テムズトランジット
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 オックスフォード地下鉄のボルボB10M-60 | |
| 親 | ハリー・ブランドレッド |
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| 設立 | 1987年3月 （1987-03） |
| 営業停止 | 1997年7月 （1997-07年） |
| サービスエリア | オックスフォードシャー |
テムズ・トランジット[ 1 ]は、オックスフォード地域で運行していたバス会社です。複数のローカル路線を運行していたほか、オックスフォード・チューブのブランドでロンドン（M40高速道路経由）への定期便も運行していました。1997年7月にステージコーチに売却され、オックスフォードシャーではステージコーチとして営業していました。2022年現在、ステージコーチ・ウェストの一部となっています。
財団
テムズ・トランジットは、元バス運転手兼管制官のハリー・ブランドレッドによって1987年3月に設立されました。ブランドレッドは、1986年8月のナショナル・バス・カンパニーの民営化の際にデボン・ゼネラルの経営陣による買収を主導しました。 [ 2 ] [ 3 ]ブランドレッドは、デボン・ゼネラルのバス運行から2つの路線にバスを移行し、オックスフォードシャーでテムズ・トランジットをゼロから立ち上げました。
- ブラックバード・レイズ住宅団地とオックスフォード市内中心部を結ぶバス路線1
- コーチルート100はオックスフォードチューブと呼ばれ、オックスフォードとロンドンの間で定期急行サービスを運行しています。
同社は、既存のシティ・オブ・オックスフォード・モーター・サービスとの激しい競争に苦戦しましたが、一連の革新的なアプローチを通じて、最終的には顧客獲得に成功しました。中でも、ブランディングの活用は、オックスフォード・チューブとブラックバード・フライヤーにおいて特に成功を収めました。その後のブランディングは必ずしも成功したわけではなく、オックスフォード・チューブは現在も唯一残っているブランド名となっています。
競争は依然として激しく、1990年代半ばには価格競争が勃発し、例えばオックスフォードとロンドン間の12往復のチケットはわずか15ポンドでした。この持続不可能な運賃がどちらの会社も倒産に追い込む前に、価格競争は中止されました。
この会社はオックスフォードにミニバスを導入したことで知られています。地元路線で最初に運行された車両は16人乗りのフォード・トランジットで、前面が漫画のキャラクターに似ていることから通称「スヌーピー」と呼ばれていました。バスには前面の乗降ドアが1つしかなく、4人の立ち席が確保されていました。運転手はPSVの正規免許を保有する必要がないため、当初の採用に関する懸念は軽減されました。しかし、ブランドレッドがミニバスを導入した主な理由は、大型バスを低頻度で半分空席のまま運行するよりも、小型バスを高頻度で運行する方が収益性が高いと考えたことでした。
拡大
1989年、テムズ・トランジットは、オックスフォードシャーの地方路線を主に運行していたシティ・オブ・オックスフォード・モーター・サービスの旧地方地域、サウス・ミッドランドを買収し、事業を拡大しました。この買収により、テムズ・トランジットはシティ・オブ・オックスフォード・モーター・サービスに対する優位性を強化し、複数の路線において単独運行を可能にしました。
1990年代初頭、同社は大きく成長し、32席の大型メルセデス・ベンツ製ミニバスを導入したほか、オックスフォード・チューブ・コーチサービス用の新型車両を調達しました。このサービスは、ライバルであるシティ・オブ・オックスフォードのシティリンクサービスに対して好調な業績を上げ始めていました。シティ・オブ・オックスフォード自身もサウス・ミッドランドの買収後、守勢戦術を広めざるを得なくなり、これがテムズ・トランジットの成長を促しました。
1994年、テムズ・トランジットは最初のミニバスを導入しました。全長9.8メートル、ステップ式エントランスを備えたデニス・ダーツです。当初の1番路線用に13台が導入され、新しいブランドが採用されました。バスには「バーティー」と呼ばれる巨大なクロウタドリが描かれ、運行名は「ザ・ブラックバード・フライヤー」です。ミニバスの理念は継承され、バスは4～5分間隔で運行されました。テムズ・トランジットの新しいブランドと車両に乗客が反応し、オックスフォード市から交通量が著しく減少しました。
