ダウンタウンコネクター
ルートマップ：

ダウンタウンコネクター
ジェームズ・ウェンデル・ジョージ・パークウェイ
地図
ルート情報
GDOTによって管理されています
長さ7.4マイル[ 1 ]  (11.9 km)
存在した1952年[ 2 ] –現在
構成高速道路
国民保健サービス全ルート
主要な交差点
南端I-75  / I-85ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港方面
主要な交差点
北端アトランタのミッドタウンにあるI-75  / I-85
位置
国アメリカ合衆国
州ジョージア
郡フルトン
高速道路システム
  • ジョージア州高速道路システム
←SR 294SSR 295→SR 296

アトランタのダウンタウンでは、ダウンタウン コネクターまたは75/85 (「セブンティファイブ エイティファイブ」と発音) は、市の中心部を通る州間高速道路 75 号線と州間高速道路 85 号線が同時に通る区間です。ダウンタウン コネクターは、州間高速道路 85 号線とラングフォード パークウェイインターチェンジを起点にほぼ真北に走り、途中で東西に走る州間高速道路 20 号線と合流します。そのすぐ北に、グレイディ記念病院付近のグレイディ カーブがあります。さらに北上すると、ダウンタウン コネクターの終点は、市内のブルックウッド地区にあるブルックウッド インターチェンジまたはブルックウッド スプリットです。ダウンタウン コネクターの全長は約 7.5 マイル (12 km) です。[ 1 ] 2000 年代以降、そのほとんどの区間で正式にジェームズ ウェンデル ジョージ パークウェイと命名されていますが、主流では今でもコネクターと呼ばれています。また、I-75 と I-85 には 400 番台の参照番号があるため、全長にわたって、標識のない州道 401 (I-75) と州道 403 (I-85) の 指定もあります。

ルートの説明

I-75/I-85 北行き、アトランタのダウンタウンに接近中

ダウンタウン コネクターは、最も混雑する地点であるミッドタウンの10 番街のすぐ南で 1 日あたり 437,000 台以上の車両が行き来しますが、最も交通量の少ない区間であるフルトン ストリートのすぐ南、州間高速道路 20 号線とのインターチェンジ付近では 1 日あたり 243,000 台の車両が行き来します。[ 3 ]コネクターと関連するインターチェンジ周辺のエリアは、米国で最も混雑する州間高速道路の 10 本の 1 つとされています。[ 4 ]この事実から、多くのドライバーは、同様に悪名高い高速道路システムで知られるロサンゼルスをアトランタと比較することがよくあります。

この高速道路には、高度道路交通システム(ITS) 機器が完備されています。ラングフォード パークウェイ インターチェンジ (南端) とブルックウッド インターチェンジ (北端) の間には、 25 台を超える閉回路テレビカメラが設置されています。さらに、ダウンタウン コネクターには、頭上に 3 つの大型電子メッセージ サインがあり、中央分離帯の壁には HOV 専用の小型メッセージ サインが 4 つあります。交通流データは、道路の両側に1 ⁄ 3マイル (0.54 km)ごとに設置された柱上白黒カメラを使用したビデオ検出システムによって収集されます。すべてのビデオとデータは、路肩の下にある光ファイバー ケーブルを経由して、GDOT の交通管理センター (TMC) に送られます。I -20 からのフリーウェイ間接続ランプを除き、ほぼすべての入口ランプはメーター制です。ペリメーター内の他のすべての高速道路と同様に、ダウンタウン コネクターには中央分離帯に街灯が並んで設置されており、主要なインターチェンジには高マストの照明が設置されています。

高速道路からは、特に北端と南端から、 アトランタのスカイライン、ダウンタウンとミッドタウンの両方を眺めることができます。

歴史

計画と初期建設

1944年12月14日、ジョージア州運輸省（GDOT）の前身機関であるジョージア州道路局は、アトランタ市、フルトン郡、連邦道路局（FHWA）の前身である公共道路局（BPR）と協力し、アトランタ地域の交通と接続性を改善する計画に取り組んだ。その年の初めに設立されたシカゴに拠点を置く交通エンジニアリング会社、HW Lochner & Companyが、BPRと州道路局が1936年から1945年にかけて実施したデータと将来の成長予測を使用し、地域の総合的な交通計画を提供するために雇われた。1946年1月10日に発表された報告書では、市内に合計6本の放射状の高速道路を建設することを推奨し、当時は最終的に議会で承認されると予想されていた州間高速道路システムと統合することを意図していた。報告書では、これらの高速道路4本をダウンタウンを通る南北の一本のルートに統合することが推奨されており、当時は「ダウンタウン・コネクター」および「ダウンタウン・コネクター・エクスプレスウェイ」と呼ばれていました。[ 5 ]

