TR-85

TR-85 M1
2014 年にドイツで行われた多国間演習中の TR-85M1。
タイプ主力戦車
原産地ルーマニア
サービス履歴
稼働中1986年～現在
使用者ルーマニア陸軍
戦争1989年のルーマニア革命
生産履歴
デザイナーInstitute 111 Direcśia Tancuri ři Auto
設計1978–1986
メーカーブカレスト機械工場（ ROMARM軍事コンソーシアムの一部）。
生産1986–1990 (TR-85) 1997-2009 (TR-85M1アップグレード) [ 1 ]
 建造数617 [ 2 ]
変種TR-85、TR-85 M1、DMT-85 M1
仕様（TR-85M1ビゾヌル）
質量50トン（55.12トン）[ 3 ]
長さ9.92 m (32.5 フィート) (砲を前方に向けた状態)
幅3.43メートル（11.3フィート）
身長2.38メートル（7.8フィート）[ 4 ]
クルー4人（車長、操縦手、砲手、装填手）
鎧砲塔：320mm + 20mm 追加複合装甲（580mm RHAe）車体：200mm複合装甲
主武装
100mm砲A-308 41発
副砲
7.62 mm同軸PKT機関銃4595発12.7 mm DShK対空機関銃750発81 mm発煙弾発射器（手榴弾20発）4連装照明弾発射器2基
エンジンモデル8VS-A2T2M CN ROMARM SA、8気筒、26.5リットルターボチャージ直噴ディーゼル、 2300 rpmで860馬力（640 kW）
パワー/重量17.2馬力/トン
伝染 ; 感染THM-5800 ハイドロメカニック（前進4速、後進2速）
サスペンション8つの伸縮式ハイドロガスショックアブソーバーを備えたトーションバー
運用範囲
400 km（250マイル）
最高速度時速60キロメートル（時速37マイル）

TR -85はルーマニア軍向けに設計された主力戦車です。TR -77-580をベースとしたTR-85戦車は、1978年から1985年にかけて開発され、1986年から1990年まで生産されました。1994年3月には、TR-85戦車をNATO基準に適合させるための近代化改修プログラムが開始されました。その結果、第三世代主力戦車であるTR-85M1 Bizonul（「Bison」）が誕生しました。これは現在、ルーマニア陸軍で運用されている最も近代的な戦車です。 TR-85M1は、ドイツ製V8 830馬力（620kW）ディーゼルエンジンをベースにしたTブロックパワーパック（レオパルト1に搭載されているものと同様のもの） 、改良された砲塔、現地設計の「シクロップ」射撃管制システム（横風センサー、レーザー測距儀、暗視装置付き）、新型100mm BM-412 Sg徹甲フィン安定型投射サボ（APFSDS-T）弾、そして金属製サイドスカートで保護された6輪のロードホイールを両側に備えた完全に再設計されたサスペンションを採用しています。戦闘重量は50トンです。

前身：TR-580

ワルシャワ条約機構によるチェコスロバキア侵攻後、共産主義国家ルーマニアは新たな国防政策を採用した。しかし、この新たな政策は、自立的な国内防衛産業を必要とした。1968年4月、ルーマニアにおける戦車生産に関する予備報告書がルーマニア国防会議に提出された。報告書は1972年10月13日に国防会議によって承認された。ルーマニアの中戦車の開発は、実質的に1974年5月13日に開始された。ルーマニア国防会議が中戦車の仕様を策定した。新型戦車は重量約40トン、100mm主砲、500馬力のエンジンを搭載する予定であった。

次のステップはTR-580/TR-77戦車400両の生産であったが、地元の軍需産業には中戦車を一から設計・製造する経験が不足していたにもかかわらず、共産党政府はT-55戦車のライセンスを取得しなかった。最初のロット（試作車と最初の10両）は、正式名称をTR-77戦車（Tanc românesc model 1977 Romanian Tank model 1977）とし、レオパルト1エンジンを搭載することを目的としていた。その結果、車体が延長され、T-55戦車の通常の5輪ではなく6輪の転輪が設けられた。[ 5 ]

しかし、定められた生産数を達成するという政治的必要性と、クラウス・マッファイ社がワルシャワ条約機構加盟国への技術供与を拒否したため、T-55戦車のV-55エンジンと延長された車台を使用して、TR-77-580またはTR-580（Tanc Românesc model 1977 cu motor de 580 cp – 580馬力エンジンを搭載したルーマニアの戦車）として知られる中戦車が製造された。[ 5 ] TR-77-580戦車は1974年から1980年にかけて開発され、1979年から1985年にかけて生産された。

