テイラー・カブ
 |
| カブ | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| 種類 | 軽多用途航空機 |
| 製造元 | テイラー・エアクラフト・カンパニー |
| 設計者 | |
| 製造台数 | 353 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1930～1936年 |
| 初飛行 | 1930年9月12日 |
| 開発元 | テイラー・チャミー |
| 派生型 | テイラー J-2 |
| 後継機 | パイパー J-3 |
テイラー・カブは、 C・ギルバート・テイラーによって、小型軽量でシンプルな多用途機として設計され、テイラー・チャミーを発展させたものです。人気のパイパーJ-3カブの先駆けであり、カブシリーズの総生産数は23,512機でした。[ 1 ]
設計と開発
1930年、CGテイラーを主任技師に迎え、テイラー・エアクラフト社はテイラー・カブと名付けられた2人乗りタンデム低出力航空機の製造に着手しました。カブは、胴体上部に取り付けられた主翼、オープンコックピット、布張りの鋼管製胴体、USA-35B翼型を使用した木製主翼を特徴としていました。当初は20馬力（15キロワット）のブラウンバック「タイガー・キトゥン」エンジンを搭載していました。トラの子がカブと呼ばれることから、テイラーの会計士であるギルバート・ハドレルは、この小型飛行機に「ザ・カブ」と名付けました。[ 2 ]
「タイガー・キトゥン」エンジンは轟音を立てたものの、カブ機に動力を供給するには不十分でした。1930年9月12日、テイラー・カブの試験飛行は滑走路を外れ、突然中断されました。出力不足のエンジンでは、単葉機を地上5フィート（1.5メートル）以上上昇させることができなかったのです。10月には、フランス製のサルムソンAD-9星型エンジンがカブに搭載され、良好な性能を示しましたが、メンテナンス費用が高額でした。
1931年2月、テイラー社はついに改良型カブの機体を発表した。この機体には、新開発のコンチネンタル・モーターズ社製37馬力（27.6キロワット）A-40エンジンが搭載された。新型テイラーE-2カブは、1931年6月15日にカテゴリー2または「メモ」証明書2-358を付与され、米国商務省から製造許可を取得した（後に11月7日に正式な型式承認証明書A-455を付与された）。1931年には22機のE-2カブが販売され、小売価格は1,325ドルだった。1935年までに価格は1,475ドルに上昇し、1936年2月の生産終了までに、ペンシルベニア州ブラッドフォードのエメリー空港で353機のカブが製造された。
派生型
- テイラーE-2
- 試作機は1930年9月に20馬力（15kW）のブラウンバッハ・タイガーキッテンエンジンを搭載して初飛行し、1930年10月に40馬力（30kW）のサルムソンD-9星型エンジンに変更されました。D-9はE-2には十分な出力でしたが、高価でメートル法で製造されたため、メンテナンスの問題が生じました
- テイラーE-2カブ
- コンチネンタルA-40-2エンジン、または後期生産では改良されたA-40-3エンジンを搭載したE-2の量産型。1931年から1936年にかけて生産されました
- テイラーF-2
- E-2に搭載されていた初期のA-40エンジンの継続的なトラブルにより、他の適切な動力源が検討されました。最初の選択肢は、エアロマリンAR-3-40でした。これは、2050回転で40馬力を発生する3気筒空冷星型エンジンです。エアロマリンのエンジンを搭載したカブはF-2と命名されました。フロートを装備した1機の航空機はF-2Sと命名されました
- テイラー G-2
- A-40の代替エンジンを再び模索する中で、テイラーは独自の35～40馬力エンジンを設計・製造するという究極の選択をしました。これはシリアル番号149、登録番号X14756に搭載されました。テイラーエンジン搭載のカブはG-2と命名されました
- この特注エンジンに関する情報は公表されておらず、現在も詳細は不明です。新しいエンジンを搭載すれば、この機体はテイラーH-2となるでしょう。
- テイラーH-2
- G-2カブのエンジンは、35馬力のセーケイSR-3-35 （セイカイと発音）に換装されました。これは、1750回転で35馬力を発生する、同じく3気筒空冷星型エンジンです。セーケイエンジン搭載のカブはH-2と命名されました
- 1937 年、ビバリー・ダッジと乗客 1 人が、セーケイエンジン搭載のテイラー H-2で女性の高度記録 (16,800 フィート) を樹立しました。
- テイラー J-2
- テイラーJ-2は、テイラーの名で製造されたカブシリーズの最終モデルです。 1937年11月にパイパー・エアクラフトに社名変更される前、ブラッドフォード工場が火災で焼失したため、1937年初頭に生産拠点はブラッドフォードからペンシルベニア州ロックヘブンに移されていました
- テイラークラフトA
- CGテイラーがテイラー・エアクラフトとの提携を解消し、新会社テイラー・ヤングを設立した当時、最初の航空機はテイラー・ヤング・モデルAとして知られており、サイドバイサイドシートを備えた改良型カブに過ぎませんでした。テイラー・ヤングはすぐに社名をテイラークラフトに変更し、モデルAはテイラークラフトシリーズの最初のモデルであるテイラークラフトAとなりました
運用者
軍事運用者
- ニカラグア空軍- 航空機1機
現存する航空機
