ボーイングT-43
T-43/CT-43
オタワ・マクドナルド・カルティエ国際空港から離陸するT-43
一般情報
タイプ多発エンジン練習機/輸送機
メーカーボーイング
状態引退
プライマリユーザーアメリカ空軍
建造数19
歴史
導入日1973年9月[ 1 ]
初飛行1973年3月10日[ 2 ]
引退2010年9月
開発元ボーイング737-200
飛行中のT-43

ボーイングT-43は、1973年から2010年までアメリカ空軍で後に USAF戦闘システム士官と呼ばれる航法士官の訓練用に使用された、退役した改造ボーイング 737-200である。非公式にはゲイター(「ナビゲーター」の略) および「フライング クラスルーム」と呼ばれ、 1973年から1974年にかけてカリフォルニア州マザー空軍基地の航空訓練司令部(ATC)に19機が納入された。さらに2機がコロラド州のバックリー空軍州兵基地 (後のバックリー宇宙軍基地) とピーターソン空軍基地のコロラド州空軍州兵に納入され、近隣のアメリカ空軍士官学校での士官候補生の航空航法訓練を直接支援した。1990年代初頭には、2機の T-43 が後に CT-43A に改修され、それぞれアメリカ航空動軍団(AMC) とアメリカ欧州空軍(USAFE) に幹部輸送機として移管された。 3機目の機体も空軍資材司令部（AFMC）に移管され、「ラット55」レーダー試験機として使用されました。NT-43Aに改称されました。T-43Aは37年間の運用を経て、2010年に航空教育訓練司令部（AETC）によって退役しました。 [ 3 ]

設計と開発

1971年5月27日、アメリカ空軍（USAF）は、老朽化し​​たコンベアT-29航法訓練機の代替機として、ボーイング737-200の改造型であるT-43を19機発注した。これは、学部生航法士訓練システムの一環として発注された。ボーイング機は、ダグラスDC-9をベースとした練習機よりも優先して選定された。[ 4 ]

1974年の就役から1990年代半ばまで、T-43Aはアメリカ空軍の学部生向け航法士訓練に使用されました。1990年代半ばからは、F-15EおよびB-1Bに搭乗予定の航法士/戦闘システム士官を除き、アメリカ空軍の学部生向け航法士/戦闘システム士官訓練にもT-43Aが使用されるようになりました。

1976年、アメリカ海軍がT-29航空機を退役させ、テキサス州コーパスクリスティ海軍航空基地の関連する訓練飛行隊第29 (VT-29) を解散したことに伴い、 P-3 オリオン（そのEP-3派生型を含む）や、アメリカ海軍で運用されているC-130のさまざまな派生型などの陸上基地の海軍航空機に配属されることを希望する海軍飛行士学生らは、マザー空軍基地でアメリカ空軍のT-43の訓練を開始した。このプログラムは、アメリカ空軍では「各軍種大学生航法士訓練」(IUNT) [ 5 ] [ 6 ]と呼ばれ、アメリカ海軍では陸上基地の海軍航空機に最終的に配属される予定の海軍飛行士学生を訓練するためのNAVパイプラインとして知られている。

外観上、T-43A はアンテナが多く窓が少ない点で民間のボーイング 737-200 機と異なります。

T-43Aには、12人の航法学生、6人の航法教官、操縦士と副操縦士のためのステーションがあります。学生訓練室には、1970年代半ばから2000年代初頭にかけての現代の運用航空機で使用されていた航空電子機器が装備されていました。これには、捜索および気象レーダー、VHF全方向距離測定装置(VOR) および戦術航空航法システム(TACAN) 航空電子機器システム、長距離航法システム ( LORAN -C)、慣性航法システム (INS)、レーダー高度計、および必要なすべてのVHF、UHF、HF通信機器が含まれていました。訓練室の長さに沿って間隔をあけて配置された5つの潜望鏡式六分儀ステーションは、天体航法訓練に使用されました。しかし、全地球測位システム ( GPS )の出現により、学生航法士は天体航法やLORANを教えられなくなりました。

