PBKA

PBKA
アイレンドルフのPBKA 。
コンフォート（1等車）の内装。
在庫タイプ電気式マルチユニット
稼働中1998年～現在
メーカーGEC-アルストム
苗字TGV
構築済み1995–1998
建造数17編成
形成動力車2台＋客車8台
艦隊数
  • 4301～4307（SNCBの資金提供）
  • 4321–4322（DBの資金提供）
  • 4331–4332（NSの資金提供）
  • 4341～4346（SNCFの資金提供）
容量404席（1等席120席、2等席284席、チップアップシートを含む）ルビー：401席
オペレーターユーロスター
仕様
列車の長さ200メートル（656フィート2インチ）
最高速度
  • 設計：時速320km（200mph）
  • 25 kV AC：300 km/h（190 mph）
  • 15 kV AC：200 km/h（120 mph）
  • DC時：220 km/h（140 mph）
重さ383 t (844,000 ポンド)
牽引システムGEC-Alsthomサイリスタ- CSI
トラクションモーターGEC-アルストムSM 47 (別名ホレックSMT67/39.5-06)
出力
  • 25 kV AC：8,800 kW（11,800 hp）
  • 15 kV AC：5,160 kW（6,920 hp）
  • DC時：3,680kW（4,930馬力）
電気システム
現在のコレクションパンタグラフ
安全システムERTMSレベル2、TVM-430、KVB、ATB
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

PBKAは、フランスの鉄道会社アルストム（当時はGEC-アルストム）が、後にユーロスターと合併したタリスが運行する国際列車向けに製造した高速列車です。「PBKA」という名称は、当初計画されていたパリ、ブリュッセル、ケルン、アムステルダムを結ぶ路線に由来しています。

PBKAはTGV系列の列車セットに属し、複数の国内鉄道網で運行できるように設計されました。各ユニットは4つの電化システムに対応しています。25 kV 50 Hz AC（フランス）、3,000 V DC（ベルギー）、1,500 V DC (オランダおよびフランスの一部)、および15 kV 16.7 Hz AC (ドイツ)。

PBKAは当初、タリスの唯一の車両として計画されていましたが、4電流対応のコストと複雑さから、よりシンプルな3電流対応型であるPBAも7両発注されました。PBAは、ドイツの15kV交流システムで動作するための機器を省略しています 。2つのタイプは相互運用性があり、連結することで 複数台で運転できます。

PBKAの各編成は全長200メートル（660フィート）、重量約383トン（84万4000 ポンド）です。列車は2両の動力車と8両の客車（1等車3両、バー1両、2等車4両）で構成され、合計404席（1等車120席、2等車284席）を備えています。[ 1 ] [ 2 ]

最高速度と出力は電圧によって異なり、25 kV ACでは8,800キロワット（11,800馬力）で時速300キロメートル（190 mph）、15 kV ACでは5,160 kW（6,920馬力）で時速200キロメートル（120 mph）、1,500または3,000 V DCでは3,680 kW（4,930馬力）で時速220キロメートル（140 mph）となる。[ 2 ] [ 3 ]

1995年から1998年の間に合計17編成のPBKA列車が製造された。このうち9編成はベルギー国鉄、6編成はフランス国鉄、2編成はドイツ国鉄、2編成はオランダ 国鉄が出資した。

参照

参考文献

  1. ^ “Thalys Seat Plan” (PDF) . 2023年12月7日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2023年11月28日閲覧。
  2. ^ a b “Eurostar shunters and trainsets” . 2023年7月16日. 2023年7月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年11月28日閲覧。
  3. ^アラン・ジュネスとミッシェル・ロラン (2004 年 3 月)。「La Motorisation du TGV POS」（フランス語）。2007 年7 月 4 日に取得。

ウィキメディア・コモンズの TGV PBKA関連メディア

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