スペイン軍の戦車

2007 年 10 月にエル ゴロソ装甲車両博物館に展示されたスペイン軍のM48パットン戦車。

スペイン軍の戦車は、 1919年に初めて納入されたフランスのルノーFTから、21世紀初頭のレオパルド2やB1チェンタウロモデルまで、90年以上の歴史があります。スペインのFTはリーフ戦争中に戦闘に参加し、アルフセマスで史上初の戦車による水陸両用上陸作戦に参加しました。 1925年、スペイン軍はルノーFTの改良型であるスペイン戦車の開発と製造の計画に着手し、トルビアA4と呼ばれました。試作車はテストでは良好な性能を示しましたが、この戦車が量産されることはありませんでした。スペインはまた、 1925年に1両の戦車を取得してイタリアの フィアット3000の実験を行い、またランデサと呼ばれる別の国産戦車計画も行いました。しかし、これらはいずれも主要な装甲車計画に発展せず、結果としてFTはスペイン内戦が始まるまで、数の上でスペイン軍で最も重要な戦車であり続けました。

1936年7月から1939年4月までのスペイン内戦で、敵対する2つの軍は外国から大量の戦車を受け取っていた。スペイン第二共和国はソ連から戦車を受け取り、その多くは国民党軍に鹵獲されて旧主君に対する戦闘に投入された。国民党軍はドイツとイタリアの支援を受けていた。スペイン内戦は、後に第二次世界大戦に参戦することになる国々にとっての試験場となったが、機械化戦争の有効性を証明するという点では決定的な成果にはならなかった。ソ連、ドイツ、イタリアの顧問や兵士による新たに考案された機械化理論の活用の試みにもかかわらず、質の高い乗組員と戦車の不足、そして戦車の数の不足が、戦車自体の有用性に悪い印象を与えた。

スペイン軍は、スペイン内戦を軽戦車の艦隊で終結させた。より近代的で高性能な戦車を配備するため、スペイン政府と軍はベルデハとして知られる改良型軽戦車の設計・製造を承認した。この戦車は非常に優れた性能を示したものの、原材料とインセンティブの不足により計画は失敗に終わった。さらに、 1943年後半にIV号戦車を調達することで、軍の要求は一時的に満たされた。しかし、IV号戦車の調達が間に合わなかったため、スペインは主に旧式の軽戦車と、不足する中戦車を配備することになった。1953年、アメリカ合衆国とスペインは軍事援助計画協定を締結し、 M47パットン戦車とM48パットン戦車の供給を受けた。アメリカがモロッコとの戦争中にスペインに新装備の配備を許可しない決定をしたため、スペインはパットン戦車の補充を他で探すことになり、最終的にフランスのAMX-30をベースにしたAMX-30Eを調達することとなった。

エル・ゴロソに展示されているAMX -30E戦車

その直後、スペイン陸軍とスペイン国防省は将来のスペイン戦車を探し始めた。これがリンセ戦車計画となった。数多くの入札があったにもかかわらず、リンセ計画は財政的な理由と、既存のAMX-30E戦車を近代化し、旧式のパットン戦車と入れ替えるために大量のアメリカ製M60パットン戦車を調達するという決定のせいで失敗した。AMX-30Eの半数以上がAMX-30EM2と呼ばれる規格に改修され、残りはAMX-30EM1と呼ばれるより限定的な改修を受けた。しかし、M60と近代化されたAMX-30Eでは、次の世紀に備えられるほど近代的な戦車をスペインに提供することはできなかった。1994年、スペイン国防省はレオパルド2の購入についてドイツ政府と交渉を開始した。最終的に108両のレオパルト2A4が調達され、スペイン陸軍に導入されました。一方、ドイツのレオパルト2A6をベースにスペイン国内で219両のレオパルト2Eが製造されました。レオパルト2Eとレオパルト2A4はM60パットン戦車の後継となり、スペインのAMX-30EM2はイタリアのB1チェンタウロ対戦車騎兵車両に置き換えられました。現在、スペイン陸軍は108両のレオパルト2A4と219両のレオパルト2Eを保有しています。

スペイン戦車部隊の誕生：1919～1926年

背景

第一次世界大戦前の1909年、スペイン軍はメリリャで現地部族との武力衝突が続いていたため、シュナイダー・ブリリエ社製の非装甲トラックを購入しました。[1]これはフランス製のバスプラットフォームで、スペインで装甲車体に改造され、兵員輸送に使用されました。シュナイダー・ブリリエ社製の1909年型は大型で速度が遅く、性能も良くありませんでしたが、スペイン軍は装甲車の価値を学び、2台目を購入しました。[1]スペイン軍将校たちは、スペイン領モロッコでの植民地戦争で先進兵器技術を使用することの利点を認識し、第一次世界大戦の進歩を模倣しました。

最初の購入

エル・ゴロソ装甲車博物館にあるスペイン軍のルノー FT

スペイン軍の戦車への関心は第一次世界大戦の終わり頃、 1918年10月28日にフランス政府にルノーFT軽戦車1両の正式な要請が出された時に始まった。 [2]しかし、この購入は1919年1月15日まで処理されなかった。スペインの経験、計画および確認委員会は37ミリ (1.5インチ)砲を搭載したFTの正式な発注を出し、数日後に発注を拡大してさらに3両の砲搭載戦車と機関銃搭載のFTを追加した。3月5日に発注は承認され、さらに2両の37ミリ (1.5インチ) 砲搭載のFTが追加される。[3] 3月20日、フランス政府は売却手続きが不可能であると宣言し、4月12日にこれらの車両の取得手続きが新たに開始されました。[4]

1919年5月、フランスはスペイン軍へのFT軽戦車1両の売却に同意し、翌月納入された。[5]このFTは8ミリ（0.31インチ）オチキス 機関銃を搭載していたが、後にスペイン製の7ミリ（0.28インチ）機関銃に再武装された。スペイン政府による検査の結果、機関銃搭載車8両と機関砲搭載車2両を含む、さらに10両を調達することが決定された。フランス政府は売却可能な車両は存在しないと宣言し、後にスペインがこれらの車両にスペイン製の7ミリ（0.28インチ）機関銃を搭載して再武装することはいかなる状況下でも認めないと付け加え、結果として売却を拒否した。その結果、スペインはイギリスやアメリカ合衆国を含む他の政府に働きかけ始めたが、成果はなかった。[6]

リーフ戦争

1921年7月22日のアヌエルの戦いでスペインが植民地敗北を喫した後、[7]再び軍使節がフランスに派遣され、戦車の増備を嘆願した。この時、フランス政府は10両の機関銃装備のFTと1両の指揮戦車の売却に同意した。[8]指揮戦車はFTの車台で、砲塔が上部構造に置き換えられ、通信無線機が1台搭載されていた。[9]これらは1922年1月12日にEscuela Central de Tiro（中央射撃学校）の第3部に贈呈され、 [8] 12両の軽戦車からなる中隊に編成された。[10] 1921年9月、スペイン政府は6両のシュナイダーCA1戦車も調達し、1922年2月28日には早くもモロッコに配備した。[11] 1922年3月13日には、6両のFTがメリリャで荷降ろしされた。[12]

