アンザニ6気筒

アンザニ 6
アンザニ 6
	45馬力のアンザニ6、プロペラ側。下側の2つのシリンダーの間にキャブレターが見える。
タイプ	6気筒空冷2列星型
国籍	フランス
メーカー	アンザニ
デザイナー	アレッサンドロ・アンザニ
最初の実行	1910
開発元	3気筒Yエンジン

1910年代のフランスのピストン航空機エンジン

アレッサンドロ・アンザニは、以前の3 気筒 Y 型エンジンから、共通のクランクウェブを使用して 2 つのエンジンを同じクランクシャフトに統合し、最初の 2 列星型エンジンを開発しました。

発達

1909年12月までに、アンザニは3気筒の空冷式真星型エンジンを動かしていた。^{[ 1 ]}これは海峡を渡ったブレリオの動力源となった初期の3気筒ファン構成エンジン（半星型）から開発されたものだった。1910年3月頃までに、彼は最初の2列星型エンジンを完成させた。これは2つの3気筒ユニットを少し後ろにずらして60度の角度で組み合わせた6気筒ユニットだった。したがって、このエンジンは初期の3気筒モーターと多くの共通点があった。シリンダーはバルブセルとリブが組み込まれた単一の鉄鋳物で、ピストンは鋳鉄リングの付いた鋼鉄製だった。初期のバージョンはサイドバルブエンジンで、吸気バルブ（大気圧で開く）と排気バルブはクランクケース内のカムによって機械的に作動した。 1912年末までに^[²^] 、小型エンジンと同様に、排気バルブはシリンダーヘッドに移設され、プッシュロッドとロッカーによって操作されるようになりました。排気バルブはエンジン前部にあり、燃料吸気マニホールドは後部に配置されていました。150°の排気管が2本、突出して取り付けられました。潤滑油によるプラグの汚れを最小限に抑えるため、プラグはシリンダー側面、エンジン平面、そして上面に取り付けられました。

クランクケースはアルミ鋳物で、後期型には燃料混合室が設けられた。これらの後期型でも、シリンダーをクランクケースに取り付けるために長いボルトが用いられた。^{[ 2 ]} このエンジンは、単一の屈曲したクランクウェブをスリムだが幅広のコネクティングロッドに連結することで、2列間の軸方向の変位を最小限にしていた。^{[ 1 ]} これは、前列の背面が後列の中心面に重なる、より最近の複列星型エンジンよりも小さいものであった。^{[ 3 ]}このエンジンは厳密には星型エンジンではなく、クランクウェブの形状が2列の中心をわずかにオフセットしており、この配置はエンジンの後ろから見ると最もよくわかる。^{[ 4 ]}後期型エンジンでは、重ね合わせた吸気管とプッシュロッドがシリンダー中心線を強調している。シリンダー中心線とクランクシャフトのこのようなオフセットは、しばしばデザクセと呼ばれる。

初期の6気筒星型エンジンは、ボア90mm、ストローク120mm ^{[ 1 ]}で、排気量4.58リットル（280立方インチ）、出力34kW（45馬力）/1,300rpmを誇りました。重量は70kg（154ポンド）でした。^{[ 5 ]} 後期型は、排気量6.23リットル（380立方インチ）から45kW（60馬力）を出力しました。^{[ 5 ]}

変種

45馬力（34kW）: アンザニの最初の2列星型エンジンは、排気量4.58 L (280 cu in)から34 kW (45 hp)を出力しました。
60馬力（45kW）: より大きなシリンダーは、6.23 L (380 cu in ) の排気量から 1,300 rpm で 45 kW (60 hp) を出力しました。
TNCAアズタトル: TNCA ( Talleres Nacionales de Construcciones Aeronáuticas - 国立航空ワークショップ)によってメキシコで製造された、60 馬力 6 気筒 Anzani の直接コピー。