T-44
T-44
復元されたT-44戦車
タイプ中戦車
原産地ソビエト連邦
サービス履歴
稼働中1944～1960年代
使用者ソビエト連邦
戦争1956年のハンガリー動乱第二次世界大戦（1945年8月、満州のみ）
生産履歴
デザイナーAAモロゾフ
設計1943～1944年
メーカーハリコフ第75工場
生産1944～1947年
 建造数1,823
変種T-44-100、T-44-122
仕様（T-44A）
質量32 t (35ショートトン; 31ロングトン)
長さ6.07 m (19 ft 11 in) 7.65 m (25.1 ft) 砲上
幅3.25メートル（10フィート8インチ）
身長2.455メートル（8フィート0.7インチ）
クルー4
鎧120 mm（4.7インチ）
主武装
85mm ZiS-S-53戦車砲（58発）

100mm D-10T戦車砲 100mm LB-1戦車砲

122mmD -25-44戦車砲
副砲
7.62 mm DTM機関銃×2または12.7 mm DshK×1
エンジンモデルV-44 12気筒 38.88Lディーゼル520馬力（388kW）
パワー/重量16.3馬力/トン
伝染 ; 感染プラネタリー5速マニュアル
サスペンショントーションバー
地上高510 mm（20インチ）
燃料容量500リットル（110英ガロン、130米ガロン）150リットル（33英ガロン、40米ガロン）外部
運用範囲
道路：240～300 km（150～190マイル） クロスカントリー：150～210 km（93～130マイル）[ 1 ]
最高速度時速55キロメートル（時速34マイル）

T -44はソビエト連邦で第二次世界大戦末期に開発・製造された中戦車である。T -34の後継車で、乗り心地と走破性が向上し、装甲も大幅に強化された。85mm主砲を搭載するように設計されたが、試験が終わる頃にはT-34もこの武器に切り替えていた。両戦車の性能は同等だったため、T-44の導入よりもT-34の生産台数の増加が重要視された。T-44の生産台数は2,000台未満であったのに対し、T-34は約84,000台だった。[ 2 ] T-44は終戦までに入手可能だったが、戦闘には投入されなかった。T-34-85よりも1トン軽く、わずかに速度も速かった。T-44はT-54/55中戦車の設計に大きな影響を与え、最も顕著な特徴は低い車体と砲塔の形状である。また、注目すべきは、100mm D-10T砲を搭載した試作車である T-44-100 である。これは、若干の変更を除けば、T-54/55 に搭載されているものと同じ 100mm 砲である。

T-44の武装を新型122mm砲に改良する試みがなされましたが、砲塔は非常に狭く、射撃速度も毎分3発程度と低速でした。T-44の若干大型化されたバージョンの設計作業は戦時中に開始され、1945年に試作車が完成しました。この新型は1947年にT-54/55中戦車シリーズとして生産が開始され、史上最も多く生産された戦車シリーズとなりました。

開発の歴史

創世記

T-34の生産が始まった1940年末には、[ 3 ] [ 4 ]、より近代的な技術を採用することで車両の信頼性と運用能力を向上させる計画がすでにありました。[ 5 ]

この設計プロジェクトはT-34Mと命名された。[ 5 ]強化された装甲防御力、[ 3 ] 3人乗りの六角形砲塔、クリスティーサスペンションに代わるトーションバーサスペンション、内部衝撃吸収機能付きの転輪、[ 3 ]燃料容量の増加、[ 3 ]主砲の弾薬数の増加（標準T-34の77発に対して100発）[ 3 ] [ 6 ] 。艦首機関銃と操縦手ハッチは、前面装甲板上で位置が入れ替わった。6つの小型車輪に加えて、[ 6 ] T-34Mのサスペンションには4つのリターンローラーがあった。500馬力（373kW）を発生する元のモデルV-2 12気筒ディーゼルエンジンは、600馬力（450kW）を発生する新しい12気筒ディーゼルエンジンに置き換えられた。[ 6 ] [ 7 ]新しい8速トランスミッションシステムを備えていた。[ 6 ]これはエンジンを横置きにした最初の戦車設計であり、標準的なT-34よりも小型で乗員に広いスペースを与えた。[ 6 ]

ジダーノフ冶金工場はT-34Mの車体用装甲板を5セット製造し[ 3 ] 、第183工場に納入した。[ 3 ]しかし、1941年初頭、T- 34の大量生産で生産施設が過密状態になったため、T- 34Mの開発は中止された[ 3 ] 。 [ 3 ]ナチスドイツとの戦争が勃発すると、唯一合理的な解決策は、既存の設計を徐々に改良することだった。[ 4 ]