TR-77はT-55のコピーであるとしばしば主張されますが、ソ連戦車から流用された装備はごくわずかでした。暗視装置付き潜望鏡、弾薬、同軸機関銃、そしておそらく主砲の照準器、砲塔の概略形状、そして一時的にエンジンです。しかし、車内レイアウトは異なっていました。

発達

1989年のルーマニア革命時のブカレストのTR-85戦車。

TR-77の開発と並行して、1974年からルーマニアの技術者らは800馬力のMTUレオパルド1エンジンとトランスミッションのリバースエンジニアリング版の開発を続けていた。技術者らに複雑な設計をリバースエンジニアリングする経験がなかったため、作業は中止された。[ 5 ]しかし、1976年までに国立熱モーター研究所（Institutul Național de Motoare Termice ）は、既存の技術と解決策を用いてレオパルド1ディーゼルエンジンモデルをベースにエンジンを設計できると発表した。また、ブカレストのICSITEM研究機関が既存のモデルを基にして油圧機械式トランスミッションを設計し、Hidromecanica Brașov工場で生産してTブロックパワーパックが完成した。エンジンとトランスミッションは1974年から1982年の間に外国の技術を用いて設計された。[ 5 ]ルーマニアのセクリタテアテの二つ星将軍であり、旧東側諸国から亡命した最高位の諜報機関職員であるイオン・ミハイ・パチェパは、後に著書『レッド・ホライズン：共産主義スパイ長官の年代記』の中で、このエンジン技術はスパイ組織とドイツ連邦共和国からの極秘の支援によって入手されたと主張した。[ 6 ]

この新型戦車は正式名称をTR-85-800（Tanc Românesc model 1985 cu motor de 800cp – 800馬力エンジン搭載のルーマニア戦車1985年モデル）とされ、1978年から1986年にかけて設計された。エンジンの最高出力は830馬力だった。サスペンションは再設計され、砲塔はT-55シリーズと非常によく似ているものの、実際には異なっていた。[ 7 ]

生産

サイドスカートのないTR-85戦車。
ブカレストの国立軍事博物館に展示されている TR-85M1A (TR-85M1 の初期バージョン) 。

主要な戦車工場は、1978年12月に法令第514号により、ブカレストの23アウグスト工場（現FAUR）のFMGS部門（Fabrica De Mașini Grele Speciale - 特殊重機械工場）に設立された。この戦車工場の建設は1980年に完了した。この工場は軍事区域にあり、極秘であったため、立ち入りには特別な許可が必要であった。1983年までに、FMGS戦車工場は年間210両の戦車を生産できるようになった。[ 5 ] TR-85戦車は1986年から1990年にかけて、年間約100両のペースで生産された。

TR-85戦車は、初期の試験ですぐに機械的に信頼性が低いことが判明した。[ 8 ]初期の問題には、燃料とオイルの大量消費、エンジンとトランスミッションのトラブル、慢性的なオイル漏れなどがあった。さらに、シクロップ射撃管制システムは、電子機器の品質が低かったため、信頼性が低かった。レーザー測距儀は昼間照準システムと統合されておらず、弾道射撃管制コンピュータに挿入できる修正量は限られていた。ニコラエ・チャウシェスクが1982年7月に軍需産業向けの特殊装置の輸入を全て中止することを決定したことで、問題はさらに悪化した。 [ 8 ]チャウシェスクはある時点で、製造品質の低さを理由に、戦車の生産を完全に停止すると脅した。初期の初期の問題は、ルーマニアの共産主義崩壊後、ルーマニアの技術者が外国製の部品を使用してTR-85の信頼性を向上させる まで修正されなかった。

近代化プログラム (TR-85M1 Bizonul)

1994年3月、ルーマニア参謀本部は命令番号1429によりTR-85戦車の近代化計画を開始した。1994年4月14日、この改修計画は国防最高会議で承認され、正式名称TR-85M1 Bizonul（バイソン）と名付けられた新型戦車の開発は1996年に開始され、試作車2両が製作された。[ 9 ]この計画の目的は、火力、防御力、機動性、通信システム、エンジン、トランスミッション、ブレーキシステムの信頼性を向上させることで、TR-85をNATO基準に適合させることであった。[ 10 ]

