テクナム P2002 シエラ

P2002
テクナム P2002
一般情報
タイプ2人乗りライトシングル
国籍イタリア
メーカーテクナム

テクナムP2002シエラは、イタリアの航空機メーカーであるテクナム社が設計・製造した2人乗り、低翼の軽飛行機です。2000年代初頭に発売されたこの機体は、瞬く間に同社の製品ラインナップの主力となり、数年間にわたり生産能力の70%を占めました。

発達

テクナム・シエラの開発は2002年に開始されました。[ 1 ]欧州の超軽量航空機（VLA）規制と米国の軽スポーツ機（LSA）規制の両方に準拠するように開発されました。どちらの規制においても、この機体に回収用パラシュートを装備する必要はありません。しかし、最大重量（標準構成時）が580kgであるため、オーストラリアとカナダではLSAの重量制限が550kgと低いため、シエラをLSAとして運用することはできません。[ 2 ]

2005年までに、シエラはテクナムのラインナップにおいて特に目立つ存在となり、同社は総航空機生産能力の約70%をシエラの製造に充てていた。[ 2 ]この時点で、シエラは週6機のペースで生産されており、同社はその後6ヶ月分の受注残があると主張していた。さらに、シエラは欧州の練習機市場に適した、ほぼ「すぐに使用できる」構成で供給することもできた。これは、VLA認証を取得した成果の一つであると報告されている。[ 2 ] 2005年半ばまでに、テクナムは約180機のシエラの納入を完了したと伝えられている。[ 2 ]

テクナムは初代モデルの導入以来、シエラの開発と型式認証の取得を継続してきた。2010年代には、より豪華な装備を求める顧客の要望に応え、改良型シエラMK IIを導入した。この機種は、スタンダード、プレミアム、パワーの3つのスタイルが用意されている。[ 1 ] 2020年2月、シエラMk IIがドイツ当局から超軽量航空機として認証され、ヨーロッパのほとんどの地域での使用が可能になったことが発表された。この認証により最大重量の増加が許可されたため、弾道回収システム（BRS）パラシュート、新型​​アビオニクス、燃料容量の増加、コックピット内の快適性向上などの追加装備を搭載することが可能になった。[ 3 ]

デザイン

テクナムP2002シエラは、2座席、低翼の軽飛行機である。[ 2 ]シエラの主な市場は飛行訓練分野であるため、そのデザインと、低く取り付けられた主翼やバブルキャノピーの使用などのいくつかの主要な特徴により、この飛行機は練習機としての使用に特に適している。その構造は主に従来のアルミニウムで構成されており、飛行機は最大荷重制限+4/-2gに耐えることができる。[ 2 ]シエラの翼は、前縁に失速ストリップがあり、先端が緩やかに上向きのフェアリングがあるものの、比較的単純な平面形で構成されており、テクナム社内で設計されたものである。この翼には、最大100リットルの燃料容量を提供する一対の一体型タンクも収容できる。[ 2 ] [ 4 ]翼には0°から40°の間で完全に可変可能な電動フラップも装備されています。フラップは左側の計器盤のベースにあるレバーで制御され、その位置はエンジン計器クラスターの右上部分に取り付けられたゲージに表示されます。[ 2 ]

この航空機は、エルロン、全可動式水平安定装置、およびラダーに接続するプッシュロッドとケーブルを使用した、従来型の飛行制御装置を備えている。これらの制御装置には、各操縦桿の上部にある 2 つの独立したボタンで上下に操作する電動ピッチトリム機能が含まれる。 [ 2 ]操舵可能な前輪はラダーペダルで制御され、高度な地上操縦性を提供する。主輪には油圧作動式ディスクブレーキがあり、コックピット床の垂直レバーで操作する。このレバーはパーキングブレーキも制御するため、ロックスイッチが存在する。 [ 2 ]エンジン駆動発電機が、飛行計器やGPSナビゲーションシステム、VHF無線セット、トランスポンダーなどのその他の機内機器に電力を供給する。エンジン用など一部の計器ではアナログゲージが使用されている。標準では、計器コンソールに 4 つの飛行計器が備えられている。[ 2 ]