スペイン軍が使用したシュナイダーCA1戦車の唯一現存する部分

1922年3月18日、FT軽戦車中隊はリーフ戦争中の初の戦闘作戦に参加した。スペイン軍団との作戦行動を命じられた同部隊は、モロッコ北部のトゥングンツの町を占領することになっていた。[10]防御側を奇襲した装甲中隊はスペイン軍団兵を従え前進し、アンヴァルの町を占領した。[13]トゥングンツへ前進する途中、戦車は激しい砲火にさらされ始めた。速度が速すぎたためスペイン軍団兵から孤立していたためである。[14]その結果、戦車は歩兵の保護下に入るためアンヴァルへ撤退せざるを得なくなった。[10] 2両のFTは機械的トラブルのため乗組員に放棄され[15]、後にモロッコ守備隊によってダイナマイトで破壊された。[10]戦闘後の分析では、戦車中隊の戦果の低さは、歩兵との連携不足、戦車の機関銃の信頼性の低さ、そして前線に急行する前の訓練不足が直接の原因であると結論づけられた。[16]その後、スペインの装甲中隊は1922年末から1925年9月まで、小規模な作戦でほぼ継続的に使用された。 [ 17 ] [18] 1925年9月8日、スペインの装甲中隊は歴史上初めて戦車による上陸作戦に参加した。[19]

モロッコでの3年間の作戦中に受けた損失を補うため、新品の戦車に改装された後、戦車中隊はアル・ホセイマ湾とその周辺で計画されていた水陸両用作戦に備えるためセウタへ転属となった。[20]アル・ホセイマ上陸作戦の数日前、装甲中隊は、特別に改造されて戦車3両を搭載できるK型上陸用舟艇4隻と共に、数多くの訓練演習に参加した。[ 21 ] [22]しかし、上陸当日、上陸用舟艇は海岸から50メートル（55ヤード）の浅瀬に衝突した。[23]その結果、装甲中隊は翌日の1925年9月9日まで上陸できなかった。[24]上陸後、車両はスペイン軍の攻撃の左翼を支援するために使用され、海岸周辺の高地の占領と内陸への退路の確保に役立った。[18]

リーフ戦争は1926年5月に終結し、[25]機甲部隊は同年7月にスペイン本土に移転した。[26] [27]

初期の国産戦車開発計画：1925～1935年

モロッコでの経験を踏まえ、スペイン軍は新型軽戦車の開発計画に資金を提供することを決定した。この新型車両は、当時スペイン軍で最も多く運用されていた装甲車両であり、外国軍でも最も広く使用されていたルノーFTをベースとすることになっていた。[28]この計画の先頭に立ったのは、モロッコでシュナイダーCA1突撃戦車中隊[29]を初めて指揮したカルロス・ルイス・デ・トレド砲兵大尉だった。トレドは、この戦車が将来の紛争において極めて重要な戦力となると確信し、スペイン軍にはスペイン製のモデルが必要だと感じていた。[30]そこで、彼はヨーロッパ諸国を視察し、戦車設計の最新動向に関する情報を収集し、それをスペインの戦車計画に取り入れようと試みた。[31]こうして完成した戦車は、Carro de Combate Trubia serie A、または「シリーズA Trubia Tank」として知られるようになった。[30]

トルビア軽戦車

最初の試作車の開発は1925年に始まりました。[32]アストゥリアス州のトゥルビア砲兵工場 ( Fábrica de Artillería Trubia )で生産され、[33]この戦車は4気筒のイスパノ・スイザ40/50 エンジンを搭載していました。これはスペイン軍の軍用トラックが1915年以来搭載していたエンジンと同じです。[30]スペイン軍はFTの火力に限界があると考えていたため、トゥルビア戦車には特別な砲塔が採用されました。砲塔は2つの関節式半分に分かれており、それぞれが独立して旋回でき、それぞれに機関銃が装備されていました。理論上は機関銃の1つが故障しても、戦車はもう1つの機関銃で自衛することができます。さらに、車体には射撃口が設けられ、乗組員は戦車内から小火器を発射することができました。[34]この試作車は一連の試験にかけられ、その成功によりスペイン戦車の開発を継続することが決定され、改良されたトルビア戦車の設計が誕生し、Modelo Trubia 75HP, tipo rápido, serie A（モデルトルビア75馬力、高速戦車、シリーズA）として知られるようになりました。[35]

ルイス・デ・トレド大尉は、2度目のヨーロッパ巡視中に、新型トルビアに外国の設計トレンドを取り入れる試みとして、ドイツで新型の履帯システムを発見した。履帯が車体から外れる問題を回避するため、従来の履帯を金属製の側面壁で固定し、転輪を車体から吊り下げる方式に置き換えた。[36]この履帯システムは、新型トルビア軽戦車の最も革新的でユニークな部分であった。[37]新型履帯に加え、トルビアはFTよりも高速（時速30キロメートル（19マイル）以上）で、航続距離も長くなる予定だった。新型機関銃が車体前面に搭載され、乗員は2名から3名に増加したため、車体が大型化された。これにより、エンジンを車内から整備できるようになり、乗員は野外で小さな故障を修理できるようになった。[38]エンジンと乗員を冷却するため、車体内に圧縮空気ディスペンサーが設置された。これにより、FTに搭載されていたエンジンから発生するガスの吸入や乗員の閉所恐怖症といった問題が解決され、乗員の人間工学的な操縦性も大幅に向上した。[39]当初の50馬力（37kW）エンジンは、より強力な75馬力（56kW）のダイムラー製4気筒エンジンに換装された。トランスミッションは前進4速、後進4速であった。[40]この新型戦車は満足のいく性能を示し、いくつかの点ではFTを凌駕していた。スペイン軍は4両の試作車を発注した。[41]

最初の試作車は1926年に製造された。[42]合計4両の試作車が発注されたが、生産は遅く、1928年までに完成したのは1両のみで、他の3両は未武装だった。完成した車両はトゥルビアA4と呼ばれ、射撃学校に送られ、一連の試験を受けた。[43] 1931年には2両目の試作車が完成し、残りの2両は1934年に完成した。[44]最初の試作車は1935年に工場に戻され、いくつかの近代化改修と試験中に受けた損傷の修復が行われた。残りの3両はオビエドのミラノ歩兵連隊に配備され、試験が続けられた。[45]

その他の戦車プログラム

トルビアの開発と並行して、スペイン軍はイタリア製の フィアット3000Aを導入した。1924年10月に発注され、1925年1月に受領され、中央射撃学校に配備された。そこで一連の実験と試験が行われた。[46]この戦車は当初、イタリアが100両の調達を試みたルノーFTのほぼコピーとして開発された。車体は小型で、50馬力（37kW）のエンジンを搭載していた。フィアット3000Aは砲塔に6.5mm（0.26インチ）機関銃2挺を備えていたが、後に37mm（1.5インチ）機関砲を搭載する改良型となり、フィアット3000Bと命名された。[47]