ダウンタウン コネクターの最初のセクションであるウィリアムズ ストリートとブルックウッド インターチェンジの間、および現在の I-85 号線の北からピーチツリー ストリートまでの約1 ⁄ 3 マイル (0.54 km) の区間の工事は 1948 年 9 月に開始され、1951 年 9 月 25 日に開通しました。[ 6 ]ピエモント アベニューからウィリアムズ ストリートまでの 0.6 マイル (0.97 km) の区間は、1959 年 5 月 5 日に開通しました。[ 7 ]コネクターの南側の区間であるユニバーシティ アベニューとリチャードソン ストリート間の 1.4 マイル (2.3 km) の工事は 1955 年 3 月に開始され、1957 年 7 月 25 日に開通しました。[ 8 ] 1962年に着工し[ 9 ]、1964年9月18日に開通した。[ 10 ] [ 11 ]ダウンタウンコネクターの開通式は、1964年10月15日にジョージア州議事堂内で行われ、カール・サンダース州知事、FHWA長官レックス・マリオン・ウィットン、アトランタ市長アイヴァン・アレン・ジュニアが出席した。 [ 12 ]

この高速道路の建設当初、アトランタ・ミッドタウンのテックウッド・ドライブとウィリアムズ・ストリートの一部が取り壊されました。また、ダウンタウンの東と南の街路網も破壊され、スウィートオーバーンは二分され、州間高速道路20号線とのインターチェンジはワシントン・ローソン地区の北部を平坦化しました。州間高速道路485号線は、当初ジョージア州運輸局によって市の東側を通る南北交通を担うために計画されましたが、その大部分は1970年代に当時のジョージア州知事ジミー・カーターによって中止されました。その道路の一部は現在、州間高速道路675号線と州道400号線となっています。[ 13 ]

復興

この高速道路は、アトランタ地域のフリーウェイを拡張するGDOTのフリーウェイ解放プログラムの一環として、1980年代に大幅に改修され、コネクターの幅のほとんどが各方向で3車線から6車線または7車線に倍増されました。 [ 14 ]このプロジェクトには、I-20、I-75、I-85、I-285 （「ペリメーター」）の車線を6車線から8車線に増やす作業と、ダウンタウンコネクターの10車線化が含まれ、合計126マイルに及び、1976年から1988年までの13年間にわたって段階的に実施されました。改良キャンペーンには、急カーブや勾配、左側出口、過剰なインターチェンジ、短い加減速車線の排除も含まれていました。

市の中心部を通る工事を迂回するため、まず外周道路 (I-285) が完成した。次に放射状に伸びる高速道路が改良され、最終段階ではアトランタ中心街を通る低地帯が再建された。1983 年 6 月までに、約 2 億 5,200 万ドルの裁量的資金が、一部の主要インターチェンジと中心街セクションを除くほとんどの高速道路の完成に充てられた。4.4 マイルのダウンタウン コネクターを含むダウンタウン セクションの 8 マイルは、再建全体の中で最も複雑なセクションだった。この作業は 1984 年に開始され、その距離の大半が構造物であるメモリアル ドライブの I-20 と I-75/85 の間の大規模なインターチェンジの再設計が含まれていた。ダウンタウン コネクターは 10 車線に拡張される予定で、これにはかなりの用地取得が必要だった。コネクター部分に架かる 55 号線をはじめ、多くの橋を設計し建設する必要があった。[ 15 ]一般車線に加えて、ウィリアムズストリート、ピエモントアベニュー、メモリアルドライブに高乗車車両（HOV）車線と専用ランプが設置され、1996年にHOV専用に転換されました。

その後の歴史

2000年から2004年にかけて、ブルックウッド・インターチェンジに6車線幅の17番通り橋が建設され、アトランタ・ミッドタウンと当時新しく建設されていたアトランティック駅開発地区を結びました。2008年には、交通量の増加と歩行者利便性の向上に対応するため、14番通り橋の架け替え工事が行われました。この工事には、10番通りへの南行きランプと17番通りへの北行きランプの2つの新しい出口ランプの建設も含まれていました。この工事は2010年5月28日に完了しました。

2010年1月初旬、アトランタ地域で数日間にわたり氷点下の気温が続いた長引く寒波の影響で、14番街と17番街の間の高速道路の一部区間で「幻の氷」と呼ばれる異常な問題が発生しました。ジョージア州運輸省（GDOT）の技術者は、過去数ヶ月にわたる豪雨によって地下水位が上昇し、車線間の継ぎ目から水が浸み出して凍結したと考えています。原因究明のため、凍結防止剤の散布と高速道路の点検のため、通勤通学の交通は少なくとも2日間一時的に停止しました。 [ 16 ]