各航空機は通常、100馬力（75kW）のロータックス912 S2エンジン1基で駆動される。 [ 2 ]標準構成では、エンジンは3枚羽根の固定ピッチプロペラを駆動する。固定ピッチと可変ピッチの両方のモデル、2枚羽根と3枚羽根のモデルなど、様々な代替プロペラを取り付けることができる。エンジンは一対のプッシュ/プルスロットルレバーで制御され、1つは計器盤の基部の中央に、もう1つは計器コンソールの左側に取り付けられており、混合気制御は存在しない。[ 2 ]コックピットの暖房はエンジンからのダクト空気によって提供され、冷房と換気は複数の側面ルーバーによって行われる。[ 2 ]コックピットはスライド式のバブルキャノピーで覆われており、必要に応じて飛行中に開くことができます。[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]ただし、上部のロックと両側の安全ロックにより、キャノピーが意図せず開くのを防いでいます。閉じた状態でも、バブルキャノピーはパイロットに優れた外部視界を提供すると報告されています。[ 2 ]

シエラは比較的穏やかな操縦性を有し、特に初級練習機としての使用に適しています。[ 2 ]失速特性も良好で、失速前のバフェッティングを容易に認識でき、失速後のロールもエルロン操作で制御可能です。生存性に関しては、この機体は比較的堅牢であり、現代の練習機と比べて明らかな欠点はありません。[ 2 ]航空宇宙専門誌「フライト・インターナショナル」によると、シエラは「事実上あらゆる飛行条件において旧型のセスナ150を上回る性能」を発揮すると評されています。[ 2 ]

変種

P2002 LSA
総重量600kg（1,300ポンド）の軽スポーツ機として承認された。 [ 10 ]
P2002 シエラ Mk II
P2002はキャビンとアビオニクスが改良され、135馬力（101kW）のロータックス915 iSエンジンを搭載。超軽量型とLSA承認型が用意されている。[ 10 ]
P2002 JF
固定三輪式着陸装置を備えたモデル。可変ピッチプロペラバージョンは2012年に欧州航空安全機関によって認証された。 [ 5 ] [ 11 ]
障害を持つパイロットのための手動操縦装置を備えたバージョンも工場装備で利用可能である。[ 12 ]
P2002 JF シエラ Mk II
キャビンと航空電子機器を改良したP2002 JF。[ 10 ]
P2002 JR
内側に引き込む油圧式三輪式着陸装置を備えたモデル[ 5 ] [ 10 ]
P2002 EA
キット組み立て固定式三輪式着陸装置[ 5 ]
P2002 RG
外向きに引き込む空気圧式三輪式着陸装置を備えたキット組み立てモデル[ 5 ] [ 10 ]
アストレ
P-2002-JFの軽量派生型。[ 10 ]

認定モデルには油圧ギアとプロペラがあり、キット RG モデルには空気圧ギアと電動プロペラがあることに注意してください。

オペレーター

P2002 は主に個人や飛行学校によって運用されています。

軍事オペレーター

 アルゼンチン
2016年には8機のP2002JFが発注された。[ 13 ]
 ギリシャ
12機のP2002JFが2018年5月に発注され、[ 14 ]最初の機体は2018年10月に納入され、[ 15 ]最後の3機は2019年4月5日に納入されました。[ 16 ]

仕様（P2002-LSA）

2018年のTecnam P2002-JF

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト2007-2008のデータ[ 17 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 1
  • 定員： 1名
  • 長さ: 6.61 m (21 フィート 8 インチ)
  • 翼幅: 8.60 m (28 フィート 3 インチ)
  • 高さ: 2.43 m (8 フィート 0 インチ)
  • 翼面積： 11.50 m 2 (123.8 平方フィート)
  • アスペクト比： 6.4:1
  • 空車重量: 331 kg (730 ポンド)
  • 最大離陸重量: 598 kg (1,318 lb)
  • パワープラント: 1 ×ロータックス 912 S2、73.5 kW (100 hp)
  • プロペラ： 2枚羽根、固定ピッチプロペラ
  • プロペラ：直径1.74メートル（5フィート9インチ）

