タンクロード駅
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フリー百科事典『ウィキペディア』より
シンガポールの旧鉄道駅
戦車道
1900年代の駅
一般情報
位置シンガポール
プラットフォーム2
その他の情報
状態破壊された
歴史
オープン1903年1月1日; 123年前[ 1 ] （1903年1月1日）
閉鎖1932年5月2日; 93年前[ 2 ] （1932年5月2日）
元の会社マレー州連邦鉄道
以前のサービス
前駅 マレー州連邦鉄道 次の駅
ニュートン
ウッドランズ方面
 シンガポール政府鉄道 人民公園
パシル・パンジャン方面

タンクロード駅は、シンガポール・クランジ鉄道沿いの鉄道駅であり、1903年から1907年まで終着駅として機能し、その後1919年頃から1932年に駅が閉鎖されるまで再び機能しました。

歴史

[編集]

当初はフォート・カニング・ヒルの麓、リバー・バレー・ロード沿いに位置していたこの駅は、1903年1月1日にシンガポール駅という名称で開業した。シンガポール初の鉄道路線であるシンガポール・クランジ鉄道の駅であった。 [ 1 ]この駅は路線の終着駅として、ブキ・ティマ駅への列車が運行され、[ 1 ]後にクランジやマラヤへの列車が運行された。[ 3 ]タン・ヨク・ニーとその家族が駅建設中に立ち退いた後、駅長はタン・ヨク・ニー邸に居住した。 [ 4 ]同年後半、タンク・ロード駅とニュートン駅の両方にピラーボックスが設置された。 [ 5 ]その後、駅はタンク・ロード沿いに移転し、1906年5月1日に再開された。その後、古い駅は新しい駅への貨物ヤードになった。[ 6 ]

駅からパシル・パンジャンのドックまでの延伸工事は1907年1月17日に完成し、1907年1月21日に開通した。[ 7 ]延伸工事はシンガポール川をドックに向かって渡り、アレクサンドラ・ブリックワークス近くのパシル・パンジャン駅で終了した。 [ 8 ] 1909年に、列車の長さの増加に対応するため、駅のループ線と側線が延長された。[ 9 ] 1919年までに、パシル・パンジャンからタンク・ロードまでの旅客サービスは削減され、タンク・ロードより先の鉄道は貨物輸送のみとなった。[ 10 ] 1923年にジョホール・シンガポール・コーズウェイが完成し、1923年9月17日に貨物列車が開通し、[ 11 ] 1923年10月1日に旅客列車が開通し、シンガポール・クランジ鉄道とマラヤの鉄道の接続が容易になった。[ 12 ]最も乗客数が多かったのは日曜日で、コーズウェイによってジョホールの賭博場へのアクセスが容易になり、賭博場が往復運賃を負担してくれたため、シンガポールからの賭博客が集まった。[ 13 ]

1920年代までには、駅はシンガポールのターミナル駅としての十分な機能を果たすことができないことが判明し、[ 6 ]駅は小さすぎて時代遅れであり、[ 3 ]迷惑な存在とみなされることが多かった。[ 8 ]駅は市街地から遠く離れていたため、駅に到着した人々は駅から目的地まで人力車に乗らざるを得なかった。[ 14 ]ヒルストリートに新しい駅を建設し、駅舎ホテルを併設するなど、いくつかの解決策が提案された。[ 6 ]新しい駅には、現在の350フィートの長さのプラットフォームではなく、それぞれ800フィートの長さのプラットフォームが3つあり、駅は2つの翼に建設される予定だった。この計画には、タンクロードの踏切を撤去し、フォートカニングヒルを迂回することも含まれていた。路線はウッドランズまで複線化されることになっていた。最終的に、この提案が問題解決のために選ばれることとなった。しかし、ホテル建設と路線複線化の計画は後に撤回され、路線はフォート・カニング・ヒルを横切る形で建設されることが決定されました。また、新駅も以前の駅と同じ場所に建設されることが決定されました。[ 15 ]線路建設は最終的に開始されましたが、1921年に不況のため中断されました。[ 6 ]