新しい車両タイプとブランドの使用は、他の路線変更の先駆けとなった。その後、会社は段階的にローズ・ヒル・ランナー（ローズ・ヒルからオックスフォード市内中心部まで運行する3番路線）、シティ・キャバリエ（バートンからヘッディントン、市内中心部、サマータウンを経由してカッテスローまで運行する7番路線）、キドリントン・キャバリエ（当初はキドリントンからセント・アルデーツまで運行していた7A番路線）、カルーセル（市内中心部からサマータウン、マーストン、ヘッディントン、ウッド・ファーム、カウリーを経由して市内中心部に戻る双方向の環状線10/10A系統）、ウィットニー・ウィーバー（100系統、オックスフォードからウィットニー、カータートンまで運行）を運行する。これらは、後に新設のデニス・ダーツに格上げされた既存路線のブランドとして導入された。また、オックスフォード最大のパークアンドライドであるレッドブリッジと北部のペアツリー・パークアンドライドを結ぶX9パークアンドライドにもブランドを導入した。この場合のブランド名は「グロリア・グライド」で、バスには身長6フィートの女性運転手の写真と「グロリア・グライドでパーク・アンド・ライド」というスローガンが掲げられていたが、オックスフォード大学から性差別だと非難された。
取得
1994年、ゴーアヘッド・グループはシティ・オブ・オックスフォード・モーター・サービスを買収し、その競争力を大幅に強化しました。テムズ・トランジットの改善されたサービスに対してやや古びていた旧式車両を新車両に交換し、効果的なブランドイメージの再構築を行った後、シティ・オブ・オックスフォードは1995年3月に「新運賃ディール」を開始しました。これはテムズ・トランジットのオックスフォード市への進出を象徴するものでした。新運賃ディールは両社が競合する路線の運賃を引き下げ、一方でシティ・オブ・オックスフォードは収益性の低い路線から撤退し、最も収益性と競争性の高い路線の運行頻度を高めました。一部の路線で新型で広々とした車両を導入したことや、人員引き抜き戦術と相まって、テムズ・トランジットの競争力は著しく弱まりました。
この頃、テムズ・トランジットは、長年利用されてきたオックスフォード市路線と直接競合する「ウッド・ファーム・ウッドマン」と「マーストン・ポニー」という2つの新しいブランド路線を導入しました。どちらの路線も成功しませんでした。老朽化した車両を使用していたことに加え、オックスフォード市との バス競争による人員削減で運行頻度が低かったことが原因です。
バス戦争は1996年秋に終結し、両社は路線から撤退し、運賃を値上げした。テムズ・トランジットはパークアンドライド・サービスとウッドファーム・ウッドマン・ルート、マーストン・ポニー・ルートを廃止した。オックスフォードとヒースロー空港を結ぶバスは、短命に終わったヒースロー・チューブ急行サービスから、より長距離のヒースロー・ルートである390番系統に戻された。しかし、この路線は、シティ・オブ・オックスフォードが長年運行してきたヒースロー行き急行サービス「シティリンクX70」（後に「ザ・エアライン」に改名）との競争に敗れた。
1997年7月、ハリー・ブランドレッドはテムズ・トランジットをステージコーチに売却しました。同社はステージコーチの名称に改称され、オックスフォードシャーではステージコーチ・オックスフォード、そしてステージコーチとしてローカル路線を運行しましたが、ロンドン急行サービスでは オックスフォード・チューブのブランド名を維持しました。
1995年、ブランドレッドはトランジット・オーストラリア・グループを設立し、クイーンズランド州でサンバス事業を運営し、ケアンズ、イプスウィッチ、ロックハンプトン、サンシャイン・コースト、タウンズビルで運行していました。ブランドレッドは2008年4月までこの事業を保有していました。
この取引の一環として、サンバスはスクールバスサービスの運営も担当することになりました。これらは1997年にステージコーチに売却されました。[ 4 ]
参考文献
- ^ Companies House 抜粋会社番号 2272113 Thames Transit Limited
- ^ BlundredがDevonの買収を主導Commercial Motor 1986年8月30日 20ページ
- ^テムズ・トランジット・タイガースがオックスフォード・モーター・サービスに打撃を与えるコマーシャル・モーター1987年3月7日 22ページ
- ^ Buslinkオーストラリアのバス車両リスト
