ギップスランダー
ギップスランダー
概要
最初のサービス1954年7月22日
現在のオペレータービクトリア鉄道
ルート
運行頻度日曜日を除く毎日
列車番号21ダウン/30アップ（1966年）[ 1 ] 8421ダウン/8450または8452アップ（1978年）[ 2 ] 8407ダウン/8432アップ​​（1989年）[ 3 ]
機内サービス
ケータリング施設ビュッフェカー
テクニカル
軌道ゲージ5フィート3インチ（1,600 mm）

歴史

ギプスランダー号は、ビクトリア鉄道がメルボルンからギプスランド地方を経由してバーンズデールまで運行していたオーストラリアの旅客列車です。日曜日を除く毎日、ギプスランド線で運行され、エアコン完備でビュッフェ車両も備えられていました。

第二次世界大戦中、毎日運行されていたベアンズデール往復列車は、RAAFイーストセール空軍基地の軍人によって非公式に「ベアンズデール・ボンバー」と呼ばれていました。1952年11月17日、Bクラス機関車が木造車体でエアコン付きの一等車と二等車、そしてビュッフェカーを牽引し、さらに利用者の要望に応じて追加車両も提供するという、より高速な新編成が導入され、列車の運行が大幅に改善されました。[ 3 ]最初の列車はB64号機関車が牽引し、復路の所要時間は全体で約4時間短縮されました。[ 3 ]

1954年7月24日から、木造座席車両は鋼鉄製ASおよびBSコンパートメント車両に置き換えられた。その日から、列車は日曜日を除いて毎日午前8時35分にフリンダースストリート駅を出発するようにスケジュールされた。[ 3 ]バーンズデールへの下り便は、ワラガル、モー、モーウェル、トララルゴンの各駅で乗客を拾うためにコールフィールドに停車し、その後ロイヤンとモンゴメリーを除くバーンズデールまでの各駅に停車し、午後1時42分に到着した。[ 3 ]復路は、バーンズデールを午後2時35分に出発し、モンゴメリーとロイヤンを除くトララルゴンまでの各駅に停車し、その後ワラガルとコールフィールドまで急行し、コールフィールドは降車客のみを乗せてフリンダースストリート駅に止まった。

この列車は、路線の旅客サービス開始から66年後に、ワラガルまでの本線電化を祝うため、1954年10月11日に公式に命名されました。[ 3 ]メルボルンからワラガルまではLクラスの電気機関車が使用され、そこからセールまではRクラスの蒸気機関車が引き継ぎ、最終区間のバーンズデールまではJクラスの蒸気機関車が牽引しました。[ 5 ] 1956年3月に電化とLクラスの牽引がトララルゴンまで延長されると、[ 3 ]バーンズデールまでの残りの区間は蒸気機関車がTクラスのディーゼル機関車に置き換えられました。

1958年4月までに、一等車ASコンパートメントカーはサルーンタイプのAZに置き換えられ、二等車BSも後に置き換えられた。[ 3 ]

1966年5月2日の運行時刻表では、ギップスランダー号は下り列車21番としてフリンダース・ストリート駅を午前8時35分に出発し、午後1時20分にバーンズデール駅に到着し、午後2時10分に出発し午後6時50分にバーンズデール駅に到着する列車30番上りとして復路を運行することになっていた。この列車は往路はフリンダース・ストリート「E」ボックス駅とコールフィールド駅の間を各駅停車線で運行し、復路は上り直通線に迂回する。また、バニップ駅とロングワリー駅では、両方向とも自動駅員交換装置（AUS）を使用する。この列車はワラガル、モー、モーウェル、トララルゴンへの旅客手荷物輸送は許可されていたが、これらの地域への一般小包は別の列車を利用する必要があった。復路も同様であった。停車駅はコールフィールド、ダンデノン、ワラガル、モー、モーウェル、トララルゴン、そしてローズデール、キルマニー（必要に応じて）、セール、ストラトフォード、マンロー（必要に応じて、金曜日のみ）、ファーンバンク、リンデノウ、ヒルサイド（必要に応じて）、そしてベアンズデールでした。ワラガルでは2分、トララルゴンとセールではそれぞれ8分が運行され、ベアンズデール到着から出発まで50分の間隔が設けられました。[ 1 ]