最終的に、ブキ・ティマ-タンク・ロード区間は廃止され、ブキ・パンジャンとブキ・ティマの間で迂回し、町の中心地の西側に沿って走る別のルートを通って、タンジョン・パガーの新しい終点駅まで行くことが決定されました。[ 6 ]タンク・ロード駅は、ブキ・ティマ-タンク・ロード区間の残りの部分とともに、1932年5月2日にタンジョン・パガーの新しい終点駅の開設とともに閉鎖され、廃止されました。[ 2 ]

駅は1933年8月に取り壊され、[ 16 ]その後すぐに旧駅舎の敷地にバドミントンコートがいくつか建設され、残りの敷地にはララン畑が広がった。 [ 17 ]その後、リディフュージョンビル[ 6 ]などのオフィスビルやシンガポールショッピングセンター、ジョージリーモーターズビルがその場所に建てられた。[ 18 ]現在、旧駅舎はハウパーセンターになっている。[ 19 ] 駅の貨物ヤードはキングジョージ5世ジュビリー公園（後にフォートカニング公園と改名）、国立劇場、公共プール、ヴァンクリーフ水族館に置き換えられた。[ 18 ]

参考文献

[編集]
  1. ^ a b c 「シンガポール・クランジ鉄道」 .ストレーツ・タイムズ. シンガポール. 1903年1月2日. 2022年3月21日閲覧。
  2. ^ a b 「The new railway deviation」 .マラヤ・トリビューン. シンガポール. 1932年5月2日. 2022年3月25日閲覧。
  3. ^ a b 「The Station」 . Malayan Saturday Post . シンガポール. 1927年6月25日. 2022年3月22日閲覧。
  4. ^ Ng, Hong Siang (2022年3月3日). 「Tan Yeok Neeの家がインドネシアの大物実業家Bachtiar Karimの家族に売却」 . Channel News Asia . シンガポール. 2022年3月23日閲覧。
  5. ^ 「1903年の郵便局」。『海峡予算』、シンガポール、1903年10月8日。 2022年3月25日閲覧。
  6. ^ a b c d e f チャンディ、グロリア（1979年4月30日）「かつて、シンガポールとの連絡路は蒸気フェリーでジョホール海峡を越えていた」ニュー・ネイション誌、シンガポール。 2022年3月21日閲覧。
  7. ^ 「鉄道延伸」 .ザ・ストレーツ・タイムズ. シンガポール. 1907年1月17日. 2022年3月21日閲覧。
  8. ^ a b Holmberg, Judith (1975年7月5日). 「かつて列車が道路を支配していた頃」 . New Nation . シンガポール. 2022年3月23日閲覧。
  9. ^ “シンガポールとクランジ鉄道” .海峡のエコー。シンガポール。 1909 年 6 月 1 日。2022 年3 月 25 日に取得。
  10. ^ 「FMS予算」 .​​シンガポール・フリー・プレス・アンド・マーカンタイル・アドバタイザー. シンガポール. 1919年11月14日. 2022年3月26日閲覧。
  11. ^ Tyers, Ray (1973年5月25日). 「鉄道：その始まり」 . New Nation . シンガポール. 2022年3月24日閲覧。
  12. ^ Hwang, TF (1982年12月19日). 「Here Comes the Train」 . The Straits Times . シンガポール. 2022年3月22日閲覧。
  13. ^ Lee, Joshua (2018年1月28日). 「シンガポール初の鉄道がオーチャード・ロードを通り抜け、ジョホールの賭博場へ人々を運んだ」 .マザーシップ. シンガポール. 2022年3月23日閲覧。
  14. ^ Trocki, Carl A. (2011年3月23日). The Journal of Asian Studies: After Its Own Image: The Trengganu Experience, 1881–1941 . Cambridge University Press. p. 35. ISSN 0021-9118 . 
  15. ^ 「The New Station」 .海峡予算. シンガポール. 1926年10月21日. 2022年3月22日閲覧。
  16. ^ 「廃駅」 .海峡予算. シンガポール. 1933年8月24日. 2022年3月23日閲覧。
  17. ^ 「Tank Road Station」 . The Straits Budget . シンガポール. 1935年3月7日. 2022年3月22日閲覧。
  18. ^ a b Lai, Kai Joo (1971年7月30日). 「記録を正す」 . New Nation . シンガポール. 2022年3月21日閲覧。
  19. ^ サベージ、ビクター・R.、ヨー、ブレンダ・SA（2013年6月15日）『シンガポールの街路名：地名学の研究』シンガポール：マーシャル・キャベンディッシュ・インターナショナル、シンガポール、377頁。ISBN 9814484741。