T-44の前身であるT-34-85

東部戦線での戦闘中、赤軍は新型中戦車を必要としていることが明らかになった。[ 6 ]赤軍は、重量増加を最小限に抑えつつ、装甲を強化することを要求した。[ 6 ] [ 7 ] 1942年、T-43戦車設計計画が開始された。新型砲塔と、転輪間のクリアランスを減少させた短いサスペンションを特徴としていた。[ 6 ]しかし、生産の維持と火力の増強がより重要だった時代に、T-43は装甲の強化に重点が置かれていた。T-43は開発中止となったが、新型砲塔設計は、より大型の85mm D-5T砲、後にはZiS-S-53砲を搭載できるように改良され、T-34-85と呼ばれる新型が開発された。T-34-100 [ 6 ]試作車に100mm砲を搭載することは不可能であることが判明したため、T-34の改良はこれで終了となった。（詳細はT-34の派生型記事を参照） [ 4 ] [ 8 ]

プロトタイプ

第一世代

1943年秋、ニジニ・タギル（ウラル山脈、 1941年のバルバロッサ作戦後にソ連の戦車産業の大半が疎開した場所）にあったスターリン・ウラル第183戦車工場の設計局は、ヨシフ・スターリンの直接の命令により、将来的に改良の余地がある車両の開発に着手した。[ 9 ]その目的は、T-34の高い機動性を維持しながら、現代の戦車砲に対抗できるより重装甲の防御力を持たせることだった。1943年11月、主任設計者のA・A・A・モロゾフが車両の全体設計と戦車の模型を提示し、T-44（オブイェクト136）と命名された。最初の試作車は1944年1月に完成し、さらに2両が2月に完成した。最初の2両の試作車は85mm D-5T砲を搭載してT-44-85の名称が与えられ、3両目の試作車は122mm D-25-44T戦車砲を搭載してT-44-122の名称が与えられた。D-25-44T戦車砲は基本型のD-25野砲とよく似ていたが、発射速度を上げるための固定式一体型弾薬や二重バッフル式マズルブレーキなど、細かい点で異なっていた。砲の貫通力は実戦結果と条件下での試験結果のどちらを使用すべきかで議論の余地があるが、実戦では前モデルのT-34と同様に砲弾に使用された火薬のせいで予想された量の装甲を貫通できなかった。[ 8 ] [ 10 ]重量30トンの中戦車にこのような強力な武装を搭載することを可能にしたのは、エンジンを革新的な配置で配置した車体構造であった。ほとんどの戦車とは異なり、T-44ではエンジンが戦車の軸に対して垂直に配置されていました。車体はスポンソンなしで設計されました。また、車体の幅が広くなったため、乗員室が大きくなり、砲塔を車体中央部に配置することができました。[ 8 ]これにより、車体の全長が短縮されました。装甲の厚さは、車体前面で75mm、砲塔前面で90mmでした。側面装甲は45mm厚で、30mm厚の追加装甲板で強化することができました。3両の試作車はすべて、500馬力（373kW）を発生するV-2ISディーゼルエンジンを搭載していました。この第一世代の試作車は、開閉可能な視界フラップと砲身基部のリング状の取り付けボルトを備えた、鋳造製の操縦手用ハッチを備えていました。[ 4 ] [ 8 ] [ 10 ]

モロゾフの新型中戦車設計は懐疑的な反応を招いた。[ 11 ]排気量約40リットルの高回転12気筒エンジンを進行方向に対して垂直に配置すると、コネクティングロッド破損などの問題が発生すると考えられていた。[ 11 ]戦闘室を拡大するためにエンジン室の排気量を減少させる必要はなく、砲塔を後方に移動すると主砲の仰角が制限されると考えられていた。しかし、エンジンを回転させると減速機（ギアトレインとファンドライブ）が追加されてトランスミッションが複雑になるものの、多くの問題が解決されることがわかった。エンジンとトランスミッション室のカバーはラジエーターと一緒に回転し、これによりエンジン、トランスミッション、バッテリーへのアクセスが容易になった。エンジン室の長さが大幅に短縮されたことで砲塔を後方に移動できるようになり、その結果、砲の回転軸と重心[ 12 ]が車体の中心に移動し、主砲の精度[ 8 ]が向上し、跳弾した砲弾が砲塔リングに当たった後に砲塔が動かなくなる可能性が減少しました。[ 12 ]重心を乱したり、戦車の重量を大幅に増加させたりすることなく、前面装甲保護の厚さを2倍以上にしました。第二次世界大戦の初めには、T-34の装甲の厚さは十分であると考えられていました。第二次世界大戦中にT-34に行われた改良には、砲の口径の増加（76.2 mmから85 mmへ）と砲塔の装甲の厚化が含まれていました。車体には大きな改良は加えられませんでした。戦闘室のサイズが拡大したことで、床面の弾薬庫を撤去することができました。砲塔はほぼそのままに、戦車の高さは300mm低くなりました。トランスミッションの円錐型ギアボックスを廃止したことで、よりコンパクトなギアボックスの搭載が可能になり、ブレーキと操舵クラッチの操作性が向上しました。操縦席からの視界も向上し、渡河時に水しぶきから操縦士を守ることができました。[ 11 ]新型トーションバーサスペンションにより、荒れた路面でも容易に横断できるようになりました。[ 11 ]

