テジョンクリーク
| テジョンクリーク | |
|---|---|
 | |
| 語源 | スペイン語 |
| ネイティブ名 | アロヨ・デ・テホン （スペイン語） |
| 位置 | |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 州 | カリフォルニア |
| 地域 | テハチャピ山脈 |
| 地区 | カーン郡 |
| 身体的特徴 | |
| ソース | ソース |
| • 位置 | テハチャピ山脈の西斜面、カーン郡 |
| • 座標 | 北緯35度00分55秒 西経118度28分48秒 / 北緯35.01528度、西経118.48000度 / 35.01528; -118.48000[1] |
| 口 | 口 |
• 位置 | カーン郡 |
• 座標 | 北緯35度8分9秒 西経118度53分45秒 / 北緯35.13583度、西経118.89583度 / 35.13583; -118.89583[1] |
• 標高 | 410フィート（120メートル）[ 1 ] |
| 参照番号 | 540 |
テホン・クリーク（スペイン語 でアロヨ・デ・テホン）は、カリフォルニア州カーン郡にある小川です。テハチャピ山脈の西斜面に源を発し、北西に流れてサンホアキン・バレー南部に流れ込みます。
歴史
アロヨ・デ・テホン（テホン川）の峡谷と小川、そしてそこを通ってテハチャピ山脈を越える道は、 1806年にフランシスコ・ルイス中尉が峡谷の入り口で死んだアナグマを発見したことから、テホン（スペイン語でアナグマ）にちなんで名付けられました。ルイスが率いるスペイン軍の遠征隊は、植民地時代のヌエバ・エスパーニャ（現在のメキシコ）から砂漠を経由して、サンホアキン渓谷と「上流」の入植地であるアルタ・カリフォルニアに至る内陸ルートを探索していました。
1843 年、 小川沿いとその南にランチョ テホンの土地が設立されました。
太平洋鉄道調査遠征隊のロバート・ストックトン・ウィリアムソン中尉は1853 年にこの地域を調査し、ランチョ・テホンの土地の小川沿いにデポ・キャンプを設置しました。
カリフォルニア州初のインディアン居留地であるセバスチャン・インディアン居留地（テホン・インディアン居留地）は、 1853年にテホン川沿いに設立されました。この居留地は、1864年に米国政府によって条約が取り消されるまで、9年間存在しました。
テホン峠
オールド・テホン峠
現在オールド・テホン峠として知られる古代の先住民の道は、1772年にスペインの探検家ペドロ・ファジェスによって「発見」され、[ 2 ] 、1776年にはフランシスコ・ガルセス神父によってアンザ入植遠征隊の主要ルートの東を旅する際に利用されました。この道は、現在のテホン峠の北東15マイル（24km）に位置し、テハチャピ山脈にあり、サンホアキン渓谷のテホン・クリーク・キャニオンとモハーベ砂漠西部のアンテロープ・バレーのコットンウッド・クリーク・キャニオンの分水嶺の頂上にあります。
1806年、フランシスコ・ルイス中尉はサンホアキン渓谷への遠征中にこの峠をテホン峠と名付けました。ルイスはまた、峡谷の入り口で発見した アナグマの死骸（テホン）にちなんで、テホン渓谷とテホン・クリークにも名付けました。
その後、プエブロ・デ・ロサンゼルスから北に向かうスペインとメキシコの内陸ルートであるエル・カミーノ・ビエホが、エリザベス湖からコットンウッド・クリークまでのアンテロープ・バレー西部を横断し、その後、オールド・テホン峠でテハチャピ山脈を越え、テホン・クリークに沿ってサン・ホアキン・バレーまで下った。
ゴールドラッシュのフォーティナイナーズ、初期の移民、そして御者たちはこのルートを辿りました。ファイブ・ホアキンズ・ギャングは、盗んだ馬や野生馬の群れを南のソノラ州へと追い立てるために、峠を越えてこのルートを使いました。[ 3 ] : 495