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タンクロード駅

シンガポールの旧鉄道駅
戦車道
1900年代の駅
一般情報
位置シンガポール
プラットフォーム2
その他の情報
状態破壊された
歴史
オープン1903年1月1日; 123年前[1] （1903年1月1日）
閉鎖1932年5月2日; 93年前[2] （1932年5月2日）
元の会社マレー州連邦鉄道
以前のサービス
前駅 マレー州連邦鉄道 次の駅
ニュートン
ウッドランズ方面
 シンガポール政府鉄道 人民公園
パシル・パンジャン方面

タンクロード駅は、シンガポール・クランジ鉄道沿いの鉄道駅であり、1903年から1907年まで終着駅として機能し、その後1919年頃から1932年に駅が閉鎖されるまで再び機能しました。

歴史

当初はフォート・カニング・ヒルの麓、リバー・バレー・ロード沿いに位置していたこの駅は、1903年1月1日にシンガポール駅という名称で開業した。シンガポール初の鉄道路線であるシンガポール・クランジ鉄道の駅であった。[1]この駅は路線の終着駅として、ブキ・ティマ駅への列車が運行され、[1]後にクランジやマラヤへの列車が運行された。[3]タン・ヨク・ニーとその家族が駅建設中に立ち退いた後、駅長はタン・ヨク・ニー邸に居住した。 [4]その年の後半に、タンク・ロード駅とニュートン駅の両方にピラーボックスが設置された。[5]その後、駅はタンク・ロード沿いに移転し、1906年5月1日に再開した。その後、古い駅は新しい駅への貨物ヤードになった。[6]

駅からパシル・パンジャンのドックまでの延伸工事は1907年1月17日に完成し、1907年1月21日に開業した。[7]延伸工事はシンガポール川をドックに向かって渡り、アレクサンドラ・ブリックワークス近くのパシル・パンジャン駅を終点とした。 [8] 1909年、列車の長さの増加に対応するため、駅のループ線と側線が延長された。[9] 1919年までに、パシル・パンジャンからタンク・ロードまでの旅客サービスは削減され、タンク・ロードより先の鉄道は貨物のみを輸送するようになった。[10] 1923年、ジョホール・シンガポール・コーズウェイが完成し、1923年9月17日に貨物列車が開通し、[11] 1923年10月1日には旅客列車が開通し、シンガポール・クランジ鉄道とマラヤの鉄道との接続が容易になった。[12]最も乗客数が多かったのは日曜日で、この橋のおかげでジョホールの賭博場へのアクセスが容易になり、往復運賃を負担してくれるためシンガポールからの賭博客が集まっていた。[13]

1920年代までには、駅はシンガポールのターミナル駅としての十分な機能を果たしきれないことが判明した。 [6]駅は小さすぎて時代遅れだったため、[3]迷惑な存在とみなされることが多かった。[8]また、駅は市街地から遠く離れていたため、駅に着いた人は駅から目的地まで人力車に乗らざるを得なかった。[14]ヒルストリートに新しい駅を建設し、駅舎ホテルを併設するなど、いくつかの解決策が提案された。[6]新しい駅には、現在の350フィートの長さのプラットフォームではなく、それぞれ800フィートの長さのプラットフォームが3つあり、駅は2つの翼に建設される予定だった。この計画には、タンクロードの踏切を撤去し、フォート・カニング・ヒルを迂回することも含まれていた。路線はウッドランズまで複線化されることになっていた。最終的に、この提案が問題解決のために採用されることとなった。しかし、ホテル建設と路線複線化の計画は後に撤回され、路線はフォート・カニング・ヒルを横切ることになりました。また、新駅も以前の駅と同じ場所に建設されることになりました。[15]線路建設は最終的に開始されましたが、1921年に不況のため中断されました。[6]

最終的に、ブキ・ティマ-タンク・ロード区間の路線は廃止され、ブキ・パンジャンとブキ・ティマの間で迂回し、町の中心地の西側に沿って走る別のルートをたどり、タンジョン・パガーの新しい終点駅まで行くことが決定されました。[6]タンク・ロード駅は、ブキ・ティマ-タンク・ロード区間の残りの路線とともに、1932年5月2日にタンジョン・パガーの新しい終点駅の開業とともに閉鎖され、廃止されました。[2]

