW）のライカミングO-320と180馬力（134kW）のライカミングO-360の 4ストロークエンジンが採用されました。着陸装置は三輪式とテイルドラッガー式を迅速に切り替えることができます。コックピットの幅は44インチ（110cm）で、200ポンド（91kg）の貨物を収容できる広い荷物スペースを備えています。^{[ 2 ]}^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

当初の工場建設の推定時間は1200時間でした。^{[ 3 ]}

事故や事件

1996年、一部のGlaStarキットの操縦桿アセンブリについてサービスリコールが発令された。^{[ 6 ]} 1999年、リコール対象外のGlaStarキットの1つが墜落し、乗員2名が死亡した。^{[ 7 ]}

派生型

シンフォニー SA-160: 型式認定版。Ostmecklenburgische Flugzeugbau (OMF) と後にSymphony Aircraftによって製造された。^{[ 2 ]}
グラスエア・スポーツマン 2+2: 総重量2,350ポンド（1,066kg）の4座席開発機で、生産時にオリジナルのGlaStarに取って代わった。^{[ 8 ]}
プレーンドリブン PD-1: Plane Driven社が製作した走行可能なバージョン。^{[ 9 ]}

仕様（GlaStar）

ベルトランおよびキットプレーンズのデータ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

一般的な特徴

乗務員： 1名
定員： 1名
長さ: 22フィート0インチ (6.71 m)
翼幅: 35フィート0インチ (10.67 m)
高さ: 7フィート0インチ (2.13 m)
翼面積： 128平方フィート（11.9 m ²）
翼型:ルート: NASA GA(W)-2 翼型、ヒント: NASA GA(W)-2 mod
空車重量: 1,200ポンド (544 kg)
総重量: 1,960ポンド (889 kg)
燃料容量: 50米ガロン (190 L; 42 英ガロン)
動力源:ライカミング O-320 4気筒、空冷、4ストローク航空機エンジン1基、160馬力 (120 kW)

性能

最高速度：時速270km（150ノット）
巡航速度：時速269km（145ノット）
失速速度: 45 mph (72 km/h、39 kn)
範囲: 1,440 マイル (2,320 km、1,250 海里)
実用上昇限度： 20,000フィート（6,100メートル）
上昇率: 2,075 フィート/分 (10.54 m/s)
翼面荷重: 15.3 ポンド/平方フィート (75 kg/m ² )

参考文献

^ダウニー、ジュリア： 2005年キット航空機ディレクトリ、キットプレーンズ、第21巻、第12号、2004年12月、60ページ。ベルボア・パブリケーションズ。ISSN 0891-1851
^ ^a ^b ^c ^d ^eベルトラン、ノエル、ルネ・クーロン、他：World Directory of Leisure Aviation 2003-04、183ページ。Pagefast Ltd、ランカスター、英国、2003年。ISSN 1368-485X
^ ^a ^b ^cダウニー、ジュリア：1999年キット航空機ディレクトリ、キットプレーンズ、第15巻、第12号、1998年12月、68ページ。プライメディア出版。ISSN 0891-1851
^ ^a ^b ^cパーディ、ドン：エアロクラフター - 自作航空機ソースブック、262ページ。BAIコミュニケーションズ。ISBN 0-9636409-4-1
^ Lednicer, David (2010). 「翼型の使用に関する不完全なガイド」 . 2010年4月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年1月3日閲覧
^ 「グラセア」 .グラスエア・アビエーション。
^ 「グラスター墜落事故」ウィリアム・ジェリー（チャンプ）チャンピオン。
^ Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: World Directory of Leisure Aviation 2011-12、103ページ。WDLA UK、ランカスター、イギリス、2011年。ISSN 1368-485X
^ 「Plane Drivenの『Roadable』Glasair」 Avweb.com、2010年7月23日。 2012年10月2日閲覧。

外部リンク

ウィキメディア・コモンズにある Glasair GlaStar関連メディア

[KitplanesDec2004-1] ダウニー、ジュリア： 2005年キット航空機ディレクトリ、キットプレーンズ、第21巻、第12号、2004年12月、60ページ。ベルボア・パブリケーションズ。ISSN 0891-1851

[WDLA04-2] ベルトラン、ノエル、ルネ・クーロン、他：World Directory of Leisure Aviation 2003-04、183ページ。Pagefast Ltd、ランカスター、英国、2003年。ISSN 1368-485X

[KitplanesDec1998-3] ダウニー、ジュリア：1999年キット航空機ディレクトリ、キットプレーンズ、第15巻、第12号、1998年12月、68ページ。プライメディア出版。ISSN 0891-1851

[Aerocrafter-4] パーディ、ドン：エアロクラフター - 自作航空機ソースブック、262ページ。BAIコミュニケーションズ。ISBN 0-9636409-4-1

[Incomplete-5] Lednicer, David (2010). 「翼型の使用に関する不完全なガイド」 . 2010年4月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年1月3日閲覧

[6] 「グラセア」 .グラスエア・アビエーション。

[7] 「グラスター墜落事故」ウィリアム・ジェリー（チャンプ）チャンピオン。

[WDLA11-8] Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: World Directory of Leisure Aviation 2011-12、103ページ。WDLA UK、ランカスター、イギリス、2011年。ISSN 1368-485X

[9] 「Plane Drivenの『Roadable』Glasair」 Avweb.com、2010年7月23日。 2012年10月2日閲覧。

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