T-43A 航空機は、コンベア C-131 サマリタンをベースとしたレシプロエンジン、プロペラ駆動のT-29 飛行教室という、以前の航空機よりもかなり優れた訓練能力を持っていました。 VT-29は、P-3オリオン、EP-3アリエス、ロッキードC-130ハーキュリーズの派生型など、さまざまな陸上海軍航空機の海軍飛行士学生を訓練していましたが、323 FTWとその前身組織であるマザー空軍基地、旧エリントン空軍基地（現在のエリントンフィールド統合予備基地）、旧ジェームズコナリー空軍基地、旧ハーリンゲン空軍基地は、 B-52ストラトフォートレス、C-130ハーキュリーズ、KC-135ストラトタンカーなどの爆撃機、貨物機、空中給油機から、F -4C、 F-4D、 F- 4E、RF-4CファントムIIなどの戦闘機や偵察機まで、ナビゲーター、武器システム士官、電子戦士官がいるすべてのUSAF航空機の学部生ナビゲーターを訓練していました。F-111、RC-135 RIVET JOINT 航空機での経験を持つ者、およびSR-71に他の航空機での経験を持つ者を採用しました。

T-43Aの各訓練区画には、最低技能レベル用ステーション2つ、最高技能レベル用ステーション2つ、そして学生航法士ステーション12台が設置されていました。2つのステーションで1つのコンソールが構成され、教官は座席をコンソールに移動して学生の隣に座り、個別指導を行うことができました。広々としたキャビンは座席や収納スペースへのアクセスを容易にし、学生ステーションと教官席の距離を短縮しました。

これらの航空機は当初、カリフォルニア州マザー空軍基地の航空訓練司令部(ATC)の第 323 飛行訓練航空団(323 FTW) に配属され、さらに 2 機がコロラド州ピーターソン空軍基地のコロラド州空軍州兵の第 140 航空団(140 WG)に配属され、米国空軍士官学校の士官候補生の航空航法入門訓練を支援しました。 1993年に基地再編閉鎖(BRAC) 措置により第323 FTWが非活性化され、マザー空軍基地が閉鎖されると、T-43の大部分はテキサス州ランドルフ空軍基地の航空教育訓練司令部(AETC)の第12飛行訓練航空団(12 FTW) に移管され、第12 FTWは専門的な学部生航法士訓練 (SUNT) の役割を担う一方、フロリダ州ペンサコーラ海軍航空基地の海軍航空訓練司令部組織であるアメリカ海軍の訓練航空団SIX (TRAWING SIX) は、最終的にF-111、EF-111、F-15E ストライク イーグル、およびB-1B ランサーに配属される予定のアメリカ空軍学生航法士の訓練の役割を担うこととなった。

運用履歴

アメリカ空軍第562飛行訓練飛行隊のボーイングT-43A
コロラド ANG T-43「ボブキャット」パッチ
1996年、クロアチアで米空軍CT-43A（AF Ser. No. 73-1149）の残骸付近を飛行する米空軍MH-53Jペイブ・ロー・ヘリコプター

T-43は最後にテキサス州ランドルフ空軍基地に拠点を置き、当初は第558飛行訓練飛行隊（558 FTS）によって運用され、1996年から2010年までは第562飛行訓練飛行隊によって、1999年から2010年までは第563飛行訓練飛行隊によって運用されました。米空軍士官学校の士官候補生の入門的な航空航法訓練に使用された2機の追加航空機は、コロラド州空軍州兵の第200空輸飛行隊（200 AS）、第140航空団（140 WG）によって、当時のコロラド州バックリー空軍基地と当時のピーターソン空軍基地で1997年まで運用されました。200 ASは2018年に非活性化されました。[ 8 ]

さらに、USAFのミッション設計シリーズ機の一部で航法士の配置が廃止されたことで航法士の訓練要件が緩和されたため、T-43Aの一部機から航法士訓練システムが撤去され、CT-43Aと呼ばれる輸送機構成に改造されました。このCT-43Aは、フロリダ州マクディル空軍基地の第6航空団（6AMW）が運用していた輸送機で、当時、アメリカ南方軍（USSOUTHCOM）の司令官を中南米に輸送する任務を担っていました。6AMWのCT-43Aは、2001年初頭に ガルフストリームC-37Aに置き換えられました。

ATCおよび後継のAETCでの運用期間中、T-43が事故で失われたことは一度もありませんでした。航法士訓練を終えてCT-43A輸送機に改修されたT-43のうち、ドイツのラムシュタイン空軍基地にある第86空輸航空団（86 AW）に所属し、米国欧州軍（USEUCOM）を支援する任務に就いていた1機が、 1996年にクロアチアで墜落しました。この事故には、ロン・ブラウン米国商務長官と34名の乗客が搭乗していました。生存者はおらず、その後の調査で、これはパイロットエラーによる地上管制飛行（CFIT）事故であると判明しました。

