タトラ87

タトラ87
概要
メーカー	タトラ
生産	1936–1950 3,056台生産[ 1 ]
組み立て	コプジニツェ、モラビア、チェコスロバキア
デザイナー	ハンス・レドヴィンカ エーリッヒ・ユーベラッカー
ボディとシャーシ
クラス	高級車、5人乗りセダン
ボディスタイル	リムジン（フィン付きファストバック）
レイアウト	RRレイアウト
パワートレイン
エンジン	2969 cc (3.0L)タトラ 87 V8 [ 2 ]
伝染 ; 感染	4速マニュアル[ 1 ]（3速と4速は同期）
寸法
ホイールベース	2,850 mm (112.2 インチ) [ 3 ]
長さ	4,740 mm (186.6 インチ) [ 4 ]
幅	1,670 mm (65.7 インチ) [ 4 ]
身長	1,500 mm (59.1 インチ) [ 4 ]
車両重量	1,370 kg (3,020 ポンド) [ 3 ]
年表
前任者	タトラ 77a
後継	タトラ603

タトラ87（T87）は、チェコスロバキアの自動車メーカーであるタトラ社が1936年から1950年にかけて製造した自動車である。車体後部に2.9リッター空冷90度オーバーヘッドカムV8エンジンを搭載し、85馬力を発生、最高速度100mph（160km/h）近くまで加速した。当時最速の量産車の一つに数えられる。しかし、このクラスの競合車は排気量がほぼ2倍で、燃費は100km走行あたり20リッター（11.8mpg）だった。タトラ87は空力形状のおかげで燃費は100km走行あたりわずか12.5リッター（18.8mpg）だった。戦後、1950年から1953年にかけて、T87にはより近代的な2.5リッターV8 T603エンジンが搭載された。^{[ 5 ]}

87号車はハンゼルカとジクムンドが1947年から1950年にかけてアフリカとラテンアメリカを旅する際に使用されました^{。[ 6 ]}

デザイン

タトラ87は独特の車体構造を持つ。その流線型の形状はハンス・レドヴィンカとエーリッヒ・ユーベラッカーによって設計され、空気力学を考慮して設計された最初の自動車であるタトラ77をベースにしている。 ^{[ 1 ]}車体デザインは、有名なドイツのグラーフ・ツェッペリン飛行船を設計したハンガリー出身のポール・ジャライの提案に基づいている。タトラの傾斜した後部にあるフィンは、車体両側の空気圧を分散させるのに役立ち、この技術は後に航空機にも応用された。タトラ87の抗力係数は、1979年にフォルクスワーゲンのトンネルでテストされた結果では0.36、1941年にテストされた1/5モデルでは0.244を記録した。^{[ 7 ]}

1947年式T87のアールデコ調ダッシュボード

乗客スペース、荷物スペース、エンジンルームを仕切る仕切りに設けられた小さな窓と、空冷エンジンに空気を供給するルーバーにより、後方視界は限定的であった。エンジンのメンテナンスのために後部セグメント全体を開けることができた。前部ドアは後ヒンジ式のコーチドア（「スーサイドドア」と呼ばれることもある）で、後部ドアは前ヒンジ式であった。

1940年型タトラ87サルーン。特徴的な後部の「シャークフィン」と後部窓の欠如が見られる。

タトラ87、V570、そして後のT97の多くの設計要素は、後の自動車メーカーによって模倣されました。フェルディナント・ポルシェは、フォルクスワーゲン・ビートルの設計において、タトラ87とT97、そして水平対向4気筒エンジンに大きな影響を受け、後にタトラから訴訟を起こされました。

新車価格（1940年代）は25,000スイスフランでした。^{[ 2 ]}現在の価値は約125,000ドルです。^{[ 8 ]}カリフォルニア州ロサンゼルスのポール・グリーンスタインとディディア・デリサーが所有し修復した1941年型タトラ87は、 2010年にニューヨークタイムズの読者によるコレクターズカー投票で優勝し、651台という熾烈な競争を制しました。^{[ 9 ]}

タトラ 87 の後部セグメント全体がエンジン カウリングを形成しました。

著名なオーナー

流線型のタトラ

• タトラ V570 1931、1933
• タトラ 77 1933–1938
• タトラ 87 1936–1950
• タトラ97 1936–1939
• タトラ 600 タトラプラン1946–1952
• タトラ 603 1956–1975

