テキサス・インターアーバン鉄道

テキサス・インターアーバン鉄道
概要
状態廃止
ロケールテキサス州ダラス
サービス
タイプインターアーバン
サービス2
歴史
オープン1923
閉鎖1932
テクニカル
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
電化トロリー線
ルートマップ

デントン
ルイスビル
キャロルトン
ファーマーズブランチ
ノーザンテキサストラクション
フォートワースへ
テキサス・エレクトリック
デニソンへ
テキサス・エレクトリック
ウェイコへ
ダラス
テキサス・エレクトリック
コルシカナへ
メスキート
フォーニー
テレル
この図:

テキサス・インターアーバン鉄道は、1923年から1932年まで、テキサス州ダラスからテレルおよびデントンまで運行されていた電気インターアーバン鉄道でした。テレルまでの路線はテキサス・インターアーバンによってのみ建設・運行され、デントンへのサービスは、架空線で電化された既存のミズーリ・カンザス・テキサス鉄道（ケイティ）支線の線路使用権を利用して提供されていました。この事業は財政的に失敗し、ダラス・ユニオン・トラスト・カンパニーによる差し押さえにより、10年足らずで運行は終了しました。

歴史

20世紀初頭、ストーン・アンド・ウェブスター社はダラス地域の複数の路面電車と電力会社を支配していたが、市政府との関係は様々な理由から悪化し、1916年に市はゼネラル・エレクトリック（GE）にストーン・アンド・ウェブスター社の株式を買収し、それらを単一の電力会社と単一の鉄道輸送会社に統合するよう要請した。[ 1 ] 1917年、GEはこれに同意し、発電を扱うダラス・パワー・アンド・ライト社と市の輸送システムを運営するダラス鉄道会社を設立した。また、2年以内にダラスから少なくとも30マイル（48 km）離れた不特定の目的地への2つの都市間路線を、55万ドル（2024年に13,499,000ドルに相当）の債券で保証されて建設することにも同意した。[ 1 ] [ 2 ]

この契約は第一次世界大戦により遅れた。終戦後、GEとダラスは、先に提案された2本の短い路線の代わりに、ウィチタフォールズまでの135マイル（217 km）の都市間鉄道の単線建設を追求した。この提案は最終的に資金不足のために取り消され、GEは1920年に当初の契約を撤回しようとしたが、ダラス市は許可しなかった。1921年1月、55万ドルの債券の没収を避けるため、GEは当初指定された2本の路線を建設することに同意し、最初の路線の建設を3月に、2本目の路線の建設を9月に開始することになっていた。[ 1 ]この事業を運営するために、ダラスにストリックランド・カルダー・アンド・ホブソン社が設立され、後にテキサス都市間鉄道会社に改称された。[ 3 ]

最初の区間であるダラスからテレルまでの29マイル（47 km）は、1923年1月14日に開通した。[ 1 ] [ 4 ]路線の大部分は新設され、テキサス・アンド・パシフィック鉄道とほぼ並行していたが、ダラスのダウンタウンへアクセスする線路はダラス鉄道のフォーニー路面電車線と共用されていた。建設費は200万ドル（2024年の3526万ドルに相当）だった。インターアーバンとしては異例の取り決めだったが、テキサス・ミッドランド鉄道とテキサス・インターアーバンはテレルで運行スケジュールを調整し、互いの列車の切符を販売した。[ 5 ]

1906年から1913年にかけて、インターアーバンサービスをデントンからダラス、フォートワース、スライデルに延長する試みがなされたが、すべて建設が実施されることなく失敗に終わった。[ 6 ] 1921年、テキサス・インターアーバンはデントンをその2番目の路線の終点に選んだ。全く新しい線路を建設する代わりに、同社はミズーリ・カンザス・テキサス鉄道（通称ケイティ）のデントン支線の線路使用権を取得し、電化することにした。ダラスは1922年10月にこのプロジェクトを承認したが、ケイティとダラス中心街を結ぶにはフェアマウント・アベニューに7ブロックの新しい線路を敷設する必要があった。通りの地主たちは訴訟を起こし、1923年10月に建設工事の差し止め命令を勝ち取った。1924年1月に控訴により差し止め命令は解除され、建設工事は再開され、1924年9月30日に初運行が行われた。[ 7 ] [ 3 ]翌日には公共サービスが開始され、片道1.25ドル、往復2.40ドル（インフレ調整後の2024年ではそれぞれ23ドルと44ドル）であった。[ 8 ]全長33マイル（53 km）の路線には25の停留所があり、[ 9 ]市内のターミナルはケイティ線から分岐していた。[ 10 ]デントンではレンガ造りのターミナルがアッシュ（オースティン）通りとマッキニー通りの角に建設された。[ 11 ]路線は架線を使用して電化され、[ 12 ] 3つの変電所から電力が供給された。[ 13 ] 6台の客車と1台の急行車が午前5時から午後6時までデントンから1時間ごとに運行していた。[ 4 ]平均速度は時速23.8マイル（時速38.3km）で、最高速度は時速28マイル（時速45km）だった。[ 13 ]

