タデック・マレク
タデウシュ・マレク（1908年 - 1982年）はポーランドの自動車エンジニアであり、アストンマーティンのエンジンで知られている。[ 1 ]
戦前
マレクはクラクフ出身で、ベルリン工科大学で工学を学んだ後、ポーランドのフィアット社とゼネラルモーターズ社で働いた。[ 2 ] 1928年に重大なレース事故に遭ったにもかかわらず、1937年のモンテカルロラリーにフィアット1100で出場し、続いて1938年にはランチア・アプリリア、1939年にはオペル・オリンピアでレースに出場した。シボレー・マスター・セダンを運転し、1939年の第12回ポーランド・ラリーで優勝した後、1940年にイギリスに移住してポーランド軍に入隊した。
彼はセンチュリオン戦車のミーティアエンジン開発（1944年）に参加したが[ 3 ] 、ドイツに戻り、国連救済復興機関で働いた。
戦後
1949年にオースティン・モーター・カンパニーに入社し、その後アストンマーティン（1954年）に入社しました。彼は3つのエンジン開発で知られ、アストンマーティンDBR2レーシングカーのアルミ製直列6気筒エンジンの開発（1956年）、同社の由緒ある直列6気筒ラゴンダの再設計（1957年）、そしてアストンマーティンV8エンジンの開発（1968年）に携わりました。
ラゴンダエンジンは、トップシートライナーを備えた新しい鋳鉄ブロックを採用し、 1957年にデビューしたDB Mark IIIに搭載されました。その後、改良を経てDBR2エンジンはDB4（1958年）、DB5（1963年）、DB6（1965年）、DBS（1967年）に搭載されました。そして、1973年モデルのVantageで最後の搭載となりました。デビッド・ブラウン時代の終焉に伴い、直列6気筒エンジンを搭載しながらAMV8のボディを持つ、わずか71台しか生産されなかった希少なクロスオーバーモデルです。 V8エンジンは1969年にDBS V8で初めて登場し、2000年に廃止されるまでの50年間、アストンマーティンのエンジンとして使われました。プロトタイプは1960年代半ばにドアの後ろを4インチ延長した1回限りのDB5に搭載され、マレク自身が運転しました[ 4 ] 。また、通常は6気筒のアストンマーティンDB7に1998年にV8ユニットが搭載されました[ 5 ]。[ 6 ]
マレクと妻は1968年にイタリアに移住し、マレクは1982年にそこで亡くなった。
参考文献
- ^デイヴィッド・ダウジー (2010).アストンマーティン. パワー、美、そして魂. ペレウス・プレス. p. 26. ISBN 9781864704242。
- ^マレクの写真付き伝記『タデック・マレク』は、1967年にブライアン・ジョセリンとエイドリアン・フェザーがアストンマーティン・オーナーズ・クラブの『アストンマーティン・クォータリー』に書いた「マレクという人物」という記事を参照している。
- ^建築評論家のジョナサン・グランシーがガーディアン紙に記事「アストンマーティンにダッシュを戻せ」によると。
- ^ telegraph.co.uk より、ジェームズ・ボンドより一歩上
- ^ Adcock, Ian (2012年8月17日). 「For Auction: Unique Aston Martin V8 DB7」 . Road & Track . 2016年8月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ "244: 1998 Aston Martin DB7 V8 Vantage" . Historics at Brooklands. 2012年9月1日. 2013年5月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