カナダ
アメリカ合衆国
- 32 – E-2はオレゴン州フッドリバーのウェスタン・アンティーク・エアロプレーン＆オートモービル博物館で飛行可能な状態です。[ 7 ] [ 8 ]
- 33 – E-2はバージニア州フレデリックスバーグのシャノン航空博物館に展示されています。[ 9 ]
- 36 – E-2はノースカロライナ州ヘンダーソンビルのウェスタン・ノースカロライナ航空博物館で飛行可能な状態にある。[ 10 ] [ 11 ]
- 54 – E-2はペンシルベニア州ベセルのゴールデンエイジ航空博物館で飛行可能な状態です。[ 12 ] [ 13 ]
- 83 – E-2はニューヨーク州レッドフックのオールド・ラインベック飛行場で飛行可能となった。[ 14 ] [ 15 ]
- 283 – E-2はウィスコンシン州ブロッドヘッドのケルチ航空博物館で飛行可能な状態です。[ 16 ] [ 17 ]
仕様（テイラーE-2カブ）
データ元: [ 1 ]
一般的な特徴
- 乗務員： 1名
- 定員： 1名
- 長さ: 22フィート6インチ (6.86 m)
- 翼幅: 35フィート2インチ (10.72 m)
- 身長: 6フィート6インチ (1.98 m)
- 翼面積： 184平方フィート（17.1 m 2）
- 空車重量: 510ポンド (231 kg)
- 最大離陸重量: 970ポンド (440 kg)
- 動力源:コンチネンタルA40-2 4気筒空冷水平対向ピストンエンジン1基、35馬力 (26kW)
- プロペラ： 2枚羽根固定ピッチプロペラ
性能
- 最高速度：時速80マイル（130km、70ノット）
- 巡航速度：時速70マイル（110km、61ノット）
- 範囲: 225 マイル (362 km、196 海里)
- 実用上昇限度： 12,000フィート（3,700メートル）
- 上昇率: 400 フィート/分 (2.0 m/秒)
- 翼面荷重: 6 ポンド/平方フィート (29 kg/m 2 )
- 出力/質量: 0.04 hp/lb (0.066 kW/kg)
参照
関連開発
類似の役割、構成、時代の航空機
参考文献
- 注記
- ^ a b King, HF (1969). Milestones of the Air (McGraw-Hill ed.). ニューヨーク: Jane's All the World's Aircraft Publishing Company. p. 72
- ^フランシス・デボン（1973年）『ミスター・パイパーとその子たち』エイムズ、アイオワ州：アイオワ州立大学出版局、pp. 23– 24. ISBN 0-8138-1250-X。
- ^ Bowers, Peter M. (1993). Piper Cubs (第1版). TAB Books. p. 13. ISBN 0-8306-2170-9。
- ^ペペレル、ロジャー・W.、スミス、コリン・M. (1987).パイパー・エアクラフトとその前身. エア・ブリテン（ヒストリアンズ）リミテッド. p. 21. ISBN 0-85130-149-5。
- ^ 「テイラーE-2カブ」カナダ航空宇宙博物館。 2024年5月28日閲覧
- ^ 「Airframe Dossier - Taylorcraft E-2 Cub, c/n 0289, c/r C-GCGE」エアリアル・ビジュアルズ. 2024年5月28日閲覧。
- ^ 「テイラーE-2カブ」。ウエスタン・アンティーク・エアロプレーン＆オートモービル・ミュージアム。 2024年5月28日閲覧。
- ^ 「FAAレジストリ [N12627]」 .連邦航空局. 米国運輸省. 2024年5月28日閲覧。
- ^ 「FAAレジストリ [N12628]」 .連邦航空局. 米国運輸省. 2024年5月28日閲覧。
- ^リリー、ジョセフ W. 「1932 E-2 テイラー「カブ」「 .ウェスタン・ノースカロライナ航空博物館. 2024年5月28日閲覧。
- ^ 「FAAレジストリ [N12664]」 .連邦航空局. 米国運輸省. 2024年5月28日閲覧。
- ^ 「1932年製テイラーE-2カブ」ゴールデンエイジ航空博物館。 2024年5月28日閲覧。
- ^ 「FAAレジストリ [N13146]」 .連邦航空局. 米国運輸省. 2024年5月28日閲覧。
- ^ 「テイラーE-2カブ」オールド・ラインベック飛行場。2024年5月28日閲覧。
- ^ 「FAA登録簿 [N951V]」 .連邦航空局. 米国運輸省. 2024年5月28日閲覧。
- ^ 「1930年製テイラーE-2「カブ#1」」"。ケルチ航空博物館。2024年5 月 28 日閲覧。
- ^ 「FAAレジストリ [N10547]」 .連邦航空局. 米国運輸省. 2024年5月28日閲覧。
- 出典
- バウワーズ、ピーター・M. (1993).パイパー・カブス. マグロウヒル. ISBN 0-8306-2170-9。
- ロジャー・ギレメット著「パイパー・カブ」 、米国飛行100周年記念委員会、2005年12月6日閲覧
- 「Szekely SR-3 L」Old Rhinebeck Aerodrome、2005年12月6日取得
外部リンク
- オールド・ラインベック飛行場のテイラーE-2カブのページ
- テイラー E-2 カブ - ホルコム飛行場
- テイラーカブ-テイラークラフト社が製造したオリジナルのE-2カブのバージョン
- ATC 455 、テイラー E-2 のFAA型式証明データシート。
