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2009年11月、トレモント通りを走るルート43のバス | ||||||
| 概要 | ||||||
| システム | MBTAバス | |||||
| 車庫 | キャボット車庫[ 1 ] | |||||
| ルート | ||||||
| 場所 | マサチューセッツ州ボストン | |||||
| スタート | ラグルズ駅 | |||||
| 終点 | パークストリート駅 | |||||
| 長さ | 南行き2.73マイル(4.39 km)、北行き2.21マイル(3.56 km) | |||||
| 1日あたりの乗客数 | 975人(2018年)[ 2 ] | |||||
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ルート43は、マサチューセッツ州ボストンのローカルバス路線で、マサチューセッツ湾交通局(MBTA)がMBTAバスサービスの一環として運行しています。ボストンのダウンタウンからトレモント・ストリートに沿って南西に走り、ラグルズ・バスターミナルとオレンジライン乗り換え地点で止まります。プレザント・ストリートのインクライン(現在は覆わされています)をバス路線に置き換える前に利用した最後の路面電車サービスとして知られています。1987年5月にオレンジライン南部の新しい南西回廊の移転が開通するまで、この路線はトレモント・ストリートとコロンバス・アベニューを下ってエグレストン(旧ワシントン・ストリート高架道路)まで続いていました。

トレモント・ストリートとコロンバス・アベニュー沿いの線路は、1857年にウェスト・ロックスベリー鉄道によってジャマイカ・プレインへの路線として敷設されました(この路線の詳細については、グリーンライン「E」支線をご覧ください)。この路線は、ダウンタウンからセンター・ストリートまでトレモント・ストリートとコロンバス・アベニューを利用していました。その後まもなく、1859年には、トレモント・ストリート沿いに西へブルックラインまで続く支線が建設されました(これは後に66系統の一部となりました)。
トレモント・ストリート地下鉄は1897年10月1日にプレザント・ストリートの4線式インクラインまで開通し、西側の2線はトレモント・ストリート沿いに南に走る線路と接続されました。しかし、1901年6月10日から1908年11月29日の間、本線の高架線がインクラインを通ってトレモント・ストリート地下鉄に入り、トレモント・ストリートの路面電車が再び地上を走るようになりました。しかし、1908年に高架線がワシントン・ストリートの下に専用トンネルを建設したことで、この路線は廃止され、トレモント・ストリート地下鉄は路面電車の運行に戻りました。その頃(1888年以降)、線路は残りの区間がエグレストンまで(そしてシーバー・ストリート沿いに)延長されました。
1953年3月1日、シティポイント行きの9番系統の運行が最終日となった後、43番系統は東側の2本の線路に移動され、西側の線路があった場所にバス乗換施設を建設することができた。 [ 3 ] : 165 この時までに、サービスはノースステーションまで運行され、その駅で下層ループで折り返していた。路面電車がエグルストンまで最後に運行されたのは1956年6月14日で、その後レノックスストリートまで短縮され、レノックスストリートとエグルストンの間を新しいバス路線(同じく43番)が運行した。レノックスストリートへのサービスは1961年11月19日に終了し、バスはプレザントストリートの坂道を北に越えてボイルストンまで延長された。ポータルとボイルストンの間ではシャトルサービスが維持され、各線に両端にPCC路面電車が1台ずつあった。このシャトルは1962年4月5日に最後に運行された。 [ 3 ] : 171
1966年2月26日、トレモント・ストリートが一時閉鎖されたため、43番系統はスチュアート・ストリートまで短縮された。[ 4 ]この終点は1972年6月まで維持され、その時点でボストン・コモンを北回りしてパーク・ストリートまで運行が延長された。1987年5月にオレンジ・ラインの南区間が新たに開通すると、43番系統の南端はラグルズまで短縮され、22番系統と29番系統がラグルズとエグレストン(後者はワシントン・ストリート高架鉄道の閉鎖に伴いバス停留所に縮小されていた)間の運行を延長した。[ 4 ]
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