1928年、トルビア工場は砲兵少佐ヴィクトル・ランデサ・ドメネクの指揮下で、新型装甲トラクターの試作車を設計、生産を開始した。これらは少佐にちなんでランデサと名付けられた。非武装トラクターは1930年に生産を終了し、一連のテストを受けた。1931年から1932年にかけて、この車両は工場で一連のアップグレードを受け、後にマドリードに送られてさらなるテストが行​​われ、1932年4月に問題なく合格した。この時中佐に昇進していたランデサは、ダイムラー・ベンツが設計したL-2000 55馬力 (41kW) エンジンを搭載した3台の車両のプレシリーズを開始した。最終的に2台が生産され、スペイン共和国軍での試験に供され、さらに9台がシュコダ76.5ミリ（3.01インチ）対空砲の牽引用に発注された。[48]一方、トゥルビア工場ではスペイン軍向けにこの車両の装甲・武装バージョンの計画を進めていた。[49] 1934年までに2台が生産されたが、トゥルビア工場ではL-2000エンジンの生産に問題が生じたため、1936年のスペイン内戦勃発までに稼働しなかった。武装は7ミリ（0.28インチ）機関銃1挺であった。[50]

スペイン内戦中の戦車：1936～1939年

エル・ゴロソ軍事基地（マドリード）にある装甲メディア博物館に展示されている、スペイン内戦で使用された戦車の一部。背景には、それぞれ共和派／国民党派のカラーリングが施された2台のT-26、右側にはI号戦車、左端にはベルデハ戦車が展示されている。

スペイン内戦が始まったとき、スペイン軍は稼働状態のルノーFTを2つの軽戦車連隊に均等に配分して計10両保有していた。1つはマドリード、もう1つはセビリアに配備されていた。前者（第1軽戦車連隊）はスペイン第二共和国軍の管轄となり、第2軽戦車連隊（サラゴサ）は国民党軍に統合された。[51]フィアット3000Aは1両のみこの時点で運用されていたと考えられているが、部品として分解された。[52]スペインのシュナイダーCA1突撃戦車6両は共和国軍に配備され、マドリード包囲戦前と包囲戦中、およびトレドのアルカサル包囲戦中にマドリード周辺で戦闘に参加した。これらはマドリード包囲戦中に破壊された。[53]オビエドのミラノ歩兵連隊に支給された3両のトゥルビアA4試作車は国民党蜂起に引き渡され、一方、トゥルビア工場に保管されていた4両目の試作車は工場労働者によって持ち帰られ、共和国軍に配備できるよう迅速に修理された。[54]トゥルビアのランデサ装甲トラクターも共和国軍によって改造され、機関銃を搭載し、軽戦車に改造された。[55]

スペイン共和国軍は、戦争中、様々な装甲車両を製造した。設計・製造の質が低かったため、軍事的役割はほとんど果たさなかったものの、人民戦線軍の士気を高める上で重要な役割を果たした。[56]スペイン北部の工場では、相当数の装甲トラクターやトラックが生産された。例えば、ナバル・ソミュアと呼ばれる装甲車両16両は、フランス製ソミュアバスのシャシーをベースに製造された。[57]当時共和国軍のために活動していたトゥルビア工場は、ランデサやトゥルビアA4の影響を強く受けた、トゥルビア・ナバルと呼ばれる軽戦車を15～20両製造した。 [ 58 ]しかし、製造の大部分は、灰色の鋼鉄装甲にちなんでティズナオスと呼ばれるトラックの装甲化に集中した。装甲の重量とエンジンの低出力のため、故障することなく20メートル（22ヤード）以上移動できない車両が多かった。[60]これらは主にスペイン北部とカタルーニャの工業地帯で製造された。[61]レヴァンテの工場では、ソ連の指導の下、戦争で最も優れた装甲トラックの一つとされるUNL-35を製造した。これらの車両はソ連のZiS-5トラックをベースとしており、1937年初頭から1939年3月までの間に、月に5台以下のペースで製造された。また、フォードのモデル817Tなど、他のシャーシをベースにしたUNL-35も約120台が製造された。[62]

スペイン内戦中のT-26の輸送[63]
日付 船 車両数 追加情報
1936年10月15日 コムソモール 50 クリヴォシェイン中佐率いる
1936年11月30日 カボ・パロス 37 パブロフ将軍率いる
1936年11月30日 マルカリブ 19  
1937年3月6日 カボ・サント・トメ 60  
1937年3月8日 ダロ 40  
1937年5月7日 カボ・パロス 50  
1938年3月13日 グラヴリーヌ 25 最後の出荷品を受領
スペイン内戦中に人民軍に供給されたソ連のT-26 （ T-26の戦闘歴も参照）

1936年10月15日、ソ連のT-26軽戦車50両の最初の出荷がカルタヘナに到着した。[64]これらは早くも10月26日にマドリード南部でソ連軍中佐セミョン・クリヴォシェインの指揮下で戦闘に投入された。 [65] T-26のスペインでの最初の戦闘作戦はセセーニャの町の近くで行われ、共和国軍の戦車中隊がマドリードへ向かう国民党軍の先鋒に対して反撃した。[66]反撃は部分的に成功したものの、国民党軍の前進を妨げることはなかった。作戦開始時までに、戦車は歩兵隊から離れ、彼らを追っていた。しかし、共和国軍の装甲車は、彼らをイタリアの同盟軍と間違えた国民党歩兵中隊を奇襲し、敗走させることに成功した。戦車中隊はその後、西のエスキビアス町に向かって進軍を続けたが、そこでモロッコ軍団の騎兵隊の反撃を受け、最終的に撤退を余儀なくされた。歩兵の支援がなかったため、国民党歩兵がワインボトルを子爆弾として使用し、多数のT-26が撃破された。 [67]戦車中隊は、国民党歩兵が再占領したセセーニャを通って戻り、激しい砲火にさらされた。撤退にもかかわらず、反撃は共和国によってマドリードで勝利として大々的に宣伝された。[68]この不成功の原因は、共和国軍の戦車、歩兵、砲兵の連携不足であった。[69]スペインが312両のT-26を受領したとよく言われるが、この数にはポーランドから納入された16両のFTと、[70]実際にはスペインに届かなかった15両のT-26が含まれている。[64]最終的に、スペイン内戦中に281両のT-26がスペインに納入された。[63]

ソ連はスペインに50両のBT-5戦車[71]も供給した [72] 。T -26よりわずかに重いものの[73] 、 BT-5はより速く、履帯付きで道路上で時速65キロメートル（40マイル）、車輪付きで時速90キロメートル（56マイル）の速度に達することができた。[74]しかし、スペインの地形の非理想的な性質を考えると、BT-5がその速度を生かすことはほとんどできなかった。[75]エブロ川の戦いで共和国のBT-5の多くが失われたため、彼らはこの戦車を予備役に退役させた。[74] BT-5はJ・ウォルター・クリスティの高速戦車コンセプトの製品改良版で、クリスティ・サスペンションを使用し[76]、45ミリ（1.8インチ）戦車砲を装備していた。[77]

