ブルーミングデール・トレイル

ブルーミングデール・トレイル
ブルーミングデール・トレイル
	トレイル沿いで見つけた地図
長さ	4.3 km
位置	シカゴ、イリノイ州、アメリカ合衆国
建設開始	2013
完了	2015 （2015年）
トレイルヘッド	東端：パークNo.512、ウォルシュパーク、西端：リッジウェイアベニュー、パークNo.579
使用	サイクリング、ランニング、ウォーキング
トレイルマップ
	リッジウェイアベニュー
	公園番号579
	セントルイスアベニュー
	セントルイス・オーバールック
	中央天文台
	モンティセロベンチ
	フンボルト・ブールバード
	ハンボルト展望台
	ミルウォーキーアベニュー
	ミルウォーキー橋
	ダメンアベニュー
	ダメン・アーツ・プラザ
	公園番号512
	ウォルシュパーク
	この図: ビュー; 話す; 編集;

ブルーミングデールトレイルパーク
ブルーミングデールトレイルパーク
	ブルーミングデールトレイルパークのインタラクティブマップ
位置	1600-3750 W. Bloomingdale Ave.シカゴ、イリノイ州、アメリカ合衆国
座標	北緯41度54分50秒西経87度42分07秒 / 北緯41.9138度、西経87.7020度 / 41.9138; -87.7020
エリア	15.60エーカー
設立	2013
運営：	シカゴ公園地区
開ける	午前6時～午後11時
状態	年中無休
パス	ブルーミングデール・トレイル
公共交通機関へのアクセス	CTAルート9、49、50、56、82、94、2511、ブルーライン（西部）
Webサイト	公式ウェブサイト

ブルーミングデールトレイルパーク(旧公園番号 572)は、シカゴの北西部、アッシュランドアベニューとローンデールアベニューの間のブルーミングデールアベニューに沿って東西に走る、広さ 15.6 エーカー (6.3 ヘクタール)、長さ 2.7 マイル (4.3 km)の高架線形公園です。606ネットワークの一部であり、シカゴ公園局によって運営されており、西半球で最長の旧高架鉄道線路の緑道プロジェクトであり、パリのルネデュモン遊歩道に次いで世界でも 2 番目に長いものです。2015 年にシカゴ市は旧ブルーミングデール鉄道線路を高架緑道と鉄道トレイルに改造しました。この公園は、ローガンスクエア、フンボルトパーク、ウェストタウンのコミュニティエリア内にあります。

歴史

ブルーミングデール鉄道線

ブルーミングデール線は、1873年にシカゴ・アンド・パシフィック鉄道会社によって、シカゴのハルステッド通りからイリノイ州エルジン郊外までの36マイル（58 km）のエルジン地区の一部として建設されました。この線はすぐにシカゴ・ミルウォーキー・セントポール・アンド・パシフィック鉄道（ミルウォーキー道路としても知られる）に吸収され、最初は1880年に999年のリースにより、後に1900年に同社に単純所有権譲渡されました。 1986年にスーライン鉄道が破産したミルウォーキー道路の鉄道事業と資産を親会社のシカゴ・ミルウォーキー・コーポレーション（CMC）から買収し、この線はスーライン鉄道（カナダ太平洋鉄道の子会社）の一部となりました。シカゴ市は2013年1月にカナダ太平洋鉄道からこの土地の権利を購入しました。^{[ 1 ]}

踏切における歩行者死亡事故の削減を目的とした市条例により、1910年代に線路は約20フィート（約6メートル）高架化された。この路線は、北緯1800度線を東西に走るブルーミングデール・アベニュー内の路面電車であったが、盛土の建設によりブルーミングデール・アベニューの一部の幅員が狭まり、一部は路地と化した。沿道には鉄筋コンクリート製の盛土壁が並び、38本の高架橋が建設された。

この鉄道は旅客列車と貨物列車の両方に使用され、シュウィン自転車会社の倉庫を含むいくつかの地元の工業企業にサービスを提供していました。ブルーミングデール線は主に、シカゴ＆エバンストン線（一般にはレイクウッド支線およびキングズベリー支線として知られていました）の旧ミルウォーキー道路の線路、ディーリング線の残存部分、およびグースアイランドへの接続に使用されました。ブルーミングデール線は、キングズベリー通りの中央、コートランドのすぐ南にあるC＆Eジャンクションで、シカゴ川北支流の東にある旧ミルウォーキー道路の線路に接続していました。この線路を最後に直通貨物列車が運行されたのは2001年でした。その後、カナダ太平洋鉄道は2012年まで、ブルーミングデール線を貨車の留置と、近くのニューリーウェッズ・フーズへの貨物の入替に使用していました。

ブルーミングデール・アベニューの土手は、トレイル終点のリッジウェイ・アベニューから西に続き、メトラのミルウォーキー・ロード通勤線と交差します。北行きのノースラインの列車はCP C&M支線を経由してフォックス・レイク方面へ、ウェストラインの列車はブルーミングデール・アベニューの線路に沿って西へ走り、 CPエルジン支線を経由してエルジン方面へ向かいます。線路は市の西郊で地上レベルまで下がります。

