トレド・シンシナティ・アンド・セントルイス鉄道
| 概要 | |
|---|---|
| ロケール | イリノイ州、インディアナ州、オハイオ州 |
| 運行日 | 1879–1885 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 3フィート（ 914ミリメートル） |
| 長さ | 780マイル（1,260 km） |
トレド・シンシナティ・アンド・セントルイス鉄道（TC&StL）は、オハイオ州、インディアナ州、イリノイ州で運行されていた3フィート（914 mm）狭軌鉄道でした。この鉄道は、 3フィート（914 mm）狭軌のトレド・デルフォス・アンド・バーリントン鉄道（TD&B）の子会社として設立されました。オハイオ州トレドとオハイオ州シンシナティ、イリノイ州イーストセントルイスを結ぶTC&StLの全路線は、 1883年3月までに運行を開始し、総延長は約780マイルでした。しかし、この鉄道はすぐに破産に陥り、解体されました。
歴史
前身のTD&Bは1879年5月23日に他の鉄道会社数社との合併により誕生した。[ 1 ]オハイオ州デルフォス を起点とするこの路線は、常にオハイオ州トレドを一方の終点として想定しており、もう一方の終点はアイオワ州バーリントンとなる予定であった。[ 1 ]
TD&Bにとって重要な別の鉄道は、1848年2月2日に設立され、オハイオ州アイアントンに拠点を置いていた、線路幅4フィート10インチ( 1,473 mm )のアイアン鉄道でした。[ 2 ] [ 1 ] TD&Bは、レールとインゴットの生産地であったアイアントンへの到達を望んでいました。[ 1 ] 1881年、TD&Bはアイアン鉄道と合意し、アイアン鉄道の既存の線路の間に3フィート( 914 mm )の狭軌レールを敷設することで、TD&Bの路線の一部を2軌間化しました。同年後半に両鉄道は合併しましたが、TD&Bの名称は保持されました。[ 3 ]
しかし、1880年春、TD&Bの西行き終点予定地はバーリントンからイースト・セントルイスに変更され、1881年2月にはインディアナ州ココモからその目的地までの延伸工事を担当するTC&StLの子会社が設立された。[ 1 ] 1882年2月23日、TD&BとTC&StLは合併し、当時はシステムをよりよく表していたTC&StLの名称で事業が継続された。延伸工事は1883年3月1日までに運行を開始し、1883年夏には急行列車が鉄道の主要3都市であるイースト・セントルイス、トレド、シンシナティを結んでいた。[ 1 ] これにより、鉄道の総線路距離は約780マイルとなった。[ 1 ]
途中で、TC&StL は Grand Narrow Gauge Trunk の推進者でもありました。[ 4 ] すべての必要な要素が整えば、メキシコシティから五大湖まで連続した 3 フィート狭軌線路が作られるはずでした。[ 4 ]テキサス・アンド・セントルイス鉄道 と呼ばれる鉄道会社は、テキサス州ゲイツビルからミズーリ州バーズポイントまで狭軌の線路を建設していました。[ 5 ]また、この会社は既にテキサス州ラレドまで南に延伸する計画を立てており、そこではメキシコのヌエボラレドからメキシコシティまで南に走るメキシコ国鉄の狭軌線路に接続するには、橋やフェリー以上のものは必要ありませんでした。[ 4 ]次に、北のテキサス・アンド・セントルイス線の終点と、セントルイスを回って TC&StL に接続する部分との間の隙間を埋めるための新しい鉄道が必要になり、それがエリー湖畔 のトレドへのルートを提供するはずでした。[ 4 ] TC&StLとテキサス・アンド・セントルイス鉄道の代表は1881年1月に、トレド・テキサス・アンド・リオグランデ鉄道と呼ばれる連結鉄道を設立することで合意したことを発表した。[ 4 ] その名前の会社は1882年6月8日にイリノイ州で設立されたが、1882年秋頃からスポンサーの鉄道会社との間で財政問題が急速に発生し、計画は実質的には進展しなかった。[ 4 ] グランド・ナロー・ゲージ・トランクとそのスポンサーの失敗だけでは米国の狭軌鉄道運動は終焉を迎えなかったが、この出来事は狭軌線が一般輸送目的では標準鉄道と競争できないことの確固たる証拠と見なされた。ただし、ニッチな用途ではまだ使えるかもしれない。[ 4 ]
財政難に陥ったTC&StLシステムは1883年後半に破産管財人の管理下に入り、1884年と1885年の差し押さえにより以下のように分割された。 [ 6 ]
- セントルイスとトレドの部門（ココモで分割）、TC&StL：トレド、セントルイス、カンザスシティ鉄道（NKP）によって完成
- シンシナティ・ディビジョン
- TD&B（レバノン・ジャンクションからデイトンまで）によって建設：デイトン・レバノン・アンド・シンシナティ鉄道（ペンシルバニア州）
- 元シンシナティ・ノーザン鉄道：シンシナティ・レバノン・アンド・ノーザン鉄道（ペンシルバニア州）
- デイトン地区、TD&B（デルフォスからデイトンまで）によって完成：デイトン・アンド・トレド鉄道（B&O）
- 南東部地区、旧デイトン・アンド・サウス・イースタン鉄道（デイトンからウェルストンまで）：デイトン・アンド・アイアントン鉄道（B&O）
- アイアントン地区
参考文献
- ^ a b c d e f gヒルトン、ジョージ (1990). 『アメリカの狭軌鉄道』 スタンフォード大学出版局. pp. 473– 479. ISBN 0804723699。
- ^ “DT & I RR in Lawrence Co., OH” . 2016年1月30日. 2016年1月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年9月13日閲覧。
- ^デトロイト・トレド・アンド・アイアントン鉄道の歴史
- ^ a b c d e f gヒルトン、ジョージ (1990).アメリカ狭軌鉄道. スタンフォード大学出版局. pp. 101– 117. ISBN 0804723699。
- ^ 「セントルイス・サウスウェスタン鉄道、「コットンベルトルート」」「 . American-Rails、2023年6月12日。 2023年10月8日閲覧。
- ^ Poor's Manual of Railroads . HV & HW Poor. 1884年。
