TWA 5787便
 事故に巻き込まれた航空機N787TW、1969年5月に撮影 | |
| 事故 | |
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| 日付 | 1969年7月26日 （1969年7月26日） |
| まとめ | 3発エンジン着陸の模擬中に油圧故障により制御不能に陥った |
| サイト | アトランティックシティ国際空港、ニュージャージー州エッグハーバータウンシップ近郊、北緯39度27分14秒、西経74度34分18.18秒 / 北緯39.45389度、西経74.5717167度 / 39.45389; -74.5717167 |
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| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ボーイング707-331C |
| オペレーター | トランスワールド航空 |
| 登録 | N787TW |
| フライトの出発地 | ジョン・F・ケネディ空港、クイーンズ、ニューヨーク |
| 途中降機 | アトランティックシティ空港、ニュージャージー州ポモナ |
| 行き先 | ジョン・F・ケネディ空港（ニューヨーク州クイーンズ） |
| 居住者 | 5 |
| 乗客 | 0 |
| クルー | 5 |
| 死亡者数 | 5 |
| 生存者 | 0 |
トランスワールド航空5787便墜落事故は、1969年、ニュージャージー州ポモナのアトランティックシティ空港から出発したボーイング707の不定期訓練飛行でした。この飛行は、離着陸時の模擬片発エンジン故障に対する乗務員の対応をテストする技能試験として計画されました。油圧配管の疲労破損により、3発エンジンで低速飛行中に油圧が失われ、操縦不能に陥り、搭乗者全員が死亡する事故に至りました。
航空機と乗組員
事故機はボーイング707-331C（登録番号N787TW）で、1964年に初飛行した。事故当時の飛行時間は17,590時間であった。[ 1 ] [ 2 ] : 8
乗組員および唯一の乗客は、教官兼操縦士のドナルド・スクラーリン大尉（38）、ハリー・D・ゲインズ大尉（56）、二等航海士のフランク・J・ヨンケ（29）、および訓練中の2人の副操縦士長であった。[ 2 ]：7–8
事故
1969年7月26日、トランスワールド航空（TWA）のN787TW機は、定期貨物便の運航を終えてジョン・F・ケネディ空港に到着した。その後、同機は5787便として非営利訓練用に解放され、TWAの3名の機長による定期訓練と技能検定が実施された。5787便はジョン・F・ケネディ空港を出発し、アトランティックシティ空港の国立航空施設実験センター（NAFEC）へ向かい、必要な訓練と技能検定を行う予定であった。[ 2 ] : 1
JFK空港を離陸後、5787便はアトランティックシティ空港へ無事向かった。到着後、同機は滑走路13に着陸し、最初のチェックライド担当のゲインズ機長が左側の席に操縦した。乗務員は180度方向転換と滑走路31への即時離陸を要請し、許可された。技能検査官は、離陸をV1後の模擬エンジン故障として説明した。離陸が実施され、第4パワーレバーは模擬故障アイドル位置まで遅らせられた。パイロットは高度1,500フィート（457メートル）まで上昇し、外側のマーカーでILSコースをインターセプトするように進路変更した。管制塔は5787便に対し、着陸、タッチアンドゴー着陸、または滑走路への低空進入のいずれかを管制塔の判断で許可した。[ 1 ] [ 2 ] : 4
技能検査員はチェックパイロットに、3発エンジンによるILS進入を実施し、決定高度で3発エンジンによるゴーアラウンドを行うように指示した。技能検査員は決定高度でゴーアラウンドを指示し、チェック機長はそれに従い、エンジン1、2、3を全開にし、エンジン4をアイドル状態にして、フラップ25と着陸装置上げを指示した。しかし、フラップも着陸装置も以前の位置から動かなかった。[ 2 ] : 4 ゴーアラウンド指示から約16～18秒後、観察していた乗務員の1人が、すべての油圧が失われたとコメントした。現在の操作手順に従って、油圧ポンプは切断された。乗務員は油圧液喪失チェックリストを要求したり、それに従わなかった。[ 2 ] : 5
対気速度が低く、エンジンが3基しかなく、ラダーアクチュエーターを動かす油圧装置もなかったため、方向制御は不能となった。機体はロールとピッチダウンを起こし、右翼機首下げ姿勢で地面に衝突した。乗員5人全員が死亡した。[ 1 ] [ 2 ] : 5–6
原因
事故の原因は、エンジン故障のシミュレーション手順が不十分であったこと、油圧故障に対する適切な手順が適用されなかったこと、そして危険な飛行状況下でのラダーへの油圧出力喪失であったことが判明した。油圧出力喪失は、左アウトボードスポイラーアクチュエータのダウンラインの疲労破壊が原因で、機体の油圧システムから作動油が機外に流出したことが判明した。ラダーアクチュエータへの電力供給が停止し、低速、降着装置下降、フラップフル、エンジン3基のみの状態で、機体は回復不能であり、墜落は避けられなかった。[ 1 ] [ 2 ]
結果
油圧故障およびエンジン故障のシミュレーションの手順が検討され、必要に応じて修正されました。
参考文献