第二世代

鹵獲したドイツのパンサーとの比較試験中のT-44-122試作機
比較試験中の第一世代T-44-85試作車2両のうち2両目とT-44-122試作車

T-44-122試作車の最初の試験は1944年2月と3月に行われたが、砲の故障のために失敗し、砲は修理のために第9工場に返却された。1944年4月と5月に試験は再開された。標準試験とは別に、T-44-122は鹵獲したドイツのV型パンサー中戦車[ 8 ]と第一世代のT-44-85試作車2両のうちの2両目との競争試験にかけられた。[ 8 ]狭い砲塔と長く重い弾薬のため、実用的な射撃速度は毎分2～3発であった。[ 8 ]この車輌はわずか24発の弾薬しか搭載できず、これは中戦車としては不十分だと判断された。その結果、T-44-122試作車の更なる開発はすべて中止された。[ 4 ] [ 8 ] [ 10 ]

T-44-122試作車と同様に、第一世代のT-44-85試作車2両のうち1両は、鹵獲したドイツのV号戦車パンサー中戦車との競争試験を受けた。[ 8 ]第一世代のT-44-85試作車2両のうち2両目は、T-44-122試作車との競争試験に供された。[ 8 ] 2両目の試作車は、設計上のさらなる欠陥が明らかになった。1944年5月までに、2両の第二世代試作車が製造された。これらは、操縦手の位置が後方に移動されたため、操縦手のハッチが部分的に車体屋根に載る構成であった。操縦手の視界フラップは、車体前面装甲板と一直線になるよう、下側の角が丸い単純な四角いフラップに縮小された。これらの試作車は、砲身の基部に突出した鍔があり、第一世代の試作車にあった取り付けボルトはなかった。2両の試作車にも相違点がある。[ 10 ]試作車のうち1両は前面装甲にスプラッシュボードを備えていたが[ 10 ]、もう1両は前面装甲が滑らかで整然としていた。[ 10 ]これらの試作車のうち1両は、1944年6月と7月にクビンカ近郊のNIBT試験場で試験に合格した。この試作車は重量31.3トンで、85mm ZiS-S-53砲を搭載していた。砲塔前面装甲は115mmに強化された。車体側面装甲は75mmに強化された。[ 4 ] [ 10 ]

T-44A

T-44Aの名称が与えられた第三世代の試作車は、モロゾフ設計局がウクライナのハリコフに戻った後に完成した。車体上部前面装甲（前面装甲板）の厚みは90mm、砲塔前面装甲は120mmに増加された。装甲が強化されたにもかかわらず、重量は30.7トンまで軽減された。この車輌は、1,800rpmで520馬力（388kW）を発生する新型V-44 12気筒4ストロークディーゼルエンジンを搭載し、最高速度60.5km/hを実現した。この試作車は、第二世代のT-44-85試作車と同様に、前面装甲板にスプラッシュボードを備えていた。[ 10 ]この試作車には、運転手用ハッチが車体屋根に移動されたこと[ 10 ]や、視界フラップが設計から削除され[ 10 ]、代わりに車体前面の視界スロットが設けられたことなど、初期の試作車とはいくつかの違いがあった。[ 10 ] 1944年8月と9月に試験が行われ、数回のアップグレード[ 4 ]（車両重量が32トンに増加）を受けた後、T-44Aは1944年11月23日に正式に赤軍に配備されたが[ 4 ] [ 10 ]、第二次世界大戦中の戦闘には参加しなかった。

T-44-100とT-54

T-44-100試作車2両のうちの1両。装填手用ハッチに搭載された100mm砲、12.7mm DShK対空重機関銃、そして側面を保護する6mm厚の対HEATサイドスカートが見える。この車体には、前面装甲板にスプラッシュボードは装備されていない。