グリーンウェイ建設

2013年8月の起工式でラーム・エマニュエル氏がスピーチ

シカゴ市は1997年にブルーミングデール線を緑道に転換する案を初めて検討しましたが、当時はまだ鉄道が現役でした。市と地域社会は、2002年から2004年にかけてローガン・スクエア・オープンスペース計画の一環として緑道の構想を再導入しました。^{[ 2 ]}この計画では、複数の公共アクセスランプを備えた線状の公園または緑道が提案されました。東端には、シカゴ川沿いに遊歩道の入り口が設けられる予定でした。

草の根の非営利団体であるブルーミングデール・トレイルの友（FBT）は、この転換プロジェクトにおける擁護活動と地域参加の中心となるため、2003年に設立されました。^{[ 3 ]} FBTは市と、全国的な非営利の土地保全団体であるトラスト・フォー・パブリック・ランドと提携し、プロジェクトの管理、設計、開発を主導しました。^{[ 4 ]}

コリンズ・エンジニアズ社がフェーズIIの設計に選定されました。2013年8月27日、トレイルへのミルウォーキー・アベニュー／リーヴィット・ストリート接続部分となる場所で起工式が行われました。^{[ 5 ]}

2013年11月、アルファウッド財団はプロジェクトの資金調達のために200万ドルの助成金を提供しました。^{[ 6 ]}公園は2015年6月6日に正式にオープンしました。^{[ 7 ]}リンカーンパークにある22エーカーの敷地にある旧A.フィンクル＆サンズスチールの敷地にトレイルを接続するさまざまな提案がありました。^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

建設後

2015年の開園以来、公園周辺では高級化が進み、トレイルの西半分付近では住宅価格が2012年から2019年にかけて344％上昇した。^{[ 11 ]}これを受けて、地元の市会議員は、特定のゾーニング承認なしに集合住宅を一戸建て住宅に建て替えることを禁止する市条例を可決し、 ^[¹²^]開発者に料金を課した。^[¹³^]トレイルの西端近くにある手頃な価格の住宅開発であるエンクエントロスクエアの建設は、2022年5月に市によって承認された。^[¹⁴^]地元の擁護団体は、イリノイ州から資金提供を受けたコミュニティ土地信託を設立した。 ^[¹⁵^]

アトラクション

公園内には、ブルーミングデール・トレイル（多目的遊歩道）、複数の自然歩道、ピクニックエリアと休憩エリア、養蜂場、デイメン・アーツ・プラザ、ハンボルト展望台、ミルウォーキー橋、セントルイス展望台、リッジウェイのエクセロン天文台などの見どころがあります。ブルーミングデール・トレイル・パークは、近隣の他の公園や遊び場にも直結しています。

他の公園への接続

ブルーミングデールトレイルパークは、複数の公園とトレイルネットワークを結び付ける 606の中心です。

606

606は、ブルーミングデール・トレイル沿いの複数の公園を連結したもので、ブルーミングデール・トレイル・パーク、ウォルシュ・パーク、パークNo.512（アッシュランド・トレイルヘッド）、チャーチル・フィールド・パーク、ジュリア・デ・ブルゴス・パーク、パークNo.567（リッジウェイ・トレイルヘッド）などが含まれます。 ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}この数字の名前は、市の郵便番号にちなんで付けられており、そのほとんどすべてに606が付けられています。 ^{[ 5 ]}

ブルーミングデール・トレイル

ブルーミングデール・トレイルを西から東へサイクリング

ブルーミングデール・トレイルは606トレイル・ネットワークの一部で、シカゴ公園局が管理する全長2.7マイル（4.3キロメートル）の多目的鉄道トレイルであり、アッシュランド・アベニューとリッジウェイ・アベニューの間を東西に走る旧ブルーミングデール鉄道線路に沿っている。トレイルの表面はコンクリートで、両側に青いゴムのランニング・パスがあり、公園の開園時間中は歩行者、ランナー、サイクリストが利用している。^[¹⁸^]^[¹⁹^]トレイルは東西に走り、パークNo.512（アッシュランド・トレイルヘッド）/ウォルシュ・パークからブルーミングデール・トレイル・パークを経由してパークNo.579（リッジウェイ・トレイルヘッド）まで走っており、途中にいくつかのアクセス・ポイントがある。

拡大

2023年8月、シカゴ交通局はブルーミングデール・トレイルをアッシュランド・アベニューの東側に延伸する計画を発表しました。この計画では、トレイルをアッシュランド・アベニューを越え、ケネディ・エクスプレスウェイの下、メトラ鉄道の線路の下をくぐり、エルストン・アベニューに接続し、最終的にシカゴ川を渡ってリンカーン・パーク地区に接続する予定です。延伸工事は2027年後半までに完了する予定です。^{[ 20 ]}