1966年の列車構成は、フリンダース・ストリート駅の東端から、機関車-CE-AZ-BUFFET-BZの順で、月曜日はBW-AW-BCE（325トン、1等席100席、2等席166席）、火曜日、水曜日、木曜日、土曜日はABE-BCE（300トン、1等席86席、2等席142席）、金曜日はAW-BW-ABE-BCE（370トン、1等席126席、2等席202席）が運行された。いずれの場合も、後部の2両はトララルゴンで切り離され、復路の同じ端で再び連結された。列車の反転とセールにおける迅速な方向転換の必要性を考慮し、トララルゴン - セール - ベアンズデール間において、後尾車両のハンドブレーキが良好な状態であること、および車掌が後部車両に乗車し、車掌として様々な安全作業業務を行うことを条件に、ブレーキ車を列車後部に搭載せずに運行することを許可する特別指示が発令された。車掌は列車先頭のブレーキ車に留まり、これらの条件の下で車掌に課せられた業務は免除された。[ 1 ]

ギプスランダー号の運行開始21周年は1975年7月22日に祝われ、L1166号が牽引した列車が運行されました。1976年3月1日、メルボルン行きの列車の座席予約管理はバーンズデールからメルボルンの中央予約局に移管されました。[ 3 ]

1979年までに、列車の運行スケジュールは更新され、8421番は土曜日を除く毎日午前9時にフリンダース・ストリートを出発し、午後1時15分にベアンズデールに到着するようになりました。また、復路の8450番は平日はベアンズデールを午後2時10分に出発し午後6時20分に到着、8452番は土曜日は午後2時20分から午後6時30分まで運行されました。さらに、この列車は休暇期間中はスピリット・オブ・プログレス号と接続できない可能性があるという注意書きが付け加えられました。停車駅はトララルゴンまで同じで、その後ローズデール、セール、ストラトフォード、ファーンバンク、リンデノー、ベアンズデールまで毎日運行され、追加の条件はありませんでした。ただし、列車の輸送物資に関する制限が若干変更され、メルボルン行きの列車には「緊急の生鮮食品、バン・グッズ、およびワラガルからの生きた動物/鳥類」の輸送も許可されました。当時、編成はBCE-BZ-ビュッフェ-AZ-CE（月曜から木曜、260トン/1等席56席、2等席110席）とBCE-ABE-BZ-ビュッフェ-AZ-CE（金曜から土曜、306トン/1等席82席、2等席146席）に縮小され、BCEはトララルゴンで最後尾から切り離され、復路で再び連結された。[ 2 ]注目すべきことに、以下の1981年と1986年の写真の両方で、下り列車の先頭にBCEが写っている。

1981年10月4日以降、「地方旅客向けニューディール」の導入により、ギップスランダー号はフリンダース・ストリート駅からスペンサー・ストリート駅まで延伸運転され、運行は日曜日まで延長された。下り列車は1981年7月8日にトララルゴンで目撃され、編成はL1151-24CE-6AZ-ムーラブール-3BZ-41BU-5BCEであった。到着後、機関車はT397-T379に交換された。復路はトララルゴンまでT397、その後L1151が牽引し、T379はバーンズデールの操車場に残された。[ 6 ]代替編成は1982年7月27日火曜日に確認されており、下りはL1161-VBPY11-1BCE-12AS-1BG-16BEであった。また、この日、モーウェル通過直後に機関車が故障し、トララルゴンから出発していたT401号に救助されました。本来であれば、この列車はトララルゴンでLクラスと交代する予定でした。トララルゴンには約35分遅れで到着しましたが、ベアンズデール到着時にはわずか16分遅れで、出発予定時刻に間に合うように折り返すのに十分な時間がありました。[ 7 ]

