タクシーボット
イスラエル航空宇宙産業のラハブ部門によって開発されたタクシーボットは、半ロボット型の牽引バーレス航空機牽引機です
タクシーボットの主な機能は、航空機をターミナルゲートから離陸エリア（タクシーアウトフェーズ）まで輸送し、着陸後にゲート（タクシーインフェーズ）に戻すことです。タクシーボットは、これらのフェーズにおける航空機エンジンの必要性を低減できると考えられています。[ 1 ]タクシーボットの操縦は、標準的な操縦装置を用いて、航空機のパイロットがコックピットから行います。 [ 2 ]
TaxiBotには2つのモデルがあります。ナローボディ（NB）モデルは、エアバスA320やボーイング737シリーズなどの単通路機に対応しています。ワイドボディ（WB）モデルは、エアバスA380やボーイング747などの双通路機に対応しています。[ 3 ]
歴史
タクシーボットは2014年7月に認証試験を完了し、[ 4 ]、2014年11月に空港牽引が承認され、[ 5 ]、2014年11月25日に最初の商業飛行ディスパッチ牽引（フランクフルトからニュルンベルクへのルフトハンザ航空LH140便）を実施しました。 [ 6 ] 2015年2月、タクシーボットはフランクフルト空港でルフトハンザ航空の定期便運用に入りました。[ 7 ]ワイドボディモデルの認証試験は2016年から2018年にかけて行われました。[ 8 ]
2019年10月、エア・インディアは、年間旅客数で世界トップ10の空港の一つであるニューデリーのインディラ・ガンディー国際空港第3ターミナルからデリー-ムンバイ便を発車させるためにタクシーボットを配備し、タクシーボットを「定期的に」使用する最初の航空会社となった。[ 9 ]
参考文献
- ^ 「エアバス、IAIと環境効率の高い『エンジンオフ』タキシングの検討に関する覚書」 2009年6月17日。2015年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年1月27日閲覧
- ^ 「IAIの新タクシーボット、航空会社の経費削減に数十億ドル」 Globes誌。Globes誌。2011年2月3日。2011年2月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年7月9日閲覧。
- ^ “TaxiBot-International” . taxibot . 2022年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年7月26日閲覧。
- ^ 「Farnborough、革新的な航空機ハンドリングの進歩を反映」 IHS Inc. 2014年7月15日。2015年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「イスラエル・エアロスペースの牽引システム、ボーイング737ジェット機に承認」ロイター通信。2016年8月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年7月5日閲覧。
- ^ 「商業飛行における初のタクシー飛行は成功」 2014年11月26日. 2021年6月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年2月23日閲覧。
- ^ 「ルフトハンザ航空、イスラエル・エアロスペース社の牽引システムを導入」 Globes . 2015年2月22日. 2015年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年2月22日閲覧。
- ^ “TaxiBot プレス＆メディアページ” . 2023年6月2日. 2023年6月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年6月2日閲覧。
- ^ “エア・インディア、世界初の航空会社で機内サービスに「タクシーボット」を導入” . 2019年10月15日. 2021年1月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月20日閲覧。
外部リンク