パフォーマンス

  • 巡航速度: 222 km/h (138 mph, 120 kn) (出力75%)
  • 失速速度: 71 km/h (44 mph, 38 kn) (フラップダウン)
  • 速度は250 km/h（160 mph、130 kn）を超えないようにしてください。
  • 範囲: 1,092 km (679 マイル、590 海里)
  • 実用上昇限度： 3,995メートル（13,110フィート）
  • g制限: +6g、-3g
  • 上昇率: 6.2 m/s (1,220 ft/min)
  • 離陸滑走距離: 232 m (761 フィート)
  • 着陸滑走距離: 186 m (610 フィート)

参考文献

  1. ^ a b Marsh, Alton K. (2016年12月1日). 「Tecnam P2002 Sierraがラグジュアリーグレードにアップグレード」 . aopa.org.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q rコリンズ、ピーター（2005年7月19日）「飛行試験飛行：Evektor SportStar、Flight Design CT、Tecnam Sierra - スポーツヒーローたち」 Flight International。
  3. ^ 「Tecnam P2002 Sierra MkIIが新しい600kgカテゴリーで認定」 pilotweb.aero、2020年2月27日。
  4. ^ Zupp, Owen (2019年11月10日). 「アーカイブより：飛行試験：Tecnam P2002 Sierra」 . australianaviation.com.au.
  5. ^ a b c d eバイエルル、ロビー、マーティン・バークマイヤー、他：ワールド・ディレクトリ・オブ・レジャー・アビエーション 2011–12、78ページと169ページ。WDLA UK、ランカスター、イギリス、2011年。ISSN 1368-485X 
  6. ^ 「Tecnam P2002 JF テスト飛行」 Plasticpilot.net、2009年6月24日。 2010年6月27日閲覧。
  7. ^ “Tecnam P2002JF” (PDF) . 2007年7月2日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2010年6月26日閲覧。
  8. ^ 「Tecnam P2002 Sierra」 . Capco-aviation.be. 2010年8月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年6月27日閲覧。
  9. ^ “P2002 シエラ デラックス – Costruzioni Aeronautiche Tecnam” .テクナム.com 。2010 年6 月 27 日に取得。
  10. ^ a b c d e fシンプソン、ロングリー＆スワン 2022、p. 93
  11. ^ 「テクナム可変ピッチ機が認証を取得」 General Aviation News：2013年7月19日。
  12. ^ 「Tecnam P2002JF – 障害のあるパイロット向けの手動操縦装置を備えたVLAがEASA認証を取得」 Tecnam.com、2014年3月28日。 2014年4月8日閲覧。
  13. ^アルゼンチン空軍セレクト8テクナムP2002JF、2018年7月7日閲覧。
  14. ^ HAFがTecnam P2002JF練習機を発注、2018年7月7日閲覧。
  15. ^ Bozinovski, Igor (2018年10月12日). 「ギリシャ、テクナムP2002 JF初受領」 IHS Jane's 360.スコピエ. 2018年10月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年10月12日閲覧。
  16. ^ Schymura, Jens (2019年6月). 「ギリシャの新トレーナー」. Air International . 第96巻第6号. 9ページ. ISSN 0306-5634 . 
  17. ^ジャクソン 2007、386–387ページ
  • ポール・ジャクソン編（2007年）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 2007-2008』 英国コールズドン：ジェーンズ・インフォメーション・グループISBN 978-0-7106-2792-6。
  • ロッド・シンプソン、ピート・ロングリー、ロバート・スワン（2022年）『ゼネラル・アビエーション・ハンドブック：ミレニアル世代のゼネラル・アビエーションメーカーとその航空機ガイド』英国ケント州トンブリッジ：エア・ブリテン（トレーディング）リミテッド。ISBN 978-0-85130-562-2。
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