近代化計画には、アエロスパシアル・マトラ、サジェム、コルモルゲン・アルトゥス、ラカルといった外国企業（主にフランス企業）と、ROMARM軍事コンソーシアム、METRA（軍事装備技術研究機関）、エレクトロマグネティカ、FAUR、エルプロフ、アエロテ、IOR、プロオプティカ、アルテゴ、アルセナル・レシツァ、メタフ、フォルセフ、アンティコロジヴル、IEMI、ロラスト、アエロスター、 IOELといった国内防衛企業が関与した。近代化計画の成果であるTR-85M1戦車はNATO基準に準拠している。[ 9 ]

デザイン

砲塔の側面にある 6 個の発煙手榴弾と 4 個の照明弾。

対策

隠蔽

砲塔には6連装の81mm発煙弾発射器2基と4連装の照明弾発射器2基が装備されています。このシステムは、視界と熱画像の両方を遮断する濃い煙を発生させることができます。戦車には、操縦者が起動する煙幕発生装置も装備されています。作動すると、高温の排気管にディーゼル燃料が噴射され、濃い煙が発生します。TR-85M1には、GFM-76発煙弾と照明弾を自動的に起動できるレーザー照明警報センサーが装備されており、熱誘導ミサイルと赤外線誘導ミサイルの誘導システムを混乱させます。SAILR ( Sistem de Avertizare la Iluminarea Laser și Radar、レーザーおよびレーダー照明警報システム)レーザー警報受信機は、脅威を見つけて識別し、乗組員に警告し、DLC ( Dispozitivul de Lansare Contramăsuri、対抗手段発射装置) を起動できます。

鎧

工場出荷時の単色のグリーン塗装が施された TR-85M1。

TR-85M1戦車の装甲は、車体最大で200mm（多層）で、砲塔には320mm＋20mmの追加装甲がある。[ 11 ]しかし、装甲は傾斜しており、合計で580mmまたはRHAeとなる。砲塔前面の20mm追加装甲は、三角形の輪郭を持つモジュール式の外観をしている。爆発反応装甲のレンガのように見えるかもしれないが、この追加複合装甲は、戦闘による損傷後に簡単に交換できるように設計されている。戦車には、成形炸薬に対する防御として、サイドスカートも装備されている。金属製のサイドスカートには、乗員がルーフハッチに手が届くように、3つの穴がそれぞれ開いている。砲塔側面には、重対空機関銃DShK用の弾薬箱がある。上部の前面装甲には2つのトラックセグメントがあり、下部の前面装甲には鋼鉄スクリーンまたは地雷ローラーを取り付けることができます。TR-85M1戦車にはNBC防護と、非毒性物質を使用した改良型の速射鎮圧システムもあります。 [ 9 ]ロテリエによって設計されたこのシステムは、ハロンを使用して乗組員とエンジンルームの両方を保護します。近代化バージョンでは、地雷防護プレートと操縦士用のバーが追加され、地雷や即席爆発装置に対する防御力が強化されています。また、旧型のTR-85戦車は従来型の操縦席が床にボルトで固定されていましたが、M1バージョンはパラシュートハーネスのような配置になっています。これにより、操縦士はペダル以外で車体と接触することがなく、爆発した地雷や即席爆発装置による衝撃波の範囲外にいます。[ 12 ]

武装

主武装

第631戦車大隊のTR-85M1が軍事演習中に標的に向けて発砲している。

TR-85M1の主武装は100mm A308ライフル戦車砲（アルセナル・レシツァ製のM1977牽引式対戦車砲の改造版）で、TR-77戦車にも搭載されていた。 [ 13 ] TR-85M1の発射速度は1分間に約4～7発で、戦車内に最大41発の砲弾を搭載できる。砲身には銃身吸引装置とサーマルスリーブが取り付けられている。TR-85戦車は手動装填装置を使用する。近代化バージョンでは、砲の信頼性を高めるためにいくつかの改良が加えられている。油圧バッファーはゴム製シーリングを交換することで改良され、油圧バッファーと復熱装置のクロム層の電食は設計と製造工程の変更によって除去された。[ 12 ]

この砲は、APFSDS-T弾（BM-421 Sg）、成形炸薬弾（BK-412RおよびBK-5M）、高性能爆薬弾（OF-412）、曳光徹甲弾（弾道キャップ付きBR-412BおよびBR-412D）、射撃訓練用弾（PBR-412およびPBR-421B）を発射できます。また、現在は生産されていないAPFSDS弾も存在しました。[ 14 ] TR-85戦車の火力を高めるため、1996年に開始された近代化計画の一環として、イスラエルと協力してBM-421 Sg弾（国際的にはM309弾として知られている）が開発された。[ 14 ]ブカレストのAeroteh SAによって製造され、ROMARM SAによって販売されているBM-421 Sg弾は、500メートルで90°で444mmのRHAeを貫通でき、1000メートルで425mm、4000メートルで328mmを貫通できる。[ 15 ]