T-44Aは革新的な技術と優れた装甲防御力を備えていたにもかかわらず、T-34-85中戦車に搭載されていたものと同じ85mm ZiS-S-53戦車砲を搭載していました。軍はより強力な100mm砲を搭載した新型戦車を必要としていました。[ 4 ] 1944年末、設計者は3種類の100mm砲を保有していました。D-10（SU-100駆逐戦車で既に実戦でその実力を証明していた）と、ZiS-100およびLB-1（LBはラヴレンチー・ベリヤの略）の試作型です。[ 4 ] [ 10 ] 100mm戦車砲を搭載したT-44戦車は当初T-44Bの名称でした。2つのプロジェクトが開始されましたが、どちらもT-44Aをベースにしていました。最初の開発は1944年10月、ニジニ・タギルにあったスターリン・ウラル戦車工場第183の設計局で開始された。設計段階は12月に完了し、試作車は1945年2月に完成した。3月から4月にかけて実施された試験は良好な結果をもたらし、この車両は最終的にT-54として赤軍に配備された。この戦車はT-44Aとほぼ同じ車体と駆動系を備えていた。違いは、増厚された前面装甲（上部120 mm、下部90 mm）と、運転手用の異なるハッチと視界スロットだった。砲塔の直径は1800 mmに拡大された。装甲はより厚くなった（前面180 mm、側面90 mmから150 mm、屋根上30 mm）。武装は100 mm D-10TK戦車砲と7.62 mm GWT機関銃2挺だった。この戦車は新型のV-54 12気筒 38.88リットル水冷ディーゼルエンジンを搭載し、2,000rpmで520馬力（388kW）を発生した。燃料容量は増加した（内部燃料タンクに530リットル、外部燃料タンクに165リットル）。外部燃料タンクは燃料システムに接続され、転輪のゴムローラーは幅が広げられた。重量は35.5トンに増加したため、道路での最高速度は43.5km/hに低下した。道路での最大作戦範囲は360kmに増加した。試験で良好な結果が得られたため、生産開始前に戦車を近代化すること（詳細についてはT-54/55の記事を参照）と、新型戦車の砲塔を改造された2両のT-44A戦車に搭載することが決定された。これは1945年に行われ、2両の試作戦車はT-44-100と命名されました。試作車のうち1両はD-10TK戦車砲を、もう1両はLB-1戦車砲を装備していました。[ 4 ] [ 10 ]第二世代のT-44-85試作車と同様に、2両のT-44-100試作車にも相違点があった。片方の試作車は前面装甲板にスプラッシュボードを備えていたが、もう片方には備えていなかった。両車とも装填手用ハッチに12.7mm DShK対空重機関銃が装備され、側面を保護する6mm厚の対HEATサイドスカートと、車体後部に2つの円筒形燃料タンクを備えていた[ 8 ]。これにより燃料容量は1035リットルに増加した[ 13 ] 。これらの円筒形燃料タンクは後にソ連の主力戦車の追加燃料タンクとして用いられた。T-44の開発は中止され、すべての開発は新型のT-54主力戦車の開発に注がれた[ 8 ] 。 [ 10 ]

説明

T-44は典型的な戦車のレイアウトを採用しており、車体前部に操縦室、中央に戦闘室、後部に機関室が配置されていた。当初の目的は、T-34の高い機動性と速度を維持しながら、大口径戦車砲に対するより強力な装甲防御力を持つT-44にすることだった。これは、装甲を厚くする一方で車体の内容積を縮小することで達成された。T-44はT-34よりも車高が低く、製造が容易になる可能性があった。T-44はT-34の多くの部品を流用していたが、車体は新しくなり、V型2気筒ディーゼルエンジン、サスペンション、トランスミッションは改良型となった。[ 8 ] [ 10 ]

この時期の他の設計の傾向を反映して、T-44 は多くの古い設計にあった車体無線手/機関銃手の位置がない設計になった。これにはいくつかの理由があった。[ 14 ]前面装甲の広い機関銃射撃口 (T-34 中戦車にはあった) は装甲の弱点だった。[ 15 ] T-34 では、この射撃口と操縦手ハッチが第二次世界大戦中に T-34 と戦ったドイツ軍に利用された。[ 15 ]視界が悪く不正確なため機関銃射撃は効果的ではなかった。[ 14 ]搭乗員を追加して報告を転送するのは非効率的だと考えられていたため、これらの任務は車長に移された。[ 14 ]節約されたスペースは燃料タンク[ 14 ]と弾薬の積載量の増加に使用された。[ 10 ]操縦手ハッチは車体屋根の左側にあった。この戦車は車体設計が改良され、T-34よりも長く幅広であったが、エアフィルターの再配置によりわずかに低くなっており、装甲が厚く、組み立てが単純であった。車体は傾斜した前面装甲、垂直な側面、わずかに斜めの背面を持っていた。ほとんどの戦車は前面装甲にスプラッシュボードを備えていたが、T-44A戦車の写真にはスプラッシュボードがないものもあった。これは車体上部を泥や水の飛沫から保護していた。フェンダーには長方形の収納箱用のマウントが3つ（右フェンダーに2つ、左フェンダーに1つ）あった。フェンダーには円筒形燃料タンク用のマウントが4つ（片側につき2つ）あった。これは長方形の燃料タンクを使用するT-44Mで変更された。[ 8 ] [ 10 ]

運用中、この戦車は冬季の条件に完全には適応していないことが判明しました。これは、エンジンの高さを下げるために改造された水ポンプシステムが原因で、冷却システムの排水が不完全だったためです。インペラポンプが凍結すると、小さなシャフトが破損しました。現場の状況を考えると、シャフトの修理は非常に非現実的で、3人体制が必要でした。2人が3人目の作業員の足を掴み、エンジンベイまで降ろし、そこで固定具を緩めて破損したシャフトを取り外しました。その後、3人目を引き上げて再び降ろし、新しいシャフトを取り付けました。新しい部品が固定されるまで、何度も降ろし続けました。冬季の条件で発見されたもう一つの深刻な問題は、T-44Aの乗員が暖房装置を全く備えていないために凍傷に悩まされたことです。操縦士は、小さなガラス窓が付いた取り外し可能な防水シートで雨や雪から保護されることになっていました。しかし、これは効果がなく、使用は非現実的と判断されました。[ 11 ]