駅は1933年8月に取り壊され、[16]すぐに旧駅舎の敷地にバドミントンコートがいくつか建設され、残りの敷地にはララン競技場が広がった。 [17]その後、リディフュージョン・ビル[6]などのオフィスビルやシンガポール・ショッピング・センター、ジョージ・リー・モーターズ・ビルがその場所に建てられた。[18]現在、旧駅舎はハウ・パー・センターになっている。[19] 駅に貨物ヤードがあった場所には、キング・ジョージ5世ジュビリー公園（後にフォート・カニング・パークと改名）、国立劇場、公共プール、ヴァン・クリーフ水族館が建てられた。[18]

参考文献

  1. ^ abc 「シンガポール・クランジ鉄道」.ストレーツ・タイムズ. シンガポール. 1903年1月2日. 2022年3月21日閲覧。
  2. ^ ab 「The new railway deviation」.マラヤ・トリビューン. シンガポール. 1932年5月2日. 2022年3月25日閲覧。
  3. ^ ab 「The Station」. Malayan Saturday Post . シンガポール. 1927年6月25日. 2022年3月22日閲覧。
  4. ^ Ng, Hong Siang (2022年3月3日). 「タン・イェオク・ニーの家がインドネシアの大物実業家バクティアル・カリム一家に売却」. Channel News Asia . シンガポール. 2022年3月23日閲覧。
  5. ^ 「1903年の郵便局」。海峡予算。シンガポール。1903年10月8日。 2022年3月25日閲覧。
  6. ^ abcdef Chandy, Gloria (1979年4月30日). 「かつて、シンガポールは蒸気フェリーでジョホール海峡を越えていた」. New Nation . シンガポール. 2022年3月21日閲覧。
  7. ^ 「鉄道延伸」ザ・ストレーツ・タイムズ、シンガポール、1907年1月17日。 2022年3月21日閲覧。
  8. ^ ab Holmberg, Judith (1975年7月5日). 「かつて列車が道路を支配していた頃」. New Nation . シンガポール. 2022年3月23日閲覧。
  9. ^ “シンガポールとクランジ鉄道”.海峡のエコー。シンガポール。 1909 年 6 月 1 日。2022 年3 月 25 日に取得。
  10. ^ 「FMS予算」.​​シンガポール・フリー・プレス・アンド・マーカンタイル・アドバタイザー. シンガポール. 1919年11月14日. 2022年3月26日閲覧。
  11. ^ Tyers, Ray (1973年5月25日). 「鉄道：その始まり」. New Nation . シンガポール. 2022年3月24日閲覧。
  12. ^ Hwang, TF (1982年12月19日). 「Here Comes the Train」.ストレーツ・タイムズ. シンガポール. 2022年3月22日閲覧。
  13. ^ Lee, Joshua (2018年1月28日). 「シンガポール初の鉄道がオーチャード・ロードを通り抜け、ジョホールの賭博場へ人々を運んだ」.マザーシップ. シンガポール. 2022年3月23日閲覧。
  14. ^ Trocki, Carl A. (2011年3月23日). The Journal of Asian Studies: After Its Own Image: The Trengganu Experience, 1881–1941 . Cambridge University Press. p. 35. ISSN  0021-9118.
  15. ^ 「The New Station」.海峡予算. シンガポール. 1926年10月21日. 2022年3月22日閲覧。
  16. ^ 「廃駅」.海峡予算. シンガポール. 1933年8月24日. 2022年3月23日閲覧。
  17. ^ 「タンク・ロード駅」.海峡予算. シンガポール. 1935年3月7日. 2022年3月22日閲覧。
  18. ^ ab Lai, Kai Joo (1971年7月30日). 「記録を正す」. New Nation . シンガポール. 2022年3月21日閲覧。
  19. ^ サベージ、ビクター・R.、ヨー、ブレンダ・SA（2013年6月15日）『シンガポールの街路名：地名学の研究』シンガポール：マーシャル・キャベンディッシュ・インターナショナル、シンガポール、377頁。ISBN 9814484741。

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