副砲

12.7 mm DShKM機関銃とMATIS熱探知カメラ（砲身の上）

TR-85M1 戦車には 2 丁の機関銃が搭載されています。

  1. 装填手ハッチリングのピントルマウントに装備された12.7 ×108mm DShKM重機関銃。DShK機関銃はUMクギル社製で、軽対空兵器として使用できます。手動で射撃・装填を行うには、砲手は制圧射撃に部分的に身をさらす必要があります。
  2. 7.62 ×54mmR PKM機関銃（UMクギル社製、Md.66機関銃の装甲車両用機関銃版[ 16 ]）が主砲の右側に同軸マウントされている。同軸機関銃の照準と射撃は、主砲と同じ射撃管制システム（ Ciclop ）によって行われる。

目指す

TR-85M1には、国産のCiclop-M（Cyclops -M、Mは近代化の略）弾道射撃管制システム（FCS）コンピューターが搭載されています。これは第3世代FCSであり、以前の第2世代Ciclop FCS（TR-85バージョンで使用され、Intel 8080マイクロプロセッサ、1kbyteのランダムアクセスメモリ（RAM）、12kbyteのシステムメモリを搭載）の改良版です。Ciclop-M射撃管制システムのマニュアルによると、生成された弾道ソリューションは、2000メートル未満のターゲットに対して95％以上の命中率、2000メートルから3000メートルのターゲットに対して75％以上の命中率を保証します。[ 17 ]また、シクロップMは、OF-421榴弾で最大6km、BM-421 Sg APFSDS-T弾で最大5km、徹甲弾（ AP-T）で最大4km、対戦車榴弾（HEAT）で最大3km離れた目標を狙うことができる。同軸機関銃は、戦車のFCSを使用して最大2kmの距離を狙うことができる。

砲はEADSコンピュータ支援安定化システムによって2軸上で電気的に安定化されている。[ 9 ]新しい安定化システムにより主砲の精度が向上し、標的との交戦時間、砲塔温度、騒音、火災の危険性、保守が低減される。砲塔にはRKS転がり軸受（ローラーベアリング）があり、A308砲の安定性が向上している。砲手の昼間用望遠潜望鏡には、一体型レーザー測距儀（測定距離200～5,000m）と電子レチクルが備わっている。砲身の上には、スペクトル帯域の3～5μmの波長で動作するように設計されたSAGEM MATISサーマルビューアーがある。当初、TR-85 M1戦車には砲手用に劣悪なSAGEM ALISサーマルビューアー（スペクトル帯域8～12μm）が搭載されていたが、これは現在輸出用構成で使用されている。操縦手はAONP-Iパッシブ暗視装置を装備しているが、これは旧型のTR-85戦車の砲手用の標準暗視装置でもある。[ 18 ] [ 19 ]車長は、独立して目標に向けることができる第二世代SAGEM画像増強システムを備えたSociété Française des Instruments de Mesure (SFIM) EC2-55Rパノラマ照準器を装備している。[ 20 ]

モビリティ

サイドスカートのないTR-85M1。

オリジナルのTR-85は、830馬力の8VS-A2T2、4ストローク、8気筒、液冷、ターボチャージ直噴ディーゼルエンジンと、6速（前進4速、後進2速）のTHM-5800油圧機械式トランスミッション（負荷時に作動、直進時に1つの動力フロー、旋回時に2つの動力フロー、遊星最終トランスミッション）を搭載しており、舗装路で最高速度50 km/hの制御が可能でした。TR-85M1は、オリジナルのエンジンの改良版です。新しい8VS-A2T2Mは860馬力を提供し、最高速度は60 km/hです。ただし、戦車の重量が42トンから50トンに増加したため、パワーウェイトレシオは19.7馬力/トンから17.2馬力/トンに低下しました。この戦車は最大航続距離が約400kmで、オプションで車体後部に200リットルのドラム型燃料タンクを2基搭載することで航続距離を延長できます。T-54/55シリーズと同様に、TR-85は車体後部にアンディッチングビームとシュノーケル（河川横断用）を装備しています。新装備の電力需要を満たすため、コルモーゲン社製の発電装置が搭載されています。この新発電システムは、20kWの安定した電圧を供給します。

