マレーシア航空653便
 ハイジャックに関与した航空機9M-MBD、1976年に撮影 | |
| ハイジャック | |
|---|---|
| 日付 | 1977年12月4日 |
| まとめ | ハイジャック |
| サイト | |
 | |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ボーイング737-2H6 |
| オペレーター | マレーシア航空システム |
| IATA フライト番号 | MH653 |
| ICAOフライト番号 | MAS653 |
| コールサイン | マレーシア 653 |
| 登録 | 9M-MBD |
| フライトの出発地 | ペナン国際空港 |
| 途中降機 | スバン空港 |
| 行き先 | シンガポール国際空港 (パヤ レバー) |
| 居住者 | 100 |
| 乗客 | 93 |
| クルー | 7 |
| 死亡者数 | 100 |
| 生存者 | 0 |
マレーシア航空653便は、マレーシア航空システム（MAS）が運航するマレーシアのペナン発クアラルンプール行きの国内定期便であった。1977年12月4日の夕方、同便を運航していたボーイング737-200型機が、ハイジャック犯によってシンガポールへ迂回させられているとされる途中、マレーシア・ジョホール州タンジュンクパンに墜落した。[ 1 ]これは、マレーシア航空（現在の航空会社名）にとって初の死者を出した航空事故であり、 [ 2 ] [ 3 ]乗客93名全員と乗務員7名が死亡した。 [ 4 ] [ 5 ]これは、マレーシア国内で発生した最悪の航空事故でもある。[ 6 ]この便は巡航高度に到達した直後にハイジャックされたとみられる。ハイジャックとそれに続く墜落が発生した状況は未だに解明されていない。
航空機
事故機はボーイング737-2H6 [ a ]で、機体登録番号は9M-MBDであった。1972年9月に9M-AQOとしてMASに新造機として納入された。[ 6 ]
出来事の順序
653便は19時21分にペナン国際空港の滑走路22からクアラルンプールのスバン空港（現在はスルタン・アブドゥル・アジズ・シャー空港として知られている）に向けて出発した。[ 7 ]
19時54分、機長GK・ガンジュールと副操縦士カラムザマン・ジャリは、バトゥ・アラン上空4,000フィート（1,200メートル）の高度でスバン空港33番滑走路に向けて降下中に着陸準備を行っていたところ、操縦室のドアをノックする音が聞こえ、乗務員はスバン管制センターに「身元不明のハイジャック犯」が機内にいると報告した。[ 8 ]その後、突然操縦室に押し入った1人または複数のハイジャック犯によって、パイロットはすべての通信を遮断せざるを得なくなった。管制センターは直ちに当局に通報し、当局は空港で緊急対応の準備を整えた。[ 9 ]
数分後、乗組員は「シンガポールへ向けて航行中。おやすみなさい」と無線連絡を取った。[ 10 ]コックピットボイスレコーダーの録音テープの最後の数分間に、捜査官たちはパイロットとハイジャック犯の間で、シンガポールに到着する前に燃料が尽きるだろうという会話と、それに続く一連の銃声を聞き取った。捜査官たちは、パイロットと副操縦士の両名がハイジャック犯によって射殺され、機体が「完全に制御不能」になったと結論付けた。[ 11 ] 20時15分、機体との通信は完全に途絶えた。[ 12 ] 20時36分、ジョホール州タンジュンクパン郡カンポン・ラダンの住民が、爆発音を聞き、沼地で燃える残骸を見たと報告した。後に残骸は機体と特定された。機体はほぼ垂直に、非常に高速で地面に衝突した。生存者はいなかった。[ 4 ]
調査とその後
ハイジャックと墜落の全容は解明されなかった。[ b ] [ 15 ]マレーシア民間航空局による捜査証拠の分析は次のように結論づけている。[ 12 ] : 23
- 飛行機は「正体不明の人物または人物らによってハイジャックされた」が、彼らはクアラルンプールに着陸しないことを決意していた。
- 乗組員は「 飛行中、ハイジャック手順を適切かつ正確に実行した。」
- ハイジャック犯は、飛行機がシンガポールに接近して降下する際に乗組員を無力化した。
- 衝突前に爆発、火災、構造的破損はなかった
- 機体が空中にいた最後の瞬間、異常なピッチング（上下動）が発生しました。これらの動きは、身元不明の人物による行動の結果であり、機体の軌道が回復不能となり、地面に衝突するまで続きました。
回収された遺体はすべてX線検査を受け、発射物や武器の痕跡がないか調べられましたが、そのような証拠は発見されませんでした。犠牲者の遺体は集団埋葬されました。[ 16 ]
この事件の後、マレーシア民間航空局空港基準課航空保安ユニットが設立された。[ 17 ]
乗客と乗員
乗客にはマレーシア農業大臣ダト・アリ・ハジ・アハマド氏も含まれていた。公共事業局長、ダト・マフフズ・ハリド氏。マリオ・ガルシア・インシャウステギ駐日キューバ大使。[ 1 ] [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]
乗客と乗員の数と国籍は以下の表の通りです。[ 21 ]
| 国籍 | 乗客 | クルー | 合計 |
|---|---|---|---|
| マレーシア | 67 | 6 | 73 |
| イギリス | 5 | 0 | 5 |
| 西ドイツ | 4 | 0 | 4 |
| オーストラリア | 3 | 0 | 3 |
| インド | 2 | 1 | 3 |
| インドネシア | 3 | 0 | 3 |
| キューバ | 2 | 0 | 2 |
| アフガニスタン | 1 | 0 | 1 |
| カナダ | 1 | 0 | 1 |
| 日本 | 1 | 0 | 1 |
| ギリシャ | 1 | 0 | 1 |
| シンガポール | 1 | 0 | 1 |
| タイ | 1 | 0 | 1 |
| アメリカ合衆国 | 1 | 0 | 1 |
| 合計（14国籍） | 93 | 7 | 100 |
参照
注記
- ^この航空機はボーイング737-200型機でした。ボーイング社は、自社の航空機を購入した企業ごとに固有の顧客コードを割り当てており、このコードは航空機の製造時にモデル番号の末尾に付加されます。マレーシア航空システム（現マレーシア航空）のコードは「H6」であるため、「737-2H6」となります。
- ^クアラルンプール空港の職員は、パイロットが日本赤軍（JRA）のメンバーが飛行機をハイジャックしたと無線で連絡したと述べた。 [ 4 ] [ 13 ] 1996年、エチオピア航空961便のハイジャックと墜落について報道したCNNの記者は、MH653のハイジャック犯は実際には赤軍のメンバーであると特定されたと書いたが、 [ 14 ]これは確認されていない。マレーシア民間航空局が1978年に作成した報告書には、入手可能なコックピットの音声録音の転写が含まれていたが、パイロットからのJRAやハイジャック犯の身元に関する通信は一切言及されていなかった。 [ 12 ] [ 15 ]
参考文献
- ^ a b「100人を乗せたマレーシア航空のジェット機がハイジャックされ、日曜夜に爆発・墜落」AP通信、1977年12月4日。
- ^「マレーシア航空の飛行機が50人乗って墜落」AFP . 1995年9月15日.