試験中の第二世代T-44-85試作車。この車両にはスプラッシュボードがなく、第2転輪と第3転輪の間に隙間がある。
1944 年夏、クビンカ近郊の NIBT 試験場で試験中の第 2 世代 T-44-85 試作車。操縦手の視界フラップが、前面装甲板と一直線になる丸い下角の単純な四角いフラップに縮小され、砲身の基部の目立つカラーと、前面装甲板のスプラッシュボードになっていることに注目してください。

T-44はT-34のクリスティー・コイルスプリングの代わりにコンパクトなトーションバー・サスペンションを備えていたが、溝付き駆動輪と履帯ラグの噛み合わせ方法はクリスティー方式を維持していた。サスペンションには5つの大きなスポーク付きロードホイールとT-34から引き継いだ500mm幅の「デッド」トラックがあった。[ 9 ]車体とホイールは初期のT-54主力戦車と実質的に同一であったが、オリジナルのT-44はT-34の「スパイダー」ロードホイールと後部に狭くインセットされた駆動輪を備えていた。T-44はパドル式履帯を備えた最後のソ連中戦車だった。履帯の張力調整機構はT-44の方がT-34より大幅に優れていた。T-34では、クランクの最初の2つのラグナットを緩めてからクランクをスレッジハンマーで叩いて車体から外す必要があった。履帯に張力がかかった後、クランクをスレッジハンマーで元の位置に戻さなければなりませんでした。この全工程には最大 3 人が必要でした。T-44 では、同じ作業をスレッジハンマーの助けを借りずに 1 人で実行できました。ロードホイールは、2 つのロードホイールの間に大きな隙間があることを除いて、互いに均等に配置されていました。T-44-85 と T-44-122 のプロトタイプでは、T-34 [ 6 ]と同様に 2 番目と 3 番目のロードホイールの間に隙間がありましたが、T-44A では 1 番目と 2 番目のロードホイールの間に隙間がありました。[ 6 ]このホイール配置は、T-54 と T-55 主力戦車にも引き継がれました。ロードホイールは、2,500 km 走行すると「元の位置に戻る」ことがありました。ロードホイールの耐用年数を延ばすために、一対のロードホイールにわずかなキャンバーを付けることが試みられました。しかし、これは外側のローラーにかかるストレスを大きくする結果となりました。戦車が20kmの荒れた地面を走行すると、途中で約1トンの土埃を拾う可能性があります。[ 8 ] [ 10 ] [ 11 ]

新しいV-44 12気筒4ストロークディーゼルエンジンは、1,800rpmで520馬力（388kW）を発生し、T-34のモデルV-2のより強力なバージョンであり、新しい遊星5速マニュアルトランスミッションシステム、濾過システム、改良された冷却システム、水平に配置された水と油のポンプ[ 7 ] [ 16 ]および出力を向上させる改良された燃料システムを備えていたが[ 7 ]、戦車はT-34からサイドクラッチを保持していた。[ 8 ]新しいエンジンにより、T-44は道路での最高速度53km/h、クロスカントリーでの最高速度20km/hから25km/h、道路での最大航続距離350kmを実現した。戦車が3,000km走行するとエンジンが摩耗する可能性があった。そうなると油圧は2～3気圧まで低下し、高負荷時にはエンジンから煙が上がり、戦車側面から黒い煙が噴き出す。エンジンデッキの後部には2つの横通風グリルがあり、排気口は車体後部左側にあった。戦車は高さ1メートルの垂直障害物、幅2.5メートルの塹壕、32度[ 6 ] [ 17 ]の側面斜面、60度の勾配を越え、深さ1.3メートルの水上障害物を事前の準備なしに横断することができた[ 8 ] [ 11 ] [ 13 ] 。

操縦手ハッチが車体前面から移動され、ハッチから這って出るのではなく垂直に車体を脱出できる位置に配置されたため、座席には昇降機構が備わった。比較的安全なエリアにいるときは、操縦手は座席を上げて戦車外を見ることができ、視界が広がり、操縦装置にも容易にアクセスできた。戦闘中は、操縦手は座席を戦車内に下ろし、トリプレックス（三層ガラス）で保護された視界スロットに頼らなければならなかった。[ 16 ]この姿勢では、メインクラッチ、燃料供給、傾斜ブレーキのペダルの位置がかなり高くなり、操舵クラッチとギアシフトのレバーは操作しにくくなった。初期のモデルにはトランスミッションの問題があった。操縦手がギアを切り替えているときに、2つのギアが同時に噛み合うことがあり、ギアピニオンが破損した。この問題とその他のギアボックス関連の問題は、1961年のT-44M近代化改修でT-54主力戦車のギアボックスが導入されたことで解決された。[ 8 ] [ 10 ] [ 11 ]