2016年1月、GDOTはダウンタウンコネクターの調査を開始しました。ピーク時以外でも渋滞が頻繁に発生することから、この調査の目的は、データを収集し、渋滞緩和策を検討することです。[ 17 ]データ収集は2016年を通して行われ、2017年と2018年を通してデータの分析と対策の評価が進められています。この調査は2019年に完了する予定です。[ 18 ]この調査ではすでにウェブサイトでデータを公開しており、9つの「ホットスポット」（設計改善が最も効果的と考えられる危険な混雑地点）[ 19 ]や、メトロエリア全体の交通量とダウンタウンコネクターの交通量との関連性に関する詳細な分析が含まれています。[ 20 ]

ステッチ

地図
アトランタのダウンタウンにあるスティッチの場所
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テンプレート:添付KML/The Stitch
KMLはWikidataからのものではありません

スティッチは、ダウンタウン・コネクターの一部を覆い、公共の緑地で覆うという提案の工学プロジェクトです。2016年8月、セントラル・アトランタ・プログレス（CAP）は、ダウンタウン・コネクターを覆い、地下道路に改造し、道路上に一連の緑地を建設する計画を発表しました。その面積は約14エーカー（5.7ヘクタール）で、ダラスのクライド・ウォーレン公園に似ています。この提案は、ダウンタウン・コネクターによって占拠された土地を再生する方法として、CAPによって初めて提案されました。[ 21 ]

同様の議論は2003年にCAPですでに行われており、ジョージア州議事堂付近の地域についても同様の提案が含まれていた。[ 22 ]

このプロジェクトはジェイコブスエンジニアリンググループによって立案され、「ザ・スティッチ」と呼ばれています。これは、プロジェクトの目的の1つが、ダウンタウンコネクターの建設で分断されていた道路を「縫い合わせる」ことにあるためです。[ 23 ]ジェイコブスエンジニアリンググループがCAPのために10万ドルの費用で作成したこの調査では、ダウンタウンコネクターのスプリングストリートからピエモントアベニューまでの0.75マイル（1.21km）の区間をカバーする14エーカー（5.7ヘクタール）の埋め立て地が必要とされていました。[ 22 ] [ 24 ]この調査では、このプロジェクトをダラスのクライドウォーレンパークと比較し、プロジェクトの費用は約3億ドルで、約11億ドルの土地開発と不動産価値の向上を促進すると述べています。[ 25 ]クライドウォーレンパークとは異なり、ザ・スティッチでは複数の公園の建設が行われます。[ 21 ]埋め立​​て地は、コネクターの建設によって中断されていたアトランタの街路網の再接続も可能にするだろう。[ 26 ]

2017年から2018年にかけて、CAPはジェイコブスとジョン・ポートマン・アンド・アソシエイツが関与するこのプロジェクトの実行可能性調査を1年間にわたって実施した。[ 24 ] [ 27 ] 2019年3月、アーバンランド研究所（ULI）は、このプロジェクトの実現可能性調査を発表し、同月、このプロジェクトの推定コストは4億5,200万ドルと発表された。[ 28 ] [ 29 ] ULIのアドバイザーは、このプロジェクトには計画と事前開発に4年、建設に6年かかると見積もった。[ 29 ]

2019年時点では、このプロジェクトはまだ建設前の段階にあり、推定期間は10年、予算は4億5,200万ドルでした。[ 30 ]

2021年、ミッドタウンコネクタープロジェクト（MCP）財団は、ダウンタウンコネクターのミッドタウン部分のノースアベニューから10番街までの10ブロックにわたって公園を建設する提案を発表しました。 [ 31 ] [ 32 ]この提案は、市内のそのエリアを、州間高速道路の反対側にあるジョージア工科大学のメインキャンパスに接続します。[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]