クリヴォシェインの指揮の下、スペインに到着した最初の50両のT-26戦車にはソ連兵が搭乗していた。しかし、ソ連軍中佐はカルタヘナ近郊のアルチェナに訓練学校を開設し、マドリードやバルセロナなどの都市から主にトラックやバスの運転手を募集した。翌月、彼はマドリード北部のアルカラ・デ・エナレスに2つ目の学校を開設した。 [78]しかし、ソ連軍戦車の搭乗員となるのは共産党員のみであり、その結果、募集できる兵士のプールは狭く、政治的イデオロギーのために、熟練度の低い運転手が優秀な運転手よりも選ばれることが多かった。例えば、ある戦車長は主砲の射撃方法を学んでいなかったために敵との連絡を絶った。さらに、当初ソ連軍の訓練生たちはスペイン人の生徒と意思疎通するための通訳を備えていなかった。[79]

訓練が進行中で、戦車はすぐに戦闘に投入され、最初の50両の車両は人民軍最初の戦車大隊に編成された。大隊は3個戦車中隊（各中隊は戦車10両）と司令部中隊から構成され、各中隊は3個小隊（各小隊は戦車3両）と指揮戦車1両から構成されていた。11月中旬までに2個大隊が編成された。[78]その月の終わりに、クリヴォシェインと副官（グライサー少佐）はソ連に召還され、ドミトリー・パブロフ将軍が後任となった。[80] 1936年12月、パブロフ将軍は新しいソ連の装甲車両を4個戦車大隊と偵察中隊からなる装甲旅団に編成した。[81]ブリガーダ・デ・カルロス・デ・コンバテ（戦車旅団）として知られるこの旅団は、56両の戦車と68両の装甲車両で構成され、ハラマの戦いやグアダラハラの戦いなど、マドリード周辺ですぐに戦闘に参加した。しかし、この旅団は機動的な装甲部隊としてではなく、共和国軍歩兵部隊の支援に使用されたため、戦争中の戦略的役割はその誤用によって制限された。[82] 1937年7月、旅団はブルネテの戦いに参加した。これは当時、戦争で最大の戦車戦であり、[83]共和国軍の戦車約150両が参加した。[84]この戦いは、スペイン内戦において戦車を使用して前線に沿って突破口を開いた数少ない例の一つでもある。[85]しかし、この戦いで人民軍は約159両の装甲戦闘車両を失った。[86]

エル・ゴロソにあるスペイン軍のCV -33

ブルネテの戦いの後、旅団は装甲車両師団（División de Ingenios Blindados ）として知られる新しいスペインの師団に再編された。これは戦車旅団と装甲旅団で構成され、後者はBA-6などのより軽量の装甲戦闘車両で構成されていた。この師団はスペインのサンチェス・パレデス大佐の指揮下に置かれた。この時までに、ソ連の戦車兵のほとんどはスペインの機械化戦争に関する情報を提供するためにソ連に帰国していた。残されたソ連の部隊は、まだ戦闘で使用されていない真新しいBT-5で武装した重戦車連隊だけだった。[87]この連隊はソ連軍と熟練したスペイン軍の戦車兵の両方によって構成され、ソ連のコンドリアーテフ大佐の指揮下に置かれた。[88]最終的に、師団は歩兵旅団と対戦車砲兵中隊も処分した。しかし、この頃には共和国軍司令部は、当時の共和国軍装甲車の性能の低さを理由に、戦車を歩兵支援のみの役割に格下げしていた。[87]共和国軍装甲車が参加した最後の主要な戦闘は、1938年のエブロ川の戦いであった。[89]

ソ連は、スペインにおける戦車編隊は敵戦線への理想的な機械化突破を行うには規模が小さすぎると推察したが[90] 、地形の起伏により戦車編隊が大きすぎると、大規模な運用が困難になるという問題もあった。結果として、パブロフのような装甲部隊指揮官は、戦車の役割は歩兵支援に最も適していると判断した[91] 。スペイン内戦における共和軍の装甲部隊の使用は、縦深機械化戦闘の良い例とは言えなかった[92] 。

ナショナリスト（スペイン反乱軍）の鎧

スペイン内戦中のCV-33/35の出荷[93]
日付 車両数
1936年8月26日 5
1936年10月7日 10
1936年12月8日 20
1937年1月と2月 24
1937年3月 24
1937年4月 12
1937年9月 16
1938年4月 12
1938年11月と12月 32
合計 155

スペイン内戦中、国民軍は1937年型歩兵戦車（Carro de Infanteria modelo 1937）という戦車を1両のみ開発した。 [94]北部のトゥルビア工場を占領したのを機に、国民軍は1937年に共和党のトゥルビア海軍、ドイツの I号戦車、T-26、イタリアの CV-33をベースにこの戦車を開発した。この戦車は、国民軍が戦争中に使用した3大軽戦車の最良の部分を統合するように設計された。[95]しかし、期待されたほどの性能を発揮せず、量産には至らなかった。[95]国民軍は少数の装甲トラックとトラクターを製造し、ベルデハ軽戦車の開発も開始したが、国民軍と戦う国民軍の戦闘に目立った貢献はなかった。[96]

国民党が配備した最初の外国製戦車は5両のイタリア製CV-33で、 1936年8月26日にビーゴ市に到着した。これらは教官を務める乗員10名を乗せて到着した。[97]戦車は8ミリ（0.31インチ）機関銃2挺で武装し、最大15ミリ（0.59インチ）の鋼鉄装甲を備えていた。[98] 1936年12月10日、イタリアの独裁者ベニート・ムッソリーニは、できるだけ早く戦争を終わらせるため、スペインに戦闘部隊を派遣することを決定した。これらの兵士たちは義勇軍（CTV、Corpo Truppe Volontarie）として組織され、その年の終わりまでにその隊列は推定4万7千人にまで膨れ上がり、そのうち2万人はイタリア陸軍から、2万7千人は黒シャツ隊から来た。軍団はイタリアの将軍マリオ・ロアッタの指揮下に置かれた。[99] CTVにとって最初の大きな戦闘は1938年3月、グアダラハラの戦いで共和国軍と交戦することを決めたときだった。81両の戦車を含む約35,000人の部隊が1937年3月8日に攻撃を開始した。[100]戦場の気象条件を考慮に入れなかったため、翌日にはイタリア軍は豪雨でぬかるんだ地面の上で攻撃している状況に陥っていた。[101]前進速度が遅かったため、共和国軍の空軍は前進するイタリア軍を執拗に襲撃し、全隊列を主要道路から分散させ、ぬかるみで足止めを強いた。3月18日、パブロフの機甲旅団に率いられた共和国軍の反撃により、イタリア軍は撤退を余儀なくされた。[102]国民党軍の航空支援は滑走路が浸水していたためイタリア軍への近接航空支援を行うことができず、[103]イタリアの装甲車両はより重く高速なT-26戦車とBT-5戦車に太刀打ちできなかった。[102]公式発表では、イタリア軍はグアダラハラ周辺の作戦中に推定2,700名の兵士を失い、共和国軍は推定4,000名を失った。[104]他の資料によると、CTVは戦闘中に推定5,000名の死傷者を出している。[105]しかし、装甲車両の損失は比較的低く、共和国軍は7両のT-26を失い、イタリア軍は19両のCV-33を失った。[106]この初期の挫折にもかかわらず、イタリア政府はスペインのCTVに人員と装備の供給を続け、1938年後半までにはイタリア義勇軍は3個戦車大隊を装備していた。戦争の終わりまでに合計155機のCV-33がスペインに納入された。[107]

