タンパベイクロスタウン高速道路システム

リー・ロイ・セルモン・エクスプレスウェイは、タンパベイ・クロスタウン・エクスプレスウェイ・システムと呼ばれる高速道路網を起源としています。この高速道路網は1950年代、60年代、そして70年代に計画されました。しかし、財政難、用地取得問題、そして地域社会の懸念により、このシステムは頓挫しました。

サウスクロスタウン高速道路

現在リー・ロイ・セルモン・エクスプレスウェイとして知られている道路は、もともと「サウス・クロスタウン・エクスプレスウェイ」と呼ばれ、州道449号線として指定されていました。元の名前は多くの古い地図や地図帳に見ることができます。

当初の設計では、高速道路は現在のルートよりも北側、ベイ・トゥ・ベイ・ブールバード付近からCSX鉄道の線路に沿ってキャス・ストリートまで進み、ダウンタウン中心部を横切って50番街付近で終わる予定でした。さらに、現在のアシュリー・ドライブを高速道路に接続する計画もありました。しかし、この計画は、おそらくダウンタウンの開発に伴い変更されました。代わりに、ルートは南に変更され、高速道路はダウンタウン南部を通ることになりました。

サウス・クロスタウン・エクスプレスウェイの建設は1974年に開始され、デール・マブリー・ハイウェイのガンディ・ブールバード付近から始まり、CSX鉄道の路線に沿ってパルマ・セイアを通過しました。その後、ルートはプラット・ストリート/ウィロー・アベニューで東に曲がり、歴史的なハイド・パークを蛇行しながら進みました。建設は、ダウンタウン南部のヒルズボロ川に架かり、フロリダ・アベニュー（出口6A）で止まる、全長3/4マイル、6車線の高架橋で終了しました。高速道路の東端には、ルートの延長を容易にするためにスタブ・ランプが建設されました。サウス・クロスタウン・エクスプレスウェイの最初の6マイル（10 km）は1976年に開通しました。

ブランドンの人口増加と州道60号線（アダモ・ドライブ）の深刻な渋滞により、1979年に延伸工事が開始されました。延伸工事は1981年に開通し、ダウンタウンの高架橋がイボー・シティ南部まで延長されました。延伸区間はパームリバー地域を通り、延伸区間の大部分で州道60号線とほぼ平行に走り、フォルケンバーグ・ロード（出口14）との部分インターチェンジで終点となりました。

1980 年代後半のラッツからハイアリアまでの I-75 の建設により、トランペットインターチェンジが高速道路に接続されました。

ロゴ

ホセ・ガスパールにインスピレーションを得た盾。
暫定的な THCEA シールド。
現在のリー・ロイ・セルモン高速道路標識。

高速道路のロゴは1970年代後半から2000年代初頭にかけて変化しました。1978年以前は、緑色の地に白い円の中に白い「X」が描かれ、「TAMPA CROSSTOWN」という見出しが付いていました。このロゴは1980年代後半までに段階的に廃止されました。

1970年代後半、高速道路のイメージに最もふさわしいロゴを決めるコンテストが開催されました。最終的に、海賊ホセ・ガスパールの肖像と「TAMPA CROSSTOWN EXPRESSWAY」というタイトルが入った青い盾のデザインが選ばれました。これらの標識は、1980年代後半までにサウス・クロスタウン・エクスプレスウェイの標識に取って代わりました。

2002年、タンパ・ヒルズボロ高速道路公団はリバーシブル高速レーンを開通させ、より現代的なロゴをデザインしました。盾形のロゴは白い背景に橋が描かれ、名称は「セルモン・クロスタウン・エクスプレスウェイ」に変更されました。

2008年7月29日、THEAは高速道路沿いのこれまでのロゴに代わる新しい恒久的なロゴを発表しました。このロゴは、タンパのダウンタウンを紫色で描いたスカイラインと、そこに続く高速道路を描いています。ロゴの下には「SELMON EXPRESSWAY（セルモン・エクスプレスウェイ）」というタイトルが付けられています。

ウェストクロスタウン高速道路

「ウェスト・クロスタウン・エクスプレスウェイ」として計画されていたものは州道589号線に指定され、ウィロー・アベニュー（出口4）の出口と現在のベテランズ・エクスプレスウェイ・インターチェンジ（州間高速道路275号線と州道60号線（ケネディ・ブールバード））を結ぶ予定でした。しかし、住民の反対によりこの接続は阻止され、結果として州道449号線は州道618号線に変更されました。^{[ 1 ]}

ノースクロスタウン高速道路

クロスタウン・システムのこの区間についてはほとんど知られていない。しかし、ブランドンの州道60号線からコートニー・キャンベル・コーズウェイまでを走り、一部区間はヒルズボロ・アベニューをまたぐ予定だった。この計画は、ベテランズ・エクスプレスウェイ東側の環境的に敏感な土地を含む、高額な用地取得費用のために1960年代と1970年代に中止された。