電化後

1980年代にギプスランド線の架空電化システムが廃止された後、様々なディーゼル機関車が列車を牽引しました。1983年10月の車両編成表（N18）には、バーンズデール行きの列車に割り当てられた2編成、すなわち編成番号21と22が記載されており、それぞれBCE-AZ-Buffet-BS-BE（冷房車）の編成でした。平日は隔日で、各編成はジーロングからメルボルンまで毎日運行し、ギプスランダー号としてバーンズデールまで運行した後、スペンサーストリート駅に戻り、午後のセール行き（金曜夜にはバーンズデールまで延長運転）に折り返しました。もう1編成はセールを出発し、ジーロングまで運行した後、スペンサーストリート駅に戻り、ジーロングで終着となりました。週末には、金曜日の夜にベアンズデールに到着した列車はメルボルンに戻り、土曜日にトララルゴンとジーロングへ行き、その後ベアンズデールへ行き、日曜日にジーロングに戻る一方、もう一方の列車はジーロングからメルボルンを経由してベアンズデールへ行き、スペンサーストリートへ戻り、土曜日にセールへ行き、日曜日にセールに停車する。[ 8 ]数か月後の次のロースター（N19、1984年4月1日）も同様の運行で、ロースター21と22は平日にジーロング - バーンズデール - メルボルン - バーンズデールとバーンズデール - ジーロング - メルボルン - ジーロングを交互に運行し、ロースター21は土曜日にジーロング - バーンズデール - メルボルン - バーンズデールを運行し、日曜日にバーンズデールに停車、ロースター22は土曜日にバーンズデール - メルボルン - トララルゴン - メルボルンを運行し、日曜日にメルボルン - バーンズデール - ジーロングを運行した。この時点で、1つのセットはCE-AZ-BRS-BS-BE(a/c)として編成され、追加のACZへの変換を待っていた。[ 9 ]

1984年12月9日より前は、この編成はACZ、BRS、BS、木製エアコン付きBEが各1両ずつだったが、この日以降、後者は2両目のBSに置き換えられた。[ 3 ] Newsrailは1984年11月時点で使用されていた2つの編成を記録しており、Z51（ACZ251-BRS228-3BS-19BE、後にACZ251-BRS228-51AE-12BS）とZ53（ACZ253-BRS-7BS-1BG、11月25日日曜日までにACZ253-BRS230-BS204-34BEに変更、34BEはその後まもなく1BGに置き換えられた）であった。[ 10 ] 1985年4月14日から使用された車両ロースターH3は、バーンズデールとジーロングのロスター21から24に4セットのACZ-BRS-BS-BSを組み合わせたものであった。セット21は月曜日から土曜日までジーロング - バーンズデール - メルボルン - バーンズデールを運行し、日曜日はメルボルン - バーンズデール - ジーロングを運行しました。これは、セット22が平日にバーンズデール - ジーロング - メルボルン - サウスジーロング - メルボルン - ウォーナンブール、土曜日にバーンズデール - メルボルン - トララルゴン、日曜日にバーンズデールを停車することでバランスが取れており、セット23と24はジーロング、サウスジーロング、ウォーナンブールのさまざまな旅行をカバーしています。[ 11 ]同様の作業が次のロスターH4でも利用されましたが、他の変更により、ロスター24は平日のジーロングの帰りの旅行の1つをバララットの運転に変更しました。[ 12 ]

1986年、ギップスランダーとジーロングのサービスに割り当てられた2つのロスターセット（ACZ-BRS-BS-BS）は、それぞれに追加のBS車両を追加することにより、4両から5両に増加されました。[ 13 ]この結果、ロスター21-22は23-24から分割されました。セット21は平日にサウスジーロング - バーンズデール - メルボルン - バーンズデール、土曜日にウォーナンブール - メルボルン、日曜日にメルボルン - バーンズデール - メルボルン - バーンズデールを運行し、セット22は月曜日から水曜日にバーンズデール - ジーロング - ジーロング、木曜日にバーンズデール - ジーロング、金曜日にバーンズデール - ウォーナンブール、土曜日にメルボルン - バーンズデール、日曜日にメルボルン - ディムブーラ - メルボルンを運行し、その後空でジーロングまで運行しました。[ 14 ]