• タトラのデザイナー、ハンス・レドヴィンカ（引退後、フェリックス・ヴァンケルからタトラを贈られました。現在、ミュンヘンのドイツ博物館に展示されています）
• エリシュカ・ユンコヴァ–グランプリモーターレース史上最も偉大な女性ドライバーの一人
• エルンスト・ハインケル– ナチスドイツの航空機設計者。彼の会社は世界初のターボジェット機とジェット機、そして世界初のロケット航空機を製造した。
• フェリックス・ヴァンケル– ドイツの技術者、ヴァンケルエンジンの発明者
• エミール・フランティシェク・ブリアン– チェコの詩人、ジャーナリスト、歌手、俳優、音楽家、作曲家、演劇顧問、劇作家、演出家
• ヴィーチェスラフ・ネズヴァル– 20世紀前半の最も多作なチェコの前衛作家の一人であり、チェコスロバキアにおけるシュルレアリスム運動の共同創始者。
• エルヴィン・ロンメル- 第二次世界大戦のドイツ軍将軍および陸軍元帥（戦場ではタトラのチェコの競合車であるシュコダ・スペルブも使用）
• アンドレイ・エレヨメンコ– 第二次世界大戦のソ連の将軍および陸軍元帥（第二次世界大戦後に製造された最初のT87を贈呈され、この車は現在タトラ博物館に展示されている）
• ジョン・スタインベック–アメリカの作家
• エジプトのファルーク1世–ムハンマド・アリー王朝の10代目の統治者であり、エジプトとスーダンの最後から2番目の王。
• ヨゼフ・ベラン– チェコのローマカトリック教会の枢機卿、プラハ大司教
• エドヴァルド・ベネシュ–チェコスロバキア独立運動の指導者、外務大臣、チェコスロバキア第2代大統領
• アントニン・ザポトキー、クレメント・ゴットヴァルト– 共産主義指導者、1948 年のクーデター後のチェコスロバキア大統領
• ジェイ・レノ– アメリカのスタンダップコメディアン、テレビ司会者
• ノーマン・フォスター– イギリスの建築家^{[ 4 ]}

タトラ87は、第二次世界大戦中、アウトバーンにおけるその優れた速度と操縦性からドイツ軍将校から賞賛された。ナチスの軍需大臣フリッツ・トートは「この87こそアウトバーンの車だ…」と宣言した。しかし、第二次世界大戦中に多くのナチス将校を殺害したため、「チェコの秘密兵器」として知られるようになり、最終的にドイツ軍は将校によるタトラの運転を禁止した。^{[ 10 ]}しかし、この噂は証明されておらず、作り話とみなされている。T87の使用禁止命令は、数件の非致命的な事故が発生した後に発令された。^{[ 11 ]}

参考文献

1. 「1948 Tatra 87」 . conceptcarz.com . 2008年3月12日閲覧。
2. 「1947年式 TATRA 87 SALOON」レーン・モーター・ミュージアム。
3. "Tatra 87" . tatraportal.sk . 2010年11月3日閲覧。
4. "Tatra 87" . aerotatra.czweb.org . 2010年11月3日閲覧。
5. カレル・ローゼンクランツ、タトラ乗用車の 100 年、モーターメディア 1998
6. ホラーコヴァ、パヴラ (2005 年 12 月 29 日)、「ツィクムントとハンゼルカの伝説的なタトラ 87 自動車が文化遺産リストに追加」、ラジオ・プラハ、 2016 年6 月 3 日取得
7. ラルフ J.F. キーゼルバッハ、ヨーロッパとアメリカのストロームリンニエンオート、コールハマー・フェルラーク、シュトゥットガルト、1982 年、19 ページ
8. Tori Tellem (2010年7月23日). 「コレクターズカー・オブ・ザ・イヤー：投票結果発表、フィンが勝利」 .ニューヨーク・タイムズ. 2011年8月22日閲覧。
9. 「1941年式タトラT87」ニューヨーク・タイムズ、2010年7月25日。
10. “Slavné české auto slaví osmdesátiny. Průkopnice aerodynamiky Tatra 77” . iDNES.cz。 2014-03-31 。2017-09-06に取得。
11. イヴァン・マルゴリウス＆ジョン・G・ヘンリー『タトラ - ハンス・レドウィンカの遺産』 Veloce Publishing、ドーチェスター 2015年、133ページ

さらに読む

• マルゴリウス、イヴァン; ヘンリー、ジョン・G. (2015). 『タトラ：ハンス・レドウィンカの遺産』 ドーチェスター、ドーセット: Veloce Publishing. ISBN 9781845847999。

外部リンク

• 1947年のポピュラーサイエンス誌に掲載されたタトラ87
• タトラ・オート・クラブ・スロバキア
• ジェイ・レノのT87
• ボヘミアン・アールデコの宝石、1938 年製タトラ T87 (ピーターセン美術館)