TR-85戦車はトーションバー式サスペンションを装備している。近代化改修型には、全体の速度を向上させるため、8つの伸縮式ハイドロガスショックアブソーバーも搭載されている。[ 12 ]走行装置は、片側6個のゴムタイヤ式ロードホイールと4個のリターンローラーで構成され、前輪はアイドラーホイール、後輪は駆動スプロケットである。最初の2つのロードホイールは、他のロードホイールとの間に特徴的な大きな隙間がある。戦車には、金属ゴム製の関節を持つ2つのボルトトラックが設けられている。M1型はアルミニウム合金製ロードホイールを装備している。[ 12 ]ブレーキシステムは、旧式の湿式多板ブレーキを乾式多板ブレーキに、旧式の油圧システムを新型サーボ機構に交換することで改良された。[ 12 ]

インテリア

TR-85は典型的な戦車のレイアウトで、操縦室が前方、戦闘室が中央、エンジン室が後方にあります。乗員は車長、操縦手、砲手、装填手の4人で構成されます。操縦手ハッチは車体屋根の左前方にあります。車長は砲塔の左側に座り、砲手はその前方、装填手は右側に座ります。TR-85の乗員室は窮屈で、これはT-54/55シリーズの特徴です。シャーシは延長されていますが、余分なスペースは大型のエンジンに使用されています。TR-85M1にも砲塔バスルがありますが、近代化バージョンでは装備が追加されているため、乗員の快適性には役立ちません。ルーマニア軍では戦車新兵に身長制限はありませんが、推奨される最高身長は1.68mです。これは、実際にはこれより背の高い人は身体の動きが制限され、不快な姿勢で座らなければならないためです。[ 21 ]通信システムは、インテリジェントな周波数ホッピングと暗号化機能を備えたHFおよびUHFトランシーバーで構成されています。[ 12 ]乗組員は4+1局のインターコムを備えています。

変種

DMT-85M1装甲工兵車両
  • TR-85 – 1986 年から 1990 年まで製造された基本モデル。
  • TER-85 – TR-85 シャーシをベースにした装甲回収車。
  • TR-85M1「ビゾヌル」 – 近代化バージョンは1997年から運用されている。[ 1 ]
  • DMT-85M1 – TR-85M1の車台をベースに、新型の固定式上部構造、6.5トンクレーン、ピアソン社製TWMP地雷除去プラウを搭載した装甲工兵車両。車長用キューポラにはRWS（対地雷除去装置）が装備されている。[ 22 ] 2007年から2009年にかけて5両が製造された。[ 9 ]
  • TR-85M1R – 2024年に発表されたアップグレードバージョン。合計108機がTR-85M1Rにアップグレードされる。[ 23 ] [ 24 ]

TR-85戦車は、西側諸国の資料ではTM-800、M1978、あるいはモデル1978、TR-800とも呼ばれています。ルーマニア陸軍は現在、TR-85とTR-85M1の呼称のみを使用しています。しかし、TR-85M1の初期試作車はTR-85MまたはTR-85M1Aと呼ばれていました。これらの戦車の装甲は形状が異なり、溶接されていました。また、砲塔の砲尾部の形状と排莢装置の位置も異なっていました。TR-85M1Aの派生型は現在、ブカレストの国立軍事博物館に展示されています。

2002年にTR-85M1戦車がV12イヴェコ1200馬力エンジンを搭載して試験されたが、生産には至らなかった。[ 25 ] [ 26 ]試作型は一部の資料ではTR-85M2戦車と呼ばれていたが、ルーマニア軍がこの呼称を使用したという証拠はない。

2007年にDMT-85M1が開発された際には、TR-85M1のシャーシをベースにした他の派生型車両の計画もあり、装甲回収車バージョンや装甲車両発射橋梁バージョンなどが含まれていました。[ 25 ] [ 26 ]これらの派生型は現在開発中です。

2024年には、TR-85M1Rと命名された近代化改修型が黒海防衛航空宇宙博覧会で公開されました。この改修には、新型光電子機器、新型無線装置、新型戦闘システム、改良型砲安定装置、追加パッシブ装甲、戦闘管理システム、ゴムパッド付き単装履帯などが搭載されています。[ 24 ]

オペレーター

参照

参考文献

引用
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  3. ^ 「TR-85-M1主力戦闘戦車」(PDF) . romarm.ro . 2023年2月5日閲覧。
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参考文献
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