歴史家のジョニー・J・マイヤーズは、この事業を「最初から時代錯誤だった」と評した。[ 14 ]テキサス・インターアーバンは、他のインターアーバンシステムとは異なり、構想期間が長かったため、当初から自動車やバスとの競争に直面し、バス会社は1925年からダラスとデントン間の運賃を値下げした。[ 8 ]テレルへの路線は利益を上げたが、デントン線は利益を上げることはなかった。[ 15 ] 1928年3月1日までの累計収益は、テレル線で65,864ドルの利益を上げたが、デントン線での307,584ドルの損失によって相殺され、全体では241,720ドルの純損失となった（2024年にはそれぞれ1,206,000ドルの利益、5,632,000ドルの損失、4,426,000ドルの全体損失に相当）。 1928年12月、テレル線はダラス・テレル都市間鉄道として別々に再編入された。この法的措置の理由は歴史的に不明であるが、マイヤーズはデントン線の大きな営業損失からテレル線を守るためだったのではないかと推測している。[ 14 ]マイヤーズは両路線の人口統計が決して明るいとは言えなかったと指摘している。両路線とも1平方マイル（2.6平方キロメートル）あたり平均人口密度わずか1,200人の地域を横断していたのに対し、テレルの人口はわずか15,000人、デントンの人口はわずか7,626人だったからである。[ 16 ]

1932年3月13日、ダラス・ユニオン・トラスト社が同社を差し押さえたため、鉄道サービスは廃止された。 [ 14 ] [ 17 ]デントン線の負債は120万ドル（2024年時点で2,766万ドルに相当）だった。[ 18 ] 6月7日、ダラス郡保安官事務所は、両路線をルイス・メンツ氏に競売にかけた。メンツ氏は、デントン線とテレル線をそれぞれわずか150ドルと350ドル（2024年時点で3,457ドルと8,066ドルに相当）で購入した。共用されていない線路と架線は廃止されたが、一部の建物はそのまま残り、車両はダラス鉄道ターミナル会社に移管され、一部は1956年まで路面電車として使用された。[ 14 ] [ 19 ]

装置

テキサス・インターアーバン鉄道は、2階建てのバーニー車のみを運行し、豪華な内装とトイレを備えた客車11両と、珍しい2階建ての急行車を3両運行していた。このタイプの車両は、これまでに製造されたのは今回が初めてである。[ 20 ]

参照

参考文献

注記

  1. ^ a b c dマイヤーズ 1982年、161ページ。
  2. ^コクラン 1992、11ページ。
  3. ^ a bコクラン 1992、7ページ。
  4. ^ a bコクラン 1992、13ページ。
  5. ^マイヤーズ 1982年、162ページ。
  6. ^ウォルター＆コクラン 1992年、4～5頁。sfn エラー: ターゲットがありません: CITEREFWalterCochran1992 (ヘルプ)
  7. ^マイヤーズ 1982年、165ページ。
  8. ^ a b Walter 1992、7ページ。
  9. ^ウォルター＆コクラン 1992、13ページ。sfn エラー: ターゲットがありません: CITEREFWalterCochran1992 (ヘルプ)
  10. ^ “Texas interurban lines built” . www.texastrolleys.com . 2014年2月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年2月5日閲覧。
  11. ^ Cockrell, Les (2011年6月19日). 「都市間鉄道サービスは、この地域特有の概念ではない」 . Denton Record-Chronicle . 2014年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年2月5日閲覧。
  12. ^ Walter & Cochran 1992、5ページと15ページに写真あり。sfn エラー: ターゲットがありません: CITEREFWalterCochran1992 (ヘルプ)
  13. ^ a bコクラン 1992、14ページ。
  14. ^ a b c dマイヤーズ 1982年、168ページ。
  15. ^ウォルターズ、ロドニー. 「テキサス州デントンのインターアーバン」 . mikecochran.net . 2002年7月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年2月5日閲覧。
  16. ^マイヤーズ 1982年、165～166頁。
  17. ^コクラン 1992、15ページ。
  18. ^ウォルター 1992、10ページ。
  19. ^コクラン 1992、16ページ。
  20. ^マイヤーズ 1982年、164～166頁。

出典

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