2010年9月17日、ランドルフ空軍基地で最後のT-43A航法訓練飛行が行われ、同機は37年間の運用を経て空軍の現役任務から退役した。米空軍の航法士が戦闘システム士官に再任命されたことに伴い、第12飛行訓練団はランドルフ空軍基地でのSUNTを中止、ペンサコーラ海軍航空基地のTRAWING SIXで行われていた米海軍によるF-15EおよびB-1B航法士の訓練は終了し、ペンサコーラ海軍航空基地を拠点とする第12飛行訓練団の地理的に分離された部隊（GSU）である第479飛行訓練群（479 FTG）で新たに学部生向け戦闘システム士官訓練（UCSOT）飛行訓練プログラムが設立された。このプログラムは米空軍のT-6テキサンIIとT-1ジェイホーク航空機を組み合わせて使用​​された。

2022年現在、大幅に改造されたNT-43Aが1機、空軍資材司令部（AFMC）の試験機として飛行を続けている。[ 9 ]

変種

T-43A
モデル737-253はJT8D-9エンジン2基を搭載し、教官3名と学生航法士16名を乗せることができ、19機が製造された。[ 10 ]
CT-43A
T-43Aを人員輸送車または指揮輸送車として改造。6両のT-43Aが改造された。
NT-43A
T-43A 1機（AF Ser. No. 73-1155）がレーダー試験機として改造された。ステルス機のレーダー吸収性能試験に使用された。[ 11 ] [ 12 ]

オペレーター

 アメリカ合衆国

展示されている航空機

仕様（T-43A）

世界の軍用機百科事典のデータ[ 14 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 2名
  • 収容人数: 19
  • 長さ: 100フィート (30 m)
  • 翼幅： 93フィート（28メートル）
  • 高さ: 37フィート (11 m)
  • 翼面積： 980平方フィート（91平方メートル）
  • 翼型：根元： BAC 449/450/451；先端： BAC 442 [ 15 ]
  • 空車重量: 60,210ポンド (27,311 kg)
  • 最大離陸重量: 115,000ポンド (52,163 kg)
  • 燃料容量: 5,950米ガロン (4,960英ガロン; 22,530 L) [ 16 ]
  • 動力源:プラット・アンド・ホイットニー JT8D-9Aターボファンエンジン2基、推力14,500 lbf (64.4 kN)

パフォーマンス

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記
  1. ^アメリカ科学者連盟軍事分析ネットワークT-43ページ、 2008年1月17日取得。
  2. ^ Bowers 1989、499ページ。
  3. ^ミシェル・タン. 「空軍、T-43に別れを告げる」 . アーミー・タイムズ・パブリッシング・カンパニー.
  4. ^ Air Enthusiast 1973年9月号、111ページ。
  5. ^ 「DaddyBobPhotos.com - 航空機」daddybobphotos.com . 2018年4月6日閲覧。
  6. ^ 「Historic California Posts, Mather Air Force Base」 californiamilitaryhistory.orgカリフォルニア州立軍事博物館。2017年3月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年9月11日閲覧。
  7. ^ 「ファクトシート：T-43A」 。2009年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  8. ^ 「第140航空団が第200空輸飛行隊に最後の別れを告げる」。
  9. ^ 「世界で最も秘密主義的な737がオクラホマに移転」MSN。
  10. ^アンドラーデ、ジョン (1979). 『1909年以降の米軍航空機の名称とシリアル』ミッドランド・カウンティーズ出版. p. 169. ISBN 0-904597-22-9。
  11. ^ロゴウェイ、タイラー（2015年2月19日）「世界で最も秘密主義的な737は、アメリカのステルス技術向上の鍵」 Jalopnik 。2021年3月31日閲覧。
  12. ^ 「世界で最も秘密主義的な737がオクラホマに移転」MSN。
  13. ^ 「退役したT-43が展示される」航空教育訓練司令部。2010年11月10日。 2017年10月6日閲覧。
  14. ^ドナルドとレイク 1996、80ページ。
  15. ^ Lednicer, David. 「翼型利用に関する不完全ガイド」 m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
  16. ^ Air Enthusiast 1973年9月号、113ページ。
参考文献
  • 「ボーイングの軍用機：モデル737が航法訓練機として米空軍の制服をまとって登場」『エア・エンスージアスト』第5巻第3号、1973年9月、  111～ 115ページ。
  • バウワーズ、ピーター・M.（1989年）『1916年以降のボーイング航空機』ロンドン：パトナム社、ISBN 0-85177-804-6。
  • ドナルド、デイビッド、レイク、ジョン (1996). 『世界の軍用航空機百科事典』 ロンドン: エアロスペース・パブリッシング. ISBN 1-874023-95-6。
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