ノース・クロスタウン・エクスプレスウェイ計画は、タンパベイエリア環状道路（TAB）の提案を含むTHEAのマスタープランの一環として、2002年から2003年にかけて再浮上しました。当初は、国道301号線と州間高速道路75号線をベテランズ・エクスプレスウェイに接続する計画でした。しかし、このルートは以前のものよりも大幅に短く、キング牧師／ヒルズボロ回廊ではなくブッシュ／ウォーターズ回廊をまたぐものになる予定でした。この案は2007年に撤回されました。

その他のコネクタ

FDOT と THEA はこれまでもセルモン高速道路にいくつかのコネクタを提案してきましたが、いずれも財政的負担と地域社会の懸念により失敗に終わりました。

ガンディエクステンション

セルモン高速道路の現在の南端であるガンディ大通りとデール・マブリー・ハイウェイをガンディ橋で結ぶ計画は、高速道路の開通以来、激しい論争の的となってきました。橋への接続は高速道路の当初の設計に含まれていましたが、地域住民と議員の反対を受けて削除されました。高速道路を延伸すれば、現在過密状態にあるガンディ大通りの渋滞が緩和されるだけでなく、ピネラス住民専用の避難経路が確保され、南タンパ住民もガンディ大通りを利用できることになります。しかし、地元住民や事業主は、この道路の建設によって不動産価値が下落し、騒音が増加し、ガンディ大通りの雰囲気が損なわれ、地元企業への顧客が遠ざかるとして、この計画に反対を続けています。

長年にわたって、以下に示すように 3 つの異なる概念が提案されてきました。

北コネクター

この路線案では、ガンディ・ブールバードの北側に4車線の高架構造を建設し、セルモン・エクスプレスウェイとデール・マブリー・ハイウェイをガンディ橋に接続する予定でした。マンハッタンとウェストショアのインターチェンジも建設される予定でした。しかし、これは37の事業所が消滅することを意味し、ガンディのコミュニティから激しい反対を引き起こしました。2000年代初頭以降、この路線を再び最前線に引き上げる計画は立てられていません。

南コネクター

この線形は、本質的にはノースコネクターに似ています。ただし、ルートが異なり、セルモンをタイソンアベニューに隣接する CSX 鉄道回廊に沿って延長します。この線形では、周辺環境の性質上、延長の大部分を高架にする必要があります。マンハッタンとウェストショアのインターチェンジも建設される予定でした。しかし、ノースコネクターと同様に、サウスコネクターもガンディコミュニティからの激しい反対に直面しました。さらに、FDOT は 2000 年代初頭に、建設費と土地取得費が高額なため、プロジェクトは経済的に実現不可能であると宣言しました。2005 年、レガシーパークコンドミニアムコンプレックスの開発業者が、マンハッタンとウェストショアの間、CSX 鉄道の南側に広がる土地を購入しました。この同じ土地がサウスコネクターの建設にも必要でした。2005 年に別の重要な土地 (旧インペリアルヨットの基地) がコンドミニアム開発業者 (ニューポート) に購入されたため、サウスコネクターの計画は事実上頓挫しました。 2006 年時点でも、この計画を前面に押し出す意図はなかった。

セントラルコネクター/高架ガンディ通り

このルートは、セルモン・エクスプレスウェイをガンディ橋まで延伸する最後の現実的な選択肢です。この計画では、ガンディ大通りの中央分離帯を通る2車線の高架区間が想定されます。設計は、ダウンタウン東側に建設されたリバーシブル・エクスプレスレーンに類似したものになります。しかし、ガンディのコミュニティの中には、この計画に反対する声を上げ続けている人もいます。2008年、FDOT（連邦道路交通局）は、中央分離帯のかさ上げ、方向転換地点／車線の制限・変更、信号機の改修などを行い、ガンディ大通り自体を改良しました。

ガンディ計画のコンポーネントコネクタは、失敗に終わったガンディ延伸区間をセントピート郡の州間高速道路375号線に接続するという噂がありました。しかし、この計画は非現実的であることが判明しました。

このセクションで使用されている一部の情報は、この Tampa Tribune の記事から引用したものです。

東延長線

東端では、州間高速道路75号線を越えてポーク・パークウェイまで延伸し、最終的にはフロリダ州東海岸まで延伸し、州間高速道路60号線に代わる東西主要道路とする案もありました。この延伸は、1960年代と1970年代に起きた数々の地域住民の反乱によって頓挫しました。

参考文献

^ 1985年推奨主要道路・高速道路計画（タンパ都市圏交通調査、1961年）