- ^「最悪のMAS航空機墜落事故は1977年に発生」ニュー・ストレーツ・タイムズ、1995年9月15日、4ページ。
- ^ a b c「マレーシア航空機ハイジャック事故で搭乗者100人全員死亡」トレド・ブレード、ジョホールバル、AP通信、1977年12月4日。 2014年7月22日閲覧– Googleニュース経由。
- ^ 「マレーシアでハイジャックされたジェット機が墜落、搭乗者100人全員死亡の恐れ」ニューヨーク・タイムズ、 AP通信、1977年12月5日。ISSN 0362-4331 。 2021年3月12日閲覧。
- ^ a bランター、ハロ。「ボーイング737-2H6 9M-MBDのハイジャック状況」。航空安全ネットワーク。飛行安全財団。 2014年3月9日閲覧。
- ^「9件の事件で328人死亡」ニュー・ストレーツ・タイムズ、1996年9月1日、4ページ。
- ^フィル・テイラー（2014年4月14日）「ハイジャックされた飛行士の家族、墜落から37年経ってもなお苦悩」ニュージーランド・ヘラルド紙。 2021年3月12日閲覧。
- ^ 「36年後に再訪：マレーシア航空MH653便」 。 2019年7月1日閲覧。
- ^デニス、ウィリアム（2000年1月4日）「アジアの景気回復は新興企業を後押しするが、依然として不安定な状況にとどまる」アビエーション・デイリー。
- ^ Boykoff, Pamela; Mohsin, Saima (2014年3月28日). 「マレーシア航空370便の謎、1977年の悲劇の痛手が浮かび上がる」 CNN . 2014年3月28日閲覧。
- ^ a b c Bin Salman, Omar (1978年8月). 「Boeing 737 9M-MBD: 1977年12月4日、ジョホール州ネゲリ、ゲラン・パタ付近での事故 – 報告書1/78」(PDF)。マレーシア運輸省民間航空局航空事故調査チーム。[運輸省アーカイブファイル参照: A 0178 9M-MBD (Tg.Kupang)]。2023年12月17日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2023年12月17日閲覧。
- ^ 「捜査官ら、ハイジャック犯の手がかりを求めて墜落現場を捜索」。オブザーバー・レポーター。AP通信。1977年12月5日。 2021年3月12日閲覧– Googleニュース経由。
- ^ 「エチオピア、墜落事故の犠牲者を悼む」 CNN 、 1996年11月25日。 2004年12月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年7月22日閲覧。
過去最悪のハイジャック事件は1977年に発生し、日本赤軍と特定されるテロリストがクアラルンプール行きのマレーシア航空のジェット機を乗っ取った。
- ^ a bデンプシー、カイラン（2020年10月21日）「マレーシア航空653便をハイジャックしたのは誰か？43年後の謎を再検証」東南アジア・グローブ。2021年10月13日閲覧。
- ^「身元不明の犠牲者の集団埋葬を計画」ニュー・ストレーツ・タイムズ、1995年9月18日、7ページ。
- ^ 「航空保安：主要職員 - プロフィール：ハジ・アブドゥル・ラーマン・ビン・マハト航空保安部長」マレーシア民間航空局。 2015年2月24日。 2020年6月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年9月16日閲覧。
- ^「記念碑は無視された悲しい物語を語る」ビジネスタイムズ、2000年1月15日。
- ^ Ramendran, Charles (2021年3月12日). 「MH653便をハイジャックしたのは誰か？」 The Sun. 2021年3月12日閲覧。
- ^ 「航空機事故犠牲者の共同埋葬」ザ・ストレーツ・タイムズ、1977年12月8日。 2022年12月23日閲覧– NewspaperSG経由、シンガポール国立図書館局。
- ^ 「夜間大臣は眠れなかった｜乗客全リスト｜乗組員」ストレーツ・タイムズ紙、1977年12月6日、1ページ - NewspaperSG経由、シンガポール国立図書館局。