  • I-75とI-85が分岐するダウンタウンコネクターの南端
    I-75とI-85が分岐するダウンタウンコネクターの南端
  • ミッドタウンでI-75とI-85が合流するダウンタウンコネクターの北端
    ミッドタウンでI-75とI-85が合流するダウンタウンコネクターの北端
  • ダウンタウンコネクターからのダウンタウンのスカイラインの眺め
    ダウンタウンコネクターからのダウンタウンのスカイラインの眺め
  • ダウンタウン コネクター、フィフス ストリート橋から南を向く、夜景
    ダウンタウン コネクター、フィフス ストリート橋から南を向く、夜景
  • ダウンタウンから北を向いたダウンタウン コネクターの航空写真
    ダウンタウンから北を向いたダウンタウン コネクターの航空写真
  • ダウンタウンから南を向いたダウンタウン コネクターの航空写真
    ダウンタウンから南を向いたダウンタウン コネクターの航空写真
  • 夜のアトランタ ダウンタウン コネクター
    夜のアトランタ ダウンタウン コネクター
  • ウィリアムズ通りのダウンタウンコネクターから南を望む
    ウィリアムズ通りのダウンタウンコネクターから南を望む
  • 2005年の氷雨の際、ウィリアムズ通りのダウンタウンコネクターから南を望む
    2005年の氷雨の際、ウィリアムズ通りのダウンタウンコネクターから南を望む
  • ダウンタウン コネクターからユニバーシティ アベニューを北に望む
    ダウンタウン コネクターからユニバーシティ アベニューを北に望む
  • ダウンタウン コネクターと州間高速道路 20 号線のインターチェンジ
    ダウンタウン コネクターと州間高速道路 20 号線のインターチェンジ

出口リスト

出口番号はI-75沿いのマイルポストに従っています。ルート全体はアトランタ、フルトン郡にあります。

マイルキロ古い出口新しい出口目的地注記
0.00.087242I-75南 – ATL 空港（国際および航空貨物）、メイコン、タンパI-85南 – ATL 空港（国内線）、モンゴメリー、コロンバス、オーバーンI-75 と I-85 の合流点の南端。南行き出口と北行き入口。高速道路は I-75 から南に向かう HOV 車線で続きます (I-85 から南に向かう HOV ランプはありません)。
0.60.9788243SR 166（ラングフォード・パークウェイ）–イーストポイント
1.72.789244ユニバーシティアベニュー / プライアーストリート
2.54.090245アバナシー・ブールバード / キャピトル・アベニュー –ジョージア州立スタジアム（旧ターナー・フィールド）北行き出口と南行き入口
2.74.391246フルトン ストリート / セントラル アベニュー –ダウンタウン南行きにはセントラル アベニューへの出口はなく、入口はプリアム ストリートからとなります。
3.25.192247I-20（ラルフ・D・アバナシー・フリーウェイ） –バーミンガム、オーガスタ
3.15.0——メモリアルドライブ北行き出口と南行き入口のHOVランプ
3.96.393248Aマーティン・ルーサー・キング・ジュニア・ドライブ –州議事堂南行き出口と北行き入口
4.47.194248Bエッジウッドアベニュー/オーバーンアベニュー/ JWドブスアベニュー北行き出口と南行き入口
4.67.496248CSR 10東 (フリーダム パークウェイ) / アンドリュー ヤング インターナショナル ブールバード –カーター センターSR 10とフリーダムパークウェイの西端
5.08.095248DJW ドブス アベニュー /エッジウッド アベニュー南行き出口と北行き入口
4.67.495A—ピエモントアベニュー北行き出口と南行き入口のHOVランプ
5.58.997249Aコートランドストリート –ジョージア州立大学南行き出口のみ
5.79.298249Bパインストリート /ピーチツリーストリート –シビックセンター北行き出口のみ
5.89.399249Cウィリアムズ ストリート –ジョージア ワールド コングレス センター、フィリップス アリーナ、メルセデス ベンツ スタジアム北行き出口なし
6.09.799—ウィリアムズストリート南行き出口と北行き入口のHOVランプ
5.99.5100249Dスプリングストリート / ウェストピーチツリーストリート北行き出口と南行き入口
6.210.0100249DUS 29  / US 78  / US 278  / SR 8 ( North Avenue ) – Georgia Tech 方面南行き出口と北行き入口
6.911.110125010番街 / 14番街 –ジョージア工科大学北行き出口と南行き入口
6.710.810225016番街 / 14番街 / 10番街I-75 の南行き出口と北行き入口のみ。I-85 には 17 番街、14 番街、10 番街への南行き出口 (出口 84) がありますが、北行き入口はありません。
7.011.3—251A17番街 –ミッドタウン北行き出口のみ
7.411.9103251BI-75北 –マリエッタ、チャタヌーガI-85北行きからSR 400北行き –グリーンビル、シャーロット両方向に左出口あり。I-75 と I-85 の合流地点の北端。ダウンタウン コネクターのメイン HOV 車線は I-85 の北側まで続き、フリーウェイは I-85 の北を越えて I-75 として続き、I-75 の北側に直接 HOV ランプが設けられています。
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル

参考文献

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