スペインへのI号戦車の納入（1936年～1939年）[108]
日付 車両数
1936年10月 41
1936年12月 21
1937年8月 30
1937年末 10
1939年1月 30
合計： 122

ドイツは戦争中、合計122両のI号戦車軽戦車をスペイン軍に引き渡した。[109]最初の出荷は1936年10月に到着し、41両の戦車で構成されていた。[110]これらの戦車は10月30日にはマドリード周辺で早くも戦闘に参加し、共和国軍の装甲車列と交戦した。装甲車は大型の砲で500メートル（550ヤード）の距離からドイツ戦車を撃破することができた。[75] I号戦車の7.92ミリ（0.312インチ）機関銃から発射される徹甲弾は最大150メートル（160ヤード）の距離からT-26の装甲を貫通することができたが、共和国軍の戦車兵はより重い45ミリ（1.8インチ）戦車砲を使用して最大1,000メートル（1,100ヤード）の距離から交戦し始めた。さらに、T-26の照準器はドイツ軍の装備よりも遥かに長い距離を狙えるように調整されていた。[111]この火力面での不利から、国民党軍はI号戦車部隊にイタリア製の20ミリ（0.79インチ）ブレダ対空砲を採用する実験を行った。140グラム（4.9オンス）の貫通弾を発射するこの砲は、250メートル（270ヤード）の距離で最大40ミリ（1.6インチ）の鋼鉄装甲を貫通することができた。[112]この砲を搭載するために戦車の砲塔上部を切り取って上方に延長する必要があり、車体の形状が大きくなり乗員の視界が悪くなった。さらに、新型砲の照準器は新しい砲塔延長部の前部の開いた折り目に配置されていたため、砲手は比較的危険な位置から照準と射撃をせざるを得なかった。[113]当初、国民党軍は各大隊の各小隊に少なくとも1両のI号戦車に大型砲を搭載することを目指していたが、完成した試作車はわずか4両であった。共和国軍のT-26が鹵獲され、国民党軍に復帰したことでI号戦車の改修は不要となり、その後、ドイツ軽戦車の砲火力強化の試みは、20ミリ（0.79インチ）ブレダ砲の不足により失敗に終わった。[114]また、鹵獲したソ連軍車両から37ミリ（1.5インチ）対戦車砲と45ミリ（1.8インチ）戦車砲を搭載する試みもあったが、試作車が完成する前に失敗に終わった。[115]

パンツァーIはベルデハの砲塔設計に大きな影響を与えた。

国民党軍と共和国軍の戦車の格差により、国民党軍の指揮官はスペイン兵に鹵獲したT-26一両につき最高500ペセタを支払うよう申し出た。 [116]鹵獲され、以前の主君に対して再投入されたT-26の数により、ソ連は意図せずして国民党軍への装甲戦闘車両の最大の提供者にもなった。[117]スペイン内戦中に鹵獲されたT-26は合計178両と推定され、そのうち98両は再投入され、30両は修理不能で予備部品として使用され、50両は国民党軍で就役しなかった。[118] 1939年5月、フランスは国境を越えて撤退した後に抑留されていたT-26 10両を国民党スペインに引き渡した。[119]鹵獲されたBT-5の数ははるかに少なかった。 1938年5月までに、国民党軍の戦車部隊はT-26を39両配備していたのに対し、BT-5をわずか4両しか配備していなかった。[120] T-26を装備した最初の国民党軍戦車中隊は、1937年7月18日から23日にかけて行われたブルネテの戦いに参加した。 [121]最終的に、鹵獲された装備の多さから、国民党軍はソ連軍の装甲車を戦場から回収し、修理して戦闘に復帰できるようにするための回収部隊を組織した。[122]

戦後：1939～1953年

スペイン内戦終結時、スペイン軍はI号戦車とCV-33を合わせて144両、T-26を合わせて139両を保有していた。I号戦車とCV-33は「軽戦車」としてI型と分類され、T-26は「中戦車」としてII型に分類された。[123]これらは4個装甲連隊に編成され、第1戦車連隊（マドリード駐屯）、第2戦車連隊（セビリア駐屯）、第3戦車連隊と第4戦車連隊の4個連隊に分かれていた。第3戦車連隊の編成はスペイン内戦中の国民党軍の編成を、第4戦車連隊の編成はイタリア軍のCTVの編成をそれぞれベースとしていた。[124] 1941年には、北アフリカに第5連隊が編成された。[125]

ベルデハタンクプログラム

1937年後半から1938年にかけて、フェリックス・ベルデハ・バルダレス大尉は、新型軽戦車の構想を非公式に練り始めた。新型戦車は、I号戦車やT-26など、国民党軍で運用されていた既存の戦車のあらゆる長所と問題点を考慮し、当時運用されていた軽戦車の中で最良のものとなるような多くの特徴を兼ね備えることになった。[126]彼の理想の軽戦車には、360度旋回、仰角72度の45mm戦車砲が搭載されていた。同時に、車体は可能な限り低いシルエットで、全周装甲は15mm（0.59インチ）、前面装甲は30mm（1.2インチ）以上となることが求められた。さらに、装甲は傾斜させ、効率を最大化し、飛来した砲弾の跳弾の可能性を高めることになっていた。最高速度70キロメートル/時（43マイル/時）のこの軽戦車は、120馬力（89kW）のエンジンを搭載することになっていた。さらに、この車両の機械的信頼性は、国民党軍で運用されていた既存の戦車よりも向上することになっていた。[127]当初は、ドイツ軍のヴィルヘルム・リッター・フォン・トーマ将軍によるスペイン独自の戦車開発計画への反対など、様々な障害があったものの、[128]最初の試作車は1938年後半に納入された。この試作車は、様々な戦車から取り出された予備部品を使用して製造された。試作車は試験で良好な性能を示し、新たな試作車が発注された。[56]