T-44Aは85mm ZiS-S-53戦車砲1挺と7.62mm DTM軽機関銃2挺で武装していた。これらの機関銃のうち1挺は車体前面の中央の小さな穴から射撃するように取り付けられていた。戦車の乗員には無線手兼機関銃手がいなかったため、操縦手がこの軽機関銃を操作した。この機関銃は固定位置に取り付けられており、戦車を回転させることでのみ照準を定めることができた。[ 14 ]主砲は中央に配置された砲塔に、同軸に取り付けられた7.62mm DTM軽機関銃とともに配置されていた。ZiS-S-53戦車砲は1000mの距離で約100mmの装甲を貫通することができた。この砲は-5°から+25°の間で上下動させることができた。[ 6 ]砲は安定化装置が付いていなかった。[ 13 ] T-34やSU-76自走砲と同様に、高温の薬莢が乗員の足元を転がり、主砲が発射されるたびに乗員はガスにさらされた。[ 11 ]この戦車は、85mm ZiS-S-53戦車砲を58発、7.62mm DTM軽機関銃を1890発搭載していた。[ 8 ]

砲塔は鋳造製で、水平方向の鋳造継ぎ目が目立ち、細長い六角形のような形状をしており、側面は傾斜し、周囲に張り出している。これは、より長く、装甲の厚いT-34-85砲塔に似ていた。鋳造製の砲防盾を備え、砲身基部の周囲には小さいながらも目立つリング/カラーが取り付けられていた。砲塔屋根には、左側に車長用キューポラ、右側に装填手用ハッチがあり、その背後には低いドーム型の通風孔があった。砲塔は電動モーターで駆動された。砲塔前面装甲は120mm、側面装甲は75mmであった。[ 4 ] [ 9 ] [ 10 ]

車体は圧延溶接鋼板で作られていた。前面装甲板の厚さは90mm、側面装甲は75mm、底面装甲は20mmであった。T-44戦車は、車体側面と砲塔に30mm厚の追加装甲板を取り付けることができた。また、車体側面には追加の間隔装甲板を取り付けることもできた。[ 4 ] [ 13 ]

T-44AはPT-3地雷除去装置を搭載可能でした。砲塔後部に無線機、砲塔左側中央にアンテナが装備されていました。また、短機関銃も装備されていました。[ 16 ]この車両にはNBC（核・生物・化学）防護システムと暗視装置は搭載されていませんでした。[ 10 ] [ 13 ]

生産履歴

T-44Aは1944年11月23日に正式に赤軍に配備され、生産は10月に開始された。[ 14 ]生産はハリコフの新しい第75工場（ザヴォード75）で行われ、この工場は1943年8月23日にドイツ軍から奪還された古いKhPZ第183工場の建物を使用した。[ 14 ]工場を稼働可能な状態に復旧するために、ニジニ・タギルにあったスターリン・ウラル戦車工場第183から技術者、労働者、機械、工具が派遣された。[ 14 ]当初の計画では工場は月に300台のT-44Aを生産する予定だった。しかし、1944年末までに製造されたのはわずか25両だった。1945年には940両が製造され、合計965両となった（1944年と1945年に製造された190両[ 14 ]は戦争の終わりまでに完成した）。1946年から1947年にかけて、さらに858両のT-44Aが製造された。T-34は1950年まで中戦車生産の85%を占め続け、[ 18 ]より強力な100 mm砲を搭載した、より先進的な中戦車の開発が進められた。比較的短期間の生産期間は1947年に終了し、合計1,823両のT-44A戦車が製造された。生産期間がこのように短期間だった理由としては、機械の初期トラブル[ 19 ]、戦争の終結により赤軍の新しい戦車の必要性が減少したこと[ 19 ]、および設計上100 mm戦車砲を搭載できなかったことなどが挙げられる。[ 19 ]生産ラインでは、より機械的信頼性が高く、100mm砲を搭載可能であったT-54-1主力戦車に置き換えられた。より高性能なT-54-2は1950年にオムスク第183工場でT-34の生産を置き換え、T-54/55主力戦車シリーズは1981年まで生産が続けられた。[ 4 ] [ 10 ]

サービス履歴

T-44は訓練用に1944年9月15日に召集された3個戦車旅団に支給されたが、これらの編成（第6親衛戦車旅団、第33親衛戦車旅団、第63親衛戦車旅団[ 20 ] ）はベルリン攻勢とプラハ攻勢に参加する前にT-34-85戦車に再装備された。T-44Aは、赤軍が新型戦車を受け入れる準備ができていなかったこと[ 8 ] 、十分なスペアパーツ[ 8 ]と新型戦車を修理・整備できる技術者が不足していたこと[ 8 ]、多くの戦車乗組員が再訓練を受ける必要があったことなど、いくつかの理由から、ヨーロッパでの第二次世界大戦中に実戦には使用されなかった。[ 8 ]しかし、3両の戦車が第100特別戦車中隊に送られ、東部戦線でテストされた。[ 8 ]生産後、多くのT-44Aは直ちにソ連極東へ送られた。最初の戦車は終戦前に到着し、戦闘の最後の3日間に実戦投入された。戦後もT-44Aは到着し続け、最終的に約600両のT-44Aが配備された。[ 21 ]