1986年10月と1987年2月に導入された新しいダイヤでは、CW2の運行表が発行され、需要の変化、新しい車両の納入が予定されておらず、パケナムからワラガルまで延伸する郊外列車によってラトローブ・バレー・サービス（ギップスランダーを含む）の需要が減ったことを受けて、バーンズデール行きは25番と26番のACZ-BRS-BZ-BZ編成に変更された。これにより、5年ぶりにギップスランダーにBZの2等サルーン車が再導入された。新しい運行表では、25番運行はサウス・ジーロングからメルボルンまで運行し、その後、平日はギップスランダーによるバーンズデールへの帰りの列車と午後のバーンズデール便、その後、土曜日のバーンズデールからメルボルンへの列車とジーロングへの2往復、および日曜日のミルデューラ発の列車が運行された。 9番系統（ACN-BRN-BN）は、日曜日の朝と月曜日の夕方にベアンズデールから出発し、火曜日から金曜日のベアンズデールからサウスジーロングへの往復と、週を通してジーロング、ミルデューラ、スワンヒルへの往復を担当していた26番系統の代わりを務めた。[ 15 ]

1987年10月11日までに運行ダイヤは大幅に変更され、ギプスランダーの運行は5番ダイヤ（土曜日、ACN-BRN-BN）、21番ダイヤ（日曜日、ACZ-BRS-BS-BS-BS）、25番ダイヤ（平日、ACZ-BRS-BZ-BZ）に分散され、サウスジーロング行きの他のサービスと混在し、バーンズデール発着の運行も行う1番ダイヤ、9番ダイヤ、26番ダイヤと接続されるようになった。[ 16 ] 1988年5月8日に別のダイヤが実施され、さまざまな段階的な変更の結果、Nクラスの車両がギプスランダーでのみ使用されるようになった。12番ダイヤは平日、5番ダイヤは土曜日、4番ダイヤと12番ダイヤは日曜日に組み合わされて2編成となった。このダイヤでは平日のギプスランダーは午前7時54分にメルボルンを出発するとも記載されていた。[ 17 ]

1989年、ストラットフォードのエイボン川橋が補強され、 1989年8月25日に機関車A77に牽引されたギップスランダーの試運転がバーンズデールまで行われた。1989年9月4日から、一部のAクラスとNクラスの機関車が正式に橋での運行を許可され、1989年12月13日までに両方の車両群全体が認可されたため、トララルゴンでの軽量Tクラスの機関車への機関車交換は不要になった。[ 3 ]

1993年8月20日、ギップスランダーの最後の列車がベアンズデールまで運行され、セール以降の列車は路面電車に置き換えられました。その後の旅客列車はベアンズデールで地元住民によって差し押さえられ、数日後にようやく解放されました。その後、ギップスランダーはセール発着のみの運行となりました。2004年5月2日、ギップスランダーを含むベアンズデールへの運行が再開されました。[ 3 ]

現代

ギップスランダーの名称は、同路線のV/Line都市間サービスで引き続き使用されたが、標準のビュッフェモジュール以外の特別な設備は提供されなかった。[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] 2018年8月26日から、午前中の出発便と午後の到着便を含むバーンズデールの旅客列車のほとんどが標準のVLocityセットに置き換えられ、これにより列車で以前に利用可能だったビュッフェ設備が削除された。[ 3 ]この名称は2019年12月1日の公式時刻表には掲載されなかったが、以前に削除された可能性がある。[ 21 ]