参照

鉄道トレイル一覧

参考文献

^ 「ブルーミングデール線 | 忘れられたシカゴ | 歴史、建築、インフラ」。
^ローガンスクエアオープンスペース計画
^ 「FBTについて」 2011年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年6月8日閲覧。
^ 「ブルーミングデール・トレイル」 . The Trust for Public Land . 2011年11月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年6月8日閲覧。
^ ^a ^b「エマニュエル市長、ブルーミングデール・トレイルの起工式を指揮」市長報道室、2013年8月27日。
^ Kapos, Shia (2013年11月20日). 「Fred EychanerがBloomingdale Trailに進出」 . Crain's Chicago Business .
^ 「606パークが6月にオープン」シカゴ・トリビューン、2015年4月20日。 2015年5月20日閲覧。
^ 「市会議員の606号線トレイル延長計画は数々の課題に直面」。
^ 「606号線拡張の希望が根付く中、開発業者がフィンクル製鉄所跡地を買収：シカゴイスト」 2017年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月21日閲覧。
^「フィンクルサイト再開発」シカゴトリビューン。
^ 「立ち退き圧力の文脈：606号線付近の住宅市場における最近の変化の検証」デポール大学住宅研究所。2020年1月15日。
^ 「新条例により、606号線沿いおよびピルゼン地区のアパートを戸建て住宅に転換することが困難に」ブロッククラブシカゴ、2021年1月27日。
^ 「反高級化条例が承認、ピルゼンの606号線付近の建物を取り壊した開発業者に高額の罰金」ブロッククラブシカゴ、2021年3月24日。
^ 「エンクエントロ・スクエア、606トレイル終点に89戸の低価格賃貸物件を新設」シカゴ市住宅局、2022年5月23日。
^ 「ローガンスクエアのコミュニティ土地信託が州から500万ドルの増額を受ける」ブロッククラブシカゴ。2023年2月14日。
^ 「606 | シカゴ公園地区」。
^ 「606号線を訪ねる | シカゴ公園地区」。
^ 「鉄道から公園へ：606号線建設の軌跡」シカゴ・トリビューン2016年6月3日2025年12月16日閲覧。
^ 「シカゴの606トレイルが期待に応えられなかった理由 | Newgeography.com」 www.newgeography.com 2025年12月16日閲覧。
^ 「606のブルーミングデールトレイル延伸工事が延期、2027年後半までに完了予定」 2025年1月21日。

外部リンク

[1] 「ブルーミングデール線 | 忘れられたシカゴ | 歴史、建築、インフラ」。

[2] ローガンスクエアオープンスペース計画

[fbt_about-3] 「FBTについて」 2011年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年6月8日閲覧。

[tpl-4] 「ブルーミングデール・トレイル」 . The Trust for Public Land . 2011年11月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年6月8日閲覧。

[606_April_2013-5] 「エマニュエル市長、ブルーミングデール・トレイルの起工式を指揮」市長報道室、2013年8月27日。

[6] Kapos, Shia (2013年11月20日). 「Fred EychanerがBloomingdale Trailに進出」 . Crain's Chicago Business .

[7] 「606パークが6月にオープン」シカゴ・トリビューン、2015年4月20日。 2015年5月20日閲覧。

[8] 「市会議員の606号線トレイル延長計画は数々の課題に直面」。

[9] 「606号線拡張の希望が根付く中、開発業者がフィンクル製鉄所跡地を買収：シカゴイスト」 2017年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月21日閲覧。

[10] 「フィンクルサイト再開発」シカゴトリビューン。

[11] 「立ち退き圧力の文脈：606号線付近の住宅市場における最近の変化の検証」デポール大学住宅研究所。2020年1月15日。

[12] 「新条例により、606号線沿いおよびピルゼン地区のアパートを戸建て住宅に転換することが困難に」ブロッククラブシカゴ、2021年1月27日。

[13] 「反高級化条例が承認、ピルゼンの606号線付近の建物を取り壊した開発業者に高額の罰金」ブロッククラブシカゴ、2021年3月24日。

[14] 「エンクエントロ・スクエア、606トレイル終点に89戸の低価格賃貸物件を新設」シカゴ市住宅局、2022年5月23日。

[15] 「ローガンスクエアのコミュニティ土地信託が州から500万ドルの増額を受ける」ブロッククラブシカゴ。2023年2月14日。

[16] 「606 | シカゴ公園地区」。

[17] 「606号線を訪ねる | シカゴ公園地区」。

[18] 「鉄道から公園へ：606号線建設の軌跡」シカゴ・トリビューン2016年6月3日2025年12月16日閲覧。

[19] 「シカゴの606トレイルが期待に応えられなかった理由 | Newgeography.com」 www.newgeography.com 2025年12月16日閲覧。

[20] 「606のブルーミングデールトレイル延伸工事が延期、2027年後半までに完了予定」 2025年1月21日。

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