冷戦のため、ソ連は戦車を秘密にすることを決定した。[ 8 ] [ 15 ]軍事パレードで公開されることはなく[ 15 ]、秘密が解除されるまで写真が公開されることもなかった。T-44が東ドイツに配備されていたことや[ 15 ]、1952年にポーランドとルーマニアでそれぞれの戦車乗組員の訓練のために短期間使用されていたことや[ 22 ]、1956年のソ連のハンガリー侵攻中であったことを示した写真証拠はほとんどないが[ 15 ] 、 T-44戦車がこれらの様々な場所に送られたことは事実として知られている（ハンガリーにあるT-44A戦車の既知の写真はわずかしか存在しない）。[ 15 ]

1961年、T-44Aの一部がT-54中戦車の部品やその他の改良により近代化され、T-44Mの名称が与えられた。1963年には、一部のT-44MがT-44MK指揮戦車に改造された。1965年には、一部のT-44MがBTS-4A装甲回収車に改造された。[ 14 ] 1966年には、一部のT-44AとT-44Mに「サイクロン」砲安定装置が取り付けられ、それぞれT-44SとT-44MSの名称が与えられた。[ 14 ]ほとんどの資料によると、T-44S、T-44M、T-44MS戦車は、戦車としての役目を終えた1970年代末までソ連軍で運用された。1990年代初頭まで保管されていた可能性もある。[ 21 ]多くのT-44Mは砲兵牽引車、戦車牽引車、工兵戦車に改造された。T-44A、T-44S、T-44M、T-44MK、T-44MS戦車の多くは固定防御陣地に改造され、その一部は中華人民共和国との国境に配置されていたことが知られている。 [ 15 ]ほとんどのソ連製兵器とは異なり、T-44は輸出されなかった。[ 8 ] [ 10 ]

1960年代に秘密が明かされた後、この戦車は既に時代遅れになりつつありましたが、戦争映画[ 8 ]『兵士の父』 [ 8 ] 『解放』『モスクワの戦い』『レッド・チェリー』[ 23 ]『スター』[ 24 ]『没落』[ 8 ] で使用されました。[ 25 ]最初の作品では、T-34を表現するために使用されました。[ 8 ] 『解放』『レッド・チェリー』『スター』『没落』では、ティーガーI重戦車に似せるために追加のプレート[ 8 ]で視覚的に改造されました。[ 8 ]一部のT-44とT-34戦車はドイツのIV号戦車を表現するために視覚的に改造されました。これらはソ連時代の映画スタジオ向けに製造され、東部戦線での戦闘を描いた映画に数多く使用されました。これらは2004年のモスクワの戦いの再現でも使用された。[ 26 ]

T-44はモスクワのポクロンナヤ丘勝利公園にある大祖国戦争博物館に展示されています。

T-44Aの一部は軍事博物館に寄贈されており、1両は現在のベラルーシ、ブレストにあり、もう1両はモスクワのポクロンナヤ・ヒル勝利公園にある大祖国戦争博物館に所蔵されている。T-44-100の試作車2両のうち1両はモスクワ近郊のクビンカ戦車博物館に所蔵されている。

クビンカ戦車博物館で復元された T-44「ズナメンスキー」。

第二次世界大戦を舞台にしたマルチプレイヤー戦闘ゲーム『ウォーサンダー』の制作会社であるビデオゲーム会社ガイジン・エンターテインメントとクビンカ戦車博物館の協力のもと、T-44戦車「221」は6ヶ月近くかけて完全な運用状態に修復され、第5親衛機械化軍第29戦車軍団所属のT-44「ズナメンスキー」戦車風のパレード塗装が施された。このT-44は、クビンカで屋外保管されていた2両のT-44MS試作車のうちの1両である。この戦車は、2面砲安定装置を装備した改造砲塔を今も保持している。[ 27 ] [ 28 ]