参考文献

  1. ^ a b cビクトリア鉄道 (1966年4月22日).東部地区の運行時刻表. メルボルン、スペンサーストリート: ビクトリア鉄道印刷.
  2. ^ a bビクトリア鉄道（1978年9月4日）。東部地区の運行時刻表。メルボルン、スペンサーストリート：ビクトリア鉄道印刷。
  3. ^ a b c d e f g h i j k l mバンガー、クリス（2024年3月）。「ギップスランド線電化の歴史」オーストラリア鉄道史第75巻第1033号、  pp.4-14。ISSN 1449-6291。 
  4. ^ハリガン、レオ・J. (1962). 『ビクトリア鉄道 1962年まで』 ビクトリア鉄道広報・改善委員会. p. 261.
  5. ^バーネット、デイビッド（2008年11月）「Jクラスのプロフィール」ビクトリアン・ゴールドフィールズ鉄道会員向けニュースレター、ビクトリアン・ゴールドフィールズ鉄道：3～ 6ページ。
  6. ^「全線乗車券」。Newsrail 。第9巻第10号。ビクトリア州：オーストラリア鉄道歴史協会（ビクトリア支部）。1981年10月。229頁。ISSN 0310-7477。OCLC 19676396。  
  7. ^ TMN (1982年10月). 「遅延、脱線など」. Newsrail . 第10巻第10号. ビクトリア州: オーストラリア鉄道歴史協会 (ビクトリア支部). p. 247. ISSN 0310-7477 . OCLC 19676396 .  
  8. ^ Stephen McLean (1983年10月). 「Altered Country Timetables」. Newsrail . 第11巻第10号. ヴィクトリア州: オーストラリア鉄道歴史協会 (ヴィクトリア支部). pp.  262– 267. ISSN 0310-7477 . OCLC 19676396 .  
  9. ^ Stephen McLean (1984年12月). 「V/Lineの時刻表変更」. Newsrail . 第12巻第12号. ビクトリア州: オーストラリア鉄道歴史協会（ビクトリア支部）. pp.  356– 361. ISSN 0310-7477 . OCLC 19676396 .  
  10. ^ DMG (1985年2月). 「Rollingstock」. Newsrail . 第13巻第2号. ヴィクトリア州: オーストラリア鉄道歴史協会 (ヴィクトリア支部). p. 58. ISSN 0310-7477 . OCLC 19676396 .  
  11. ^ SRMcL (1985年7月). 「Rollingstock」. Newsrail . 第13巻第7号. ヴィクトリア州: オーストラリア鉄道歴史協会 (ヴィクトリア支部). pp.  215– 219. ISSN 0310-7477 . OCLC 19676396 .  
  12. ^ SRMcL (1985年12月). 「Rollingstock」. Newsrail . 第13巻第12号. ヴィクトリア州: オーストラリア鉄道歴史協会 (ヴィクトリア支部). p. 376. ISSN 0310-7477 . OCLC 19676396 .  
  13. ^ BMcL (1986年7月). 「Rollingstock」. Newsrail . 第14巻第7号. ヴィクトリア州: オーストラリア鉄道歴史協会 (ヴィクトリア支部). p. 219. ISSN 0310-7477 . OCLC 19676396 .  
  14. ^ SRMcL (1986年9月). 「Rollingstock」. Newsrail . 第14巻第9号. ヴィクトリア州: オーストラリア鉄道歴史協会 (ヴィクトリア支部). pp.  264– 268. ISSN 0310-7477 . OCLC 19676396 .  
  15. ^ SRMcL (1987年5月). 「時刻表の変更と車両の運行」. Newsrail . 第15巻第5号. ヴィクトリア州: オーストラリア鉄道歴史協会 (ヴィクトリア支部). pp.  138– 142. ISSN 0310-7477 . OCLC 19676396 .  
  16. ^「時刻表の変更と車両の運行」。Newsrail 。第16巻第2号。ビクトリア州：オーストラリア鉄道歴史協会（ビクトリア支部）。1988年2月。36  ～39頁。ISSN 0310-7477。OCLC 19676396。  
  17. ^ 「1988年10月の車両名簿」。Newsrail 。第17巻第4号。ビクトリア州：オーストラリア鉄道歴史協会（ビクトリア支部）。1989年4月 。pp . 104– 107。ISSN 0310-7477。OCLC 19676396。  
  18. ^ 「Bairnsdale Reopening」 . www.hobbiesplus.com.au . 2008年11月20日閲覧。
  19. ^ 「旅客列車が5月2日にバーンズデールへ戻る」（PDF） .メディアリリース：運輸大臣. www.doi.vic.gov.au. 2004年4月26日. 2008年11月20日閲覧。
  20. ^バーンズデール - メルボルンArchived 29 August 2007 at the Wayback Machine V/Line timetable
  21. ^ 「セール、トララルゴン、ワラガル、ダンデノン経由、バーンズデールからメルボルンへ」。V /Line - ビクトリア州の地域公共交通機関。 2021年1月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年11月27日閲覧。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=The_Gippslander&oldid=1324331423」より取得