砲システムが見えるベルデハ75mm自走榴弾砲

新しい試作車は、ベルデハ大尉が当初構想していたものにかなり近づいた。車台は拡大され、エンジンは車体前部コンパートメントの左側に移動された。燃料タンクの容量と装甲の厚さも増加し、砲塔側面を傾斜させることで砲塔高は低くされた。[129]当時としては最も珍しい戦車の改良点の一つが履帯で、戦車が走行中に脱輪する可能性をなくすよう設計された。戦車には車体前部の両側にスプロケットが、後部にはテンショナーが備えられていた。履帯は4つのリターンローラーと4つのロードホイールによって案内されていた。[130]履帯は以前、元の試作車でもテストされており、ロードホイールにフィットするように設計されていたため、脱輪の可能性がなかった。[131]資金不足のため試作車の製造は1940年5月まで延期され、最終的に戦車はテストのためにカラバンシェルの試験場に搬送された。[132]試作車はベルデハ1と命名され、いくつかの異なるテストでT-26Bと競合した。最終的にベルデハは合計243ポイントを獲得し、T-26は205ポイントを獲得した。[133]テストの結果、高い障害物を越えられるようにサスペンションを高くし、装甲を厚くし、車体幅を広げ、将来通信無線機を搭載できるように車体後部に空きスペースを作るなど、多くの変更が行われた。[134] 2か月の作業の後、ベルデハ1はテストのために戻され、今度は合計261.98ポイントを獲得した。[135]この試作車の成功によりスペイン政府は1,000両の戦車の製造を発注したが、スペイン内戦後の経済状況の悪化と海外顧客の不在により、関連する産業基盤を開発するインセンティブが欠如し、生産計画はすぐに崩壊した。[136]

ベルデハ1計画が頓挫すると、ベルデハ大尉は第二次世界大戦初期の戦役で得られた教訓を考慮し、後継車の設計に着手した。新設計ではエンジンベイが車体後部に再配置され、駆動スプロケットも後部に移動された。エンジン位置の移動により、車体のモーターと戦闘室の冷却が改善され、砲塔を前方に移動させることができた。また、車体の装甲も大幅に強化された。[137]この新型戦車は、ドイツ政府がIV号戦車のエンジンをベルデハ1に供給するという申し出を含む様々な理由でベルデハ1の生産が延期され続けたため、生産も更なる開発も承認されなかった。新型車両の生産は1942年にようやく開始されたが、ベルデハ2の試作車が納入されたのは1944年8月になってからであった。[138]ドイツ軍の装甲車両を数台購入する決定[139]により、ヴェルデハ2の生産開始決定が遅れ、最終的に1950年に新しいエンジンを搭載する試みが失敗するまで、この車両はそのまま放置された。[140]

ベルデハシリーズとT-26およびI号戦車の比較
ベルデハ 1 ベルデハ 2 ベルデハ 75 mm T-26B [141] I号戦車B型[142]
重さ 6.5 t (7.16 トン) 10.9 t (12.01 トン) 6.5 t (7.16トン) 9.4 t (10.36 トン) 5.4 t (5.95トン)
銃 45mm砲（1.77インチ） 45mm砲 75mm榴弾砲（2.95インチ） 45mm砲 7.92 mm機関銃（0.312インチ）
弾薬 72ラウンド 146ラウンド 32ラウンド 122ラウンド 2,250発
道路範囲 220 km (140 マイル) 220 km (140 マイル) 220 km (140 マイル) 175 km (109 マイル) 200 km（120 マイル）
最高速度 時速44キロメートル（時速27マイル） 時速46キロメートル（時速29マイル） 時速44キロメートル（時速27マイル） 時速31.1キロメートル（時速19マイル） 時速50キロメートル（時速31マイル）
鎧 7～25 mm（0.28～0.98インチ） 10～40 mm（0.39～1.57インチ） 7～25 mm（0.28～0.98インチ） 7～16 mm（0.28～0.63インチ） 7～13 mm（0.28～0.51インチ）

1945年初頭、[143]ベルデハ少佐は、スペイン海軍建設会社が設計した速射砲75mm L/40榴弾砲をベースとした砲兵装の設計を開始するよう命じられた。この砲はベルデハ1の車台をベースとしていた。[144]車台の屋根と後壁は撤去され、代わりに前面に砲盾が設置された。機械式ブレーキがアイドラーホイールの隣に設置され、射撃中に砲兵装が後退するのを防いだ。[145]必要な部品が入手しやすく、複雑な改造も必要なかったため、車両は迅速に準備され、広範囲にわたる試験が行われた。この自走砲の運命はベルデハ2とほぼ同じで、1973年までカラバンチェルの試験場に放置された後、当時機械化歩兵連隊ワド・ラス第55が駐屯していたスペインのアルフォンソ13基地に移送された。その後すぐに別の基地に移送され、最終的にはマドリード郊外のエル・ゴロソ基地に移送され、装甲車両博物館に展示された。[146]

スペイン軍に配備されていたドイツの装甲車

IV号戦車Ausf. H、エル ゴロソ装甲車両博物館、マドリード、スペイン

1943年、スペイン軍と政府はヨーロッパと北アフリカでの戦争を研究した後、装甲車の多くを更新することを決定した。I号戦車やT-26などの戦車は、ソ連のT-34やドイツのパンサー戦車などの新しい戦車に比べて時代遅れだった。その結果、1943年3月15日、スペインはドイツ国防軍と最新兵器の獲得について交渉を開始した。請願ではIII号戦車250両とIV号戦車100両を求めた。それに対して、ドイツはIV号戦車20両とIII号突撃砲10両の販売を提示した。4月29日、スペインはドイツの申し出を受け入れた。[ 147]販売されたIV号戦車はH型の派生型で、1943年12月6日にスペインに到着した。[ 148] Hには、より長い75ミリメートル（3.0インチ）の戦車砲と、前面装甲に均一な80ミリメートル（3.1インチ）の鋼板が含まれていた。[149]

1944年1月には、スペインはドイツとの装備品調達交渉を再開した。新たな計画は、IV号戦車33両の販売を軸としており、そのうち3両は指揮型となる予定だった。後日、さらにIV号戦車67両の購入提案も提出された。結果として、これら2つの計画を合わせると、IV号戦車100両の調達が可能となった。[150]スペインはティーガー戦車数両の購入も提案したが、この提案は実現には至らなかった。結局、IV号戦車100両の調達計画は実現しなかった。[151] 1943年末に受領したIV号戦車20両は、第1機甲師団「ブルネテ」の機甲連隊の2個大隊に2個中隊ずつ編成された。[152]

第二次世界大戦終結時、スペイン軍はIV号戦車20両、III号突撃砲10両、T-26戦車116両、I号戦車（指揮車両を含む）93両、CV-33戦車60両、装甲車80両からなる戦車部隊を擁していた。1949年、装甲連隊はT-26戦車60両、指揮用のI号戦車2両、I号戦車の戦闘型6両、偵察用のCV-33戦車2両からなる2個大隊に再編された。第3大隊はIV号戦車20両とI号戦車6両で構成されていた。連隊の兵力は約1,500名、戦車100両であった。[153]

アメリカの軍事援助：1954～1970年

エル・ゴロソに展示されているスペイン軍のM41ウォーカー・ブルドッグ。
スペインのM47パットン。完全に旧式化され、実質的には訓練用以外には使われていなかったにもかかわらず、M-47は何十年にもわたってスペインの兵器庫で最も多く保有されていた戦車でした。