1853年、陸軍の測量技師ロバート・ストックトン・ウィリアムソン中尉は、この道路を「これまで見た中で最悪の道路の一つ」と評しました。ランチョ・エル・テホンのクリーク中流沿いのオーク林には、ウィリアムソン率いる太平洋鉄道遠征隊がサンホアキン渓谷への峠を鉄道敷設ルートとして調査していた際の補給基地がありました。[ 4 ]
フォート テジョン パス — テジョン パス
ウィリアムソンは、幌馬車ルートとして、西側のより低く、より容易なグレープバイン・キャニオンを強く好みました。このキャニオンは、テハチャピ山脈とサン・エミジオ山脈の間の峠へと続いていました。[ 4 ]この発見とフォート・テホンの建設後、幌馬車交通はすぐにフォート・テホン・パスと呼ばれるより容易なグレープバイン・ルートへと移行しました。新しいストックトン・ロサンゼルス道路がこのルートを利用し、オールド・テホン・パス・ルートは徐々に放棄されていきました。
テホン砦が閉鎖された後、テホン峠の名称から「砦」が削除され、テホン砦峠の名称は西に移された。[ 4 ] 結局、（旧）テホン峠はあまり使われなくなり、地図上からその名称は完全に消えた。
テホン駅のシンクス
1858年、バターフィールド陸地郵便第1師団は、コマンチ・ポイントの西、テホン・クリークの河口にシンクス・オブ・テホン駅を設立しました。このシンクス・オブ・テホン駅では、乾季にはクリークの水がカーン湖まで達する代わりに、この地のサンホアキン渓谷の地面に沈んでいました。
バターフィールド・オーバーランド・メール（1857年 - 1861年）駅馬車の次の停車駅は、北東14マイル（23km）にあるカーン・リバー・スラウ駅と南西15マイル（24km）にあるフォート・テジョン駅でした。
シンクス オブ テホン駅跡地は、カリフォルニア州登録歴史的建造物(第 540 号) です。
カリフォルニア州の歴史的建造物には次のように記されています。
- No. 540 シンクス・オブ・ザ・テホン（別名アラモ）、バターフィールド陸上郵便路線の駅 - この地点から東に6マイルのところに、バターフィールド駅馬車線のシンクス・オブ・テホン駅がありました。1858年から1861年にかけて現在のカーン郡を通過していたこの有名な路線は、南北戦争勃発までミズーリ州セントルイスからサンフランシスコまでを結んでいました。[ 5 ]
参照
参考文献
- ^ a b c米国地質調査所地名情報システム：テジョン・クリーク
- ^スミス、ジェデダイア・S. [ハリソン・G・ロジャース]、ジョージ・R・ブルックス（編）『ジェデダイア・S・スミスの南西探検：1826年から1827年にかけてのカリフォルニアへの旅に関する個人的な記録』リンカーン・アンド・ロンドン、ネブラスカ大学出版局、[1977] 1989年、134-5ページ。ISBN 978-0-8032-9197-3
- ^フランク・F・ラッタ著『ホアキン・ムリエタと彼の馬集団』ベア・ステート・ブックス、カリフォルニア州サンタクルーズ、1980年。685ページ。多数の写真を掲載。索引。写真入りの見返し付き。
- ^ a b cハリソン・アーヴィング・スコット著『リッジ・ルート：保存への長い道のり』、カリフォルニア・ヒストリアン、www.californiahistorian.com ウェブサイト、2011年11月14日アクセス、2012年2月11日アーカイブ、Wayback Machine、「テホンという名称は、以前はさらに東に15マイルのところにある別の峠に属していました。太平洋鉄道調査遠征隊のロバート・ストックトン・ウィリアムソン中尉は、1853年にこの地域を調査しました。彼の隊は「今まで見た中で最悪の道路の一つ」を通ってテハチャピ山脈を越えました。さらに西に良い道路があると聞いて、彼はそれを偵察し、今後の交通の大半がその道を通るなら、荷馬車にとってはるかに実用的であることがわかりました。テホンという名称は、現在のテホン峠であるフォート・テホン峠の西に移されました。
- ^ 「Sinks of Tejon」カリフォルニア州立公園歴史保存局。2012年10月7日閲覧。