変種

  • T-44-85 (1944) - 85mm D-5T戦車砲を搭載した第一世代の試作車2両と、85mm ZiS-S-53戦車砲を搭載した第二世代の試作車2両の名称。 [ 8 ] [ 10 ]
    • T-44A (1944) – 第三世代の試作型および量産型の名称。 [ 4 ] [ 8 ] [ 10 ]
      • T-44S (1966) - T-44Aに「サイクロン」二面砲安定化システムを搭載したもの。 [ 10 ] [ 14 ]
      • T-44M (1961) - T-44Aの近代化改修型で、T-54で使用されていたものと一致するようにアップグレードされた駆動系が組み込まれており、V-54 12気筒38.88リッター水冷ディーゼルエンジン（523馬力（390kW））、ギアボックス、履帯、「ヒトデ型」転輪、および履帯の外側の縁と同じ高さにある従来型の歯車付き駆動スプロケットが含まれています。弾薬の収納容量が58発から61発に増加し、新型R-113およびR-120無線機、ヒーター、赤外線暗視装置、運転手用のTVN-2暗視装置、および燃料タンクがもう1つ追加され、燃料容量が150リットル増加して650リットル、追加燃料タンクがあれば800リットルになりました。 [ 14 ]戦車の道路での最大作戦範囲は420km - 440kmに増加しました。 [ 14 ]オリジナルのフェンダーはT-54風のものに交換された。キャットウォーク式の収納部は、円形と十字が浮き彫りにされた平らなT-54長方形の外部燃料タンクに変更された。そのため、T-44Mでは追加燃料タンクと収納箱の配置が異なっていた。右側フェンダーには長方形の外部燃料タンクが4つと小型のタンクが2つあり、予備の履帯リンク4つ、長方形の外部燃料タンク1つと小型のタンク2つ、収納箱1つ用の留め具があった。戦車には対空機関銃用のマウントが取り付けられた。 [ 14 ] 2つのヘッドライトを備えたT-54風のヘッドライトクラスターが車体前面の右側面に追加され、車体左側のT-34風のヘッドライトは取り外された。 [ 10 ]
        • T-44MK (1963) - T-44Mを指揮戦車に改造したもの。T-44Mの標準装備に加え、R-112無線機を装備した。弾薬搭載量は15発減少し、46発となった。 [ 10 ] [ 14 ]
        • T-44MS (1966) - T-44Mに「サイクロン」二面砲安定化システムを搭載した。また、最大作戦距離が延長された。 [ 14 ]
        • BTS-4A (1965) - T-44Mを装甲回収車-4-44Mとも呼ばれる。 [ 10 ] [ 14 ]
  • T-44戦車を固定式要塞に改造した。この改造では通常、エンジンとギアボックスを取り外し、戦車を車体上部まで埋め、砲塔をコンクリートで覆って輪郭を崩し、岩のような外観に仕上げた。[ 10 ]
  • T-44-122 (1944) -D-25-44T122mm戦車砲を搭載した第一世代の試作車。24発の砲弾を搭載していた。 [ 4 ] [ 8 ] [ 10 ]
  • T-44-100 (1945) - 100 mm D-10T砲または100 mm LB-1砲を搭載可能な新型砲塔を装備した試作車。100 mm戦車砲用の弾薬を36発搭載。 [ 14 ]この試作車は装填手用ハッチに12.7 mm DShK対空重機関銃を装備し、側面を保護する6 mm厚のサイドスカートと、後部に2つの円筒形燃料タンクを備え、燃料容量は1035リットルであった。戦車砲の砲身が長くなったことで、車体の全長は8.04 mに増加した。新型砲塔、新型武装、サイドスカートの採用により、車重は34.55 トンに増加した。 [ 8 ] [ 10 ] [ 13 ]
  • SU-122-44 (1944) - 122mm砲を搭載した自走砲の試作型。
  • ウラルマッシュ-1（1944年） - 100mm砲または122mm砲を搭載した自走砲の試作型。SU-101、SU-102とも呼ばれる。

残存車両

T-44

T-44M

オペレーター

元オペレーター

参照

引用

  1. ^『第二次世界大戦のソビエト戦車と戦闘車両』（スティーブン・J・ザロガ、ジェームズ・グランセン）184ページ。
  2. ^ Beckett, Jack (2020年7月22日). 「T-34の驚くべき統計 - Tank Roar」 . tankroar . 2025年12月25日閲覧。
  3. ^ a b c d e f g h i「KMDB T-34」 2008年2月8日アーカイブ、Wayback Machine
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p 「 Czołgi Świata」（世界の戦車または世界の戦車）誌第25号
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  6. ^ a b c d e f g h i j k l m "Centrum Symulacji Taktyczno-Opearcyjnych"
  7. ^ a b c d "armor.kiev.ua"
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  11. ^ a b c d e f g h i「レム・ウラノフの思い出」
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  17. ^テクニカ・ヴォイスコワ LWP. XXX lat rozwoju 1943 - 1973、57 ページ
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  22. ^ “映画の中の戦車” 1995年 - レッドチェリー』。 2009年6月22日のオリジナルからアーカイブ。
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  25. ^「Film Panzer」 2008年3月7日アーカイブ、Wayback Machineより
  26. ^ War Thunder - Unforgoten: T-44 修復プロジェクト (パート 1/4 ) YouTube
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  29. ^ 「サマルカンド・スチール：ウズベキスタンの戦闘車両」 Oryx . 2023年12月29日閲覧。

一般的な情報源

  • ザロガ、スティーブン・J.、ジェームズ・グランセン（1984年）『第二次世界大戦におけるソ連の戦車と戦闘車両』ロンドン：アームズ・アンド・アーマー・プレス、ISBN 0-85368-606-8。
  • ザロガ、スティーブン・J.、ヒュー・ジョンソン（2004年）『T-54とT-55主力戦車 1944–2004』ボトリー社、オックスフォード：オスプレイ出版。ISBN 1-84176-792-1。
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