1950年代半ばまでに、スペイン軍の戦車の状態は悪化していました。[154]スペインの装甲部隊の構成は、1954年2月に米国が最初の12両のM47パットン戦車をスペイン軍に引き渡すまで変わりませんでした。これらは、米国が1953年にスペインと締結した軍事援助プログラムの成果でした。1957年までに、スペイン軍は合計29両のM47戦車を受領しました。[155] 1950年代を通じて、スペインは合計389両のM47パットン戦車を受領しました。1960年代を通じて、スペインは65両のM48パットン戦車と66両のM48A1戦車を受領しました。[156] M47戦車とM48戦車は、スペインの装甲火力の重要な近代化でした。例えば、T-26は45ミリ（1.8インチ）砲を装備していたが、アメリカの戦車ははるかに強力な90ミリ（3.5インチ）戦車砲を装備していた。[157]

IV号戦車（ G型）の75mm（3インチ）L/43戦車砲は、 1,800メートル（2,000ヤード）の距離で77mm（3インチ）の鋼鉄装甲を貫通することができた（パンツァーグラナーテ39を使用）が、[158] M47（M348対戦車榴弾（HEAT）弾頭を使用）は、90mm（3.5インチ）戦車砲で190mm（7.5インチ）を貫通することができた。さらに、M47の装甲は、車体前面で110mm（4.3インチ）、砲塔前面で178mm（7インチ）の厚みがあった。[159]スペインはまた、 M41ウォーカー・ブルドッグ軽戦車を多数受領した。[160]これらはビジャビシオサ軽装甲騎兵連隊に編成され、4両は偵察戦車としてアルカサル・デ・トレド装甲歩兵連隊にも編成された。[161]

米西軍合同演習CRISEX '83にM48パットン中戦車1台が参加。

1953年から1968年の間に、スペイン軍は合計446両の中戦車（M47およびM48）、123両の軽戦車（M24およびM41）、そして30両の装甲回収車（M74）を受領した。1970年、アメリカ合衆国は軍事援助プログラムをさらに5年間延長することに同意し、スペインにM48A2戦車66両とM41A3戦車17両を供与した。[162]

受領した車両は、1965年のブルネテ機甲師団の再編に基づいて編成された。これには、エル・パルドに駐屯する参謀本部と、師団中核部隊（Nucleo de Tropas Divisionario）が含まれていた。師団中核部隊は、ビジャビシオサ軽装甲騎兵連隊、方面砲兵連隊、第1高空砲兵集団、第1工兵連隊、師団兵站集団から構成されていた。また、師団には第11機械化歩兵旅団（第6サボヤ機械化歩兵連隊、第55ウアド・ラス機械化歩兵連隊、第11自走砲集団、第11工兵大隊、第11兵站集団を含む）も含まれていた。最後に、師団は第61アルカサル・デ・トレド装甲歩兵連隊、第31アストゥリアス機械化歩兵連隊、第12自走砲集団、第12工兵大隊、および第12兵站集団からなる第12機甲旅団も活用した。[163]師団の装甲車両の大半はアルカサル・デ・トレド装甲歩兵連隊に配備されており、同連隊にはそれぞれ48両のM48と54両のM47からなる2個連隊が含まれていた。[164]

冷戦後期: 1970～1991年

西サハラ危機とフランス製戦車の購入

アルメリアのスペイン軍団の博物館コレクションにあるAMX -30E

1957年から1958年のイフニ戦争中にスペインに軍事援助として供給されたアメリカの兵器の使用をアメリカが禁止したため[165] 、スペインはスペイン領サハラで自由に使用できる代替装備を探す必要に迫られた。[166] 1960年代を通して、スペイン政府はフランス政府と西ドイツ政府にそれぞれAMX-30かレオパルド1の調達を希望していた。[166]最終的に、ドイツは砲システムがイギリス製であったためレオパルド戦車を売却できなかった。[167]当時、イギリス労働党はスペインのフランシスコ・フランコ政府に売却しないと決定していた。 [168]その結果、1970年5月にスペインとフランスは19両のAMX-30主力戦闘戦車の売却に合意した。最初の6両のAMX-30は1970年11月に納入され、スペイン領サハラに駐屯するスペイン軍団の新装甲中隊に直ちに配備された。1970年にフランスから購入された19両のAMX-30はすべて、スペイン領サハラのスペイン軍団に納入された。[169] 1974年からスペインはAMX-30（現在はAMX-30Eと称される）の生産を開始し、最初のバッチである180両の生産は1979年6月25日に終了した。第2バッチである今回は100両のAMX-30Eが1979年から1983年にかけて生産された。これにより、スペイン軍は合計299両のAMX-30Eを保有することになった。[170]

AMX-30Eは105ミリ（4.1インチ）モデルF1戦車砲を搭載し、[171] HS-110 680馬力（510kW）ディーゼルエンジンを搭載していた。[172]燃料タンク容量は970リットル（210英ガロン）で、この戦車の航続距離は600キロメートル（370マイル）で、燃料は平均18時間の移動に十分であった。履帯の寿命は少なくとも5,000キロメートル（3,100マイル）であった。[173]しかし、スペインの新しい戦車は、元のエンジンとトランスミッションの信頼性に関わる多くの機械的問題に悩まされ始めた。そのため、スペイン軍とサンタ・バルバラ・システマス（スペインの車両製造会社）は、AMX-30を改良するための一連の改造を検討し始めた。[174]この時までにスペイン軍はすでにM47とM48パットン戦車をM47EとM48Eモデルに改修し始めており、これによりM60パットン戦車と同等の能力を持つようになった。[175]

エル・ゴロソ装甲車両博物館に展示されているAMX-30EM2

1970年代後半から、スペインは330両のM47戦車をM47EおよびE1規格に改修しました。これらの規格は、M60A1と同様のAVDS-1790-2AディーゼルエンジンとCD-850-6Aトランスミッションを搭載し、艦首銃手の位置を廃止したものです。さらに46両がM47E2規格に改修され、ドイツ製ラインメタルRh-105-30 105mm砲を搭載しました。スペインのM48戦車のうち18両は、海兵隊向けのアメリカ製M48A3規格にほぼ一致するM48A5E規格に改修されました。ドイツから調達した54両のM48A2戦車（1個大隊分）は、アメリカ製M48A5と同等のM48A5E1規格に現地で改修され、続いてアメリカから調達した108両がM48A5E1規格に改修された。この規格には、砲手用パッシブM35潜望鏡、操縦手用AM/VVS-2パッシブ潜望鏡、そしてTEESSエンジン煙幕装置が搭載されていた。1983年には、さらに54両の戦車がM48A5E2規格に改修され、M60A3に類似したヒューズMk 7射撃管制システムが搭載された。このシステムには、砲手用パッシブ暗視装置、レーザー測距儀、アナログ電子弾道計算機が搭載されていた。さらに 110 両が 1984 年にアップグレードされました。1991 年からは砲安定システムと熱式砲手照準器を備えた M48A5E3 規格へのアップグレードが予定されていましたが、CFE の下で退役した余剰のアメリカ製 M60A3 TTS 戦車が利用可能になったため、アップグレードは中止されました。

