CRRC 唐山

唐山中車有限公司

以前は	唐山鉄道車両
会社の種類	子会社
業界	製造業
前任者	唐山機関車車両工場
設立	1881年（前身） 2007年7月10日（設立日）[ 1 ] （2007年7月10日）
本部	唐山 、 中国
製品	機関車 車両 地下鉄の車両
所有者	CRRC（100％）
親	CRRC
部門	天津、鄭州にて
子会社	泉州市で
Webサイト	crrcgc.cc/ts

CRRC 唐山
簡体字中国語	中车唐山机车车辆有限公司
繁体字中国語	中車唐山機車車輛有限公司
文字通りの意味	中国唐山中車機関車車両有限公司
転写 標準中国語 羽生ピンイン 中車 唐山 吉車 車良 勇賢 公シー
唐山鉄道車両株式会社
簡体字中国語	唐山轨道客车有限責任公司[ 1 ]
転写

唐山中車有限公司は、中華人民共和国河北省唐山市に拠点を置く鉄道車両メーカーです。大同では1988年まで幹線用蒸気機関車を製造していましたが、唐山では1999年まで産業用蒸気機関車を製造しており、観光目的以外の蒸気機関車を製造していた世界最後の工場となりました。

歴史

子会社の前身である唐山機関車車両工場は、1949年の中華人民共和国建国以前に設立されました。国有化され、 2002年まで鉄道部の機関として存続し、中国鉄道機関車・車両工業総公司（LORIC）の製造工場でした。2002年にLORICはCNRグループとCSRグループ に分割され、唐山工場は地理的な理由により前者^{[ 2 ]}に属していました。CNRグループとCSRグループは、国務院の別の部門である新設された国有資産監督管理委員会にも属していました。

中国鉄道の新規株式公開により、工場の資産は唐山鉄道車両有限公司として知られる新設子会社に注入されました。

2005年11月、CNRグループはクラウス・クラインフェルトCEO率いるシーメンスと6億6900万ユーロの契約を締結し、同社の知的財産権へのアクセスを獲得した。この契約に基づく最初の列車は2008年に北京-天津間で運行開始された。60編成のうち最初の3編成のみがドイツで製造され、残りは現在の中国中車唐山工場で製造された。^{[ 3 ] [ 4 ]}

CSRと CNRがCRRCに合併された後、子会社の名前も中国語:中车唐山机车车辆有限公司に変更されました。点灯した。「CRRC Tangshan Locomotive and Rolling Stock Co.」、「Ltd.」、英語では 単にCRRC Tangshan Co., Ltd.として知られています。

製品

蒸気機関車

• 中国で最初に製造された機関車「中国のロケット」（1881年）
• 中国鉄道SY（1960年から1999年まで）

アメリカ合衆国には唐山蒸気機関車を所有する観光鉄道が2社ある。ニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウエスタン技術歴史協会（ベルビディア・アンド・デラウェア川鉄道）とバレー鉄道である。^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}

ディーゼル機関車

• 中国鉄道DF5

旅客バス

• 25B
• 25G
• 25K
• 25T

複数のユニット

• TSD09
• CRH3、^{[ 8 ]}シーメンス・ヴェラロ列車セットの中国版
• ガーナ鉄道公社が郊外路線向けにフォイト社製のトランスミッションを搭載した2両の気動車。^{[ 9 ] [ 10 ]}
• バングラデシュの20DMU（2011年）^{[ 11 ] [ 12 ]}
• es: Trenes ArgentinosのUnidad de tren diésel CNR
• 高速貨物列車^{[ 13 ]}

地下鉄

• 天津地下鉄1号線
• 福州地下鉄1号線
• 石家荘地下鉄1号線
• 厦門地下鉄^{[ 14 ]}

都市間通勤鉄道

• CRHCJ-2
• CRHCJ-3
• CR200J

地域鉄道

• カナダのモントリオールにあるRTMとペンシルベニア州南東部のSEPTA地域鉄道向けの2階建て車両（SEPTAの注文は2024年4月にキャンセルされました）

LRV

• シーメンス・モビリティからライセンス供与を受けた長春トラム
• サムスン・トラム、トルコ
• イズミル地下鉄、トルコ
• ポルトガル、ポルト地下鉄

磁気浮上式鉄道

• S1号線（北京地下鉄）中低速磁気浮上式鉄道^{[ 15 ]}

参考文献

1. 「2015年度年次報告書」（PDF）。CRRC。2016年4月27日。 2017年10月13日閲覧。香港証券取引所（HKES）経由。
2. wikisource:zh:国务院关建中国北方机车车辆工业集团公司有关问题的批判复
3. 「シーメンス、中国から高速鉄道の契約を獲得」 United Press International, Inc. 2005年11月14日。
4. 「シーメンス、中国から高速列車60両の大型受注を獲得」。シーメンス。2005年11月10日。シーメンスに割り当てられた受注シェアは6億6,900万ユーロ相当。中国の胡錦濤国家主席のドイツ公式訪問を機に、シーメンスのクラウス・クラインフェルト社長兼CEOと劉志軍鉄道大臣は本日ベルリンで中国鉄道省との契約に署名した。
5. “SYクラス2-8-2s” .鉄道写真。
6. Bleyker, Martin Den (2004). 「Shop Talk」. Susquehanna Reflector . 第12巻第1号. NYS&W技術歴史協会. p. 22.
7. 「エセックス蒸気機関車とリバーボート：設備一覧」（PDF）バレー鉄道会社（2016年6月）。2020年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2020年7月21日閲覧。
8. 「唐山、時速350キロの列車を初運行」『Railway Gazette International 』2008年4月11日。 2011年6月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年10月27日閲覧。
9. 「DMUがガーナに出荷」。Railway Gazette International。2009年4月9日。2010年12月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年10月27日閲覧。
10. 「DMU for Ghana」 。2017年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。
11. “Railpage” . 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年10月17日閲覧。
12. 「バングラデシュ向けDMU」 。2017年11月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
13. 赵诗悦. 「高速鉄道が貨物部門を活性化」 . global.chinadaily.com.cn . 2022年7月14日閲覧。
14. Moore, Craig. 「厦門地下鉄 - 世界最新地下鉄 - 写真と第一印象」 www.urbanrail.net . Urban rail.net . 2018年6月8日閲覧。
15. 「唐山、磁気浮上試験を開始」『Railway Gazette International 』2009年6月27日。 2011年6月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年10月27日閲覧。

外部リンク

• 公式サイト