リンスプログラム（Lynx）

陸軍が新型AMX-30E戦車の近代化を検討していた一方で、スペイン国防省は将来の戦車計画のために1200億ペセタ（11億ドル）を確保し、外国企業5社から関心を集めていた。 [176]クラウス・マッフェイの入札でリンセとして知られる車が、最も明確な技術設計を提示した。この戦車は49トン（54米トン）で、120ミリ主砲を搭載する。移動しながらこの砲を発射し、昼夜を問わず効果的に目標を狙うことができる。1200馬力（894.84kW）のエンジンを搭載した リンセは、道路上で時速70キロメートル（43.50mph）で走行することができた。[177]リンセはレオパルド2A4をベースにしていたが、より小型で軽量であり、機動性と防御力を犠牲にしていた。特に、リンセはスペインの起伏の多い地形での高い機動力を優先した。[178]さらに、スペインの鉄道と高速道路網の既存の能力により、サイズ制限が課された。[179]装甲の縮小はスペインが抱えていたAMX-30Eの薄い装甲の問題と矛盾したが、[174]リンセはドイツのレオパルト2A4に類似した多層装甲を使用し、同様の重量の標準装甲よりも優れた防御力を提供した。防御力はさらに、これもレオパルト2A4に類似した低い砲塔によって強化された。[178]イタリアからの提案と継続的な協力にもかかわらず、[180]ドイツ・スペインのリンセ計画へのスペインの投資は2000億ペセタ（18億ドル）にまで膨れ上がった。しかし、スペイン政府は契約の受注者を発表しなかった。この優柔不断さから、クラウス＝マッファイはリンセへの入札を凍結した。クラウス＝マッフェイ氏はまた、リンセの製造を予定していたサンタ・バルバラ・システマス社の失敗により数百万ドルの損失が発生したと指摘した。[181] 1987年、スペイン国防省はスペイン陸軍のAMX-30E戦車の近代化を進めることを決定し、リンセ計画は棚上げされ延期された。[182]最終的に、M60パットン戦車の購入、AMX-30Eの近代化、そして継続的な財政問題により、スペイン国防省は1989年にリンセ計画を中止した。[183]

1990年代の近代化

スペインのM60A3

1989年から1993年の間に、150両のAMX-30Eが近代化改修され、後にAMX-30EM2として知られるようになった。[184]この近代化改修には、新型徹甲弾の導入、大型の対空機関銃を搭載できるように砲塔ハッチを改修、そして最新の射撃管制システムが搭載された。戦車の火力のこうした近代化に加え、旧式のエンジンとトランスミッションをより信頼性の高いMTU 833 Ka-501ディーゼルエンジン（850馬力（630kW））に交換し、ドイツ製のZF LSG-3000と組み合わせることで、戦車の機動性も向上した。戦車の新型エンジンに連動した新型発煙装置も搭載された。[185]残りの149両のAMX-30Eは、より安価で大規模な改修を受け、AMX-30EM1と呼ばれるようになった。これらにはアメリカ製のアリソンCD-850-6A 3速トランスミッション（前進2速、後進1速）が搭載されたが、この新型トランスミッションはエンジン室で過熱を引き起こした。[186]これらの149両のAMX-30EM1は、1990年代初頭にアメリカから購入した余剰のM60A3パットン戦車に置き換えられた。[187]

現代スペインの鎧：1992年～現在

左から右へ:エル・ゴロソ装甲部隊博物館のAMX-30E、M60 パットン、レオパルド 2A4 。
2010年のスペイン製レオパルド2A4。スペインは1995年にドイツから108機のレオパルド2A4をリースした。リース期間は2001年から2005年まで延長され、その後1500万ユーロで購入した。
2018年のスペインのレオパルド2E（主力戦車）。

1990年代初頭、欧州通常戦力条約に基づき中央ヨーロッパから大量の戦車が撤退していたため、スペイン軍は老朽化したM47EとM48E、そして問題の多いAMX-30EM1戦車を置き換えるため、244両のM60戦車を受領した。[188] [189]しかし、これらは既存の戦車に比べて大きな改善にはならず、結果としてスペイン政府は1994年には既にM60に代わる将来のスペイン戦車について交渉を開始していた。[190]ドイツはスペインに対し、東西ドイツ統一後にドイツ軍に編入された余剰のレオパルト1戦車とソ連の装備を提供したが、スペイン政府はこれらの申し出を断り、レオパルト2の導入を強く求めた。[190]

1994年3月、スペイン国防省は、スペイン軍の近代化のための新兵器の調達と統合に重点を置いたプログラム・コラサ2000 （プログラム・アーマー2000）を策定した。 [191]このプログラムには、ドイツ製レオパルト2のスペイン版であるレオパルト2Eの調達とスペイン軍への導入が含まれていた。[192]このプログラムの範囲は、108両のレオパルト2A4の導入にまで及んだ。[193]これらは1995年後半にスペインにリースされた。[194]調達とは別に、プログラム・コラサは、スペイン軍が新兵器の導入に向けて兵站面の準備を整えることも目的としていた。[195]

1995年6月9日、ドイツ政府とスペイン政府の間で覚書が締結され、最大308台の新型レオパルト2Eの調達の基礎が築かれた。これらの車両はスペインのサンタ・バルバラ・システマス社によって組み立てられ、部品の60～70%はスペイン企業が製造することになり、生産は1998年から2003年の間に行われることになっていた。[196]さらに、ドイツ政府はスペイン軍に5年間、訓練目的でレオパルト2A4を108台貸与することに合意した。 [196]これらの車両は1995年11月から1996年6月の間に納入された。 [194] 1998年、スペインは譲渡されたレオパルト2A4を調達し、新型レオパルト2Eの生産台数を219台に削減することに合意した。 2005年には、スペインは108台のレオパルト2A4に1690万ユーロを費やし、2016年までに支払うと発表されました。 [197]ドイツのレオパルト2A6をベースにしたレオパルト2Eは、[198] 2002年[199]から2008年[200]にかけて生産されました。

M60はレオパルト2に置き換えられ、AMX-30EM2は2000年代初頭にイタリアのB1チェンタウロ対戦車車両に置き換えられました。 [201]

参照

注記

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  • カルロス・ヤルノス（1989年1月2日）。 「ヨーロッパでの交渉を解決するために、戦闘で勝利を収めるスペイン」。エル・パイス（スペイン語）。2008 年6 月 4 日に取得。
  • カルロス・ヤルノス（1987年12月3日）。 「ファブリカンテス・アレマネス・デ・アルマス批評家エル・プログラム・デル・フュートゥーロ・タンク・スペイン」。エル・パイス（スペイン語）。2008 年6 月 15 日に取得。
  • カルロス・ヤルノス（1984年5月24日）。 「スペインとアレマネの試合を、未来の試合で戦います」。エル・パイス（スペイン語）。2008 年6 月 3 日に取得。
  • ザロガ、スティーブン・J. (1999). M47とM48パットン戦車. オックスフォード、イギリス: オスプレイ. p. 48. ISBN 1-85532-825-9。

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