ビクトリアン・ゴールドフィールズ鉄道

ビクトリアン・ゴールドフィールズ鉄道
概要
テルミニ
接続線デニリキン線
以前のつながりシェルボーン線、ムーロルト線
Webサイトvgr.com.au
サービス
タイプ観光鉄道
歴史
オープン1884年6月16日
完了1891年3月24日
閉鎖1976年12月3日
再開1986年3月31日（141.1km - マルドン）

1996年4月7日 (マックルフォード - 141.1km)

2004年12月14日（キャッスルメイン - マルドン）
テクニカル
線の長さ17 km (10.6 マイル)
トラック数シングルトラック
軌道ゲージ1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ)
ルートマップ

デニリキン線
キャッスルメイン歴史ある鉄道
シェルボーン
ムーロルト線
ポラード
マックルフォード
シェルボーン延長
（1970年に閉鎖、後に解体）
 
マルドン
この図:

ビクトリアン・ゴールドフィールズ鉄道は、オーストラリアのビクトリア州にある1,600 mm（5フィート3インチ）の広軌観光鉄道です。以前は廃線となっていた支線に沿って、マルドンとキャッスルメインの町間を運行しています。

歴史

最初の路線は1884年6月16日に開通し、[ 1 ]キャッスルメインの既存駅からマックルフォードとマルドンへの鉄道アクセスが開かれました。キャッスルメインとマルドンは共に前年にゴールドラッシュを経験していたため、この地域は繁栄しており、地元住民は1874年から政府に鉄道敷設を請願していました。1884年8月2日、ラネクーリーへの延伸契約が締結されましたが、 1891年に路線がシェルボーンという小さな町に到達した後、それ以上の建設は中断されました。 [ 2 ]

この路線は開業後40年間、1日2便の列車が運行され、1924年には1日4便に増便された。[ 3 ]しかし、1920年代末には地域人口の減少により運行本数が削減され、第二次世界大戦中には旅客サービスも完全に廃止された。[ 4 ]そのため、この路線はシェルボーンまで直通する週1便の貨物列車のみが運行されていた。1970年に山火事による被害でシェルボーン延伸区間が閉鎖されると、残りの区間もほぼ利用できなくなり、1976年12月3日に正式に廃止された。[ 5 ]

地元住民からの閉鎖に対する反応は迅速で、同月にはキャッスルメイン・アンド・マルドン鉄道保存協会が設立され、観光鉄道として路線を再開することを目指しました。マルドン駅は無傷で、保存協会の活動拠点として利用できましたが、彼らは多くの問題に直面していました。大規模な補修が必要な路線、車両不足、そして取り壊されたマックルフォード駅の再建などです。

復興

2004年12月19日、マルドンからの最初の列車がキャッスルメイン駅に到着

その後10年間で、ボランティアが車両を入手して改修し、1986年までにはマルドン発の1キロメートル区間で列車が運行できるようになりました。[ 5 ] 1996年までには、マックルフォードからマルドンまでの路線が復旧し、プラットフォームが復元され、小さな代替ビルが建設されました。[ 5 ]通常の時刻表に沿ってサービスを運営できるようになり、協会は路線のマックルフォード-キャッスルメイン区間の再開に着手しました。

このプロジェクトは地方自治体、[ 6 ]州政府[ 7 ]および連邦政府[ 8 ]の支援を受けた。必要な物理的な工事は2003年までにほぼ完了していたが、必要な承認を取得し、貨物運行会社パシフィック・ナショナル社とキャッスルメイン駅への路線使用に関する契約を締結するのにさらに1年を要した。キャッスルメイン駅は現在も定期的に旅客輸送に利用されている。[ 9 ]この区間の路線は最終的に2004年12月19日に開通したが、予定より約1年遅れていた。[ 10 ] 2006年4月時点で、協会は近い将来、撤去されたシェルボーン延伸線を復旧する計画を示していない。

現在の運用

現在、鉄道は日曜日、水曜日、祝日にキャッスルメイン行きの往復2便を運行しています。ほとんどの便は蒸気機関車で運行されていますが、全面火災禁止日や蒸気機関車が利用できない日には、協会がディーゼル機関車も運行しています。12月、1月、2月は全便ディーゼル機関車が牽引します。[ 11 ]

鉄道会社は、 「エールズ・オン・レールズ」や「オリエント急行殺人事件」といった特別列車も運行しています。さらに、機関車を運転できる「ドライバー・エクスペリエンス」や、マルドンからマックルフォードまで、またはマックルフォードからマルドンまでの区間で運転席に乗車できる「フットプレート・エクスペリエンス」も提供しています。

車両

所有機関車

番号 画像 建造年 ビルダー 状態 注記
J 5491954 バルカン鋳造所運用オーバーホール後、2024年5月11日に再就航した。
K 1601941 ニューポートワークショップオーバーホール中1986年から2012年まで運行され、その後、大規模なオーバーホールのため、スチームレール・ビクトリアのニューポート工場車庫に移送されました。
F2121953 ディック・カー・ワークス、プレストンオーバーホール中
T 3331956 クライドエンジニアリング、グランビル、（T333およびY133）

ビクトリア鉄道ニューポート工場（61RM および RT31）マルコム・ムーア社、ポート・メルボルン（APM DL 1）

現在再開中シーモア鉄道遺産センター（シーモア車庫を拠点とする）に長期貸与されていましたが、2013年まで解散した貨物会社エルゾロに転貸されていました。2019年、T333はロイヤルトレインの譲渡に伴いVGRに戻り、保管期間を経て、2022年に2013年以来初めて自力で走行しました。[ 12 ]
Y 1331965 運用 歴史遺産・観光鉄道登録簿からVGRに割り当てられました。Y形は以前はシーモア鉄道遺産センターに割り当てられていました。2016年にメンテナンスのためメルボルンへ送られ、2016年にVGRに返還されました。VGRヤングボランティアグループによって再塗装され、2019年に運行に復帰しました。
61 RM「スーパーDERM」 1930 保存済み 2009年まで運行され、2010年から2015年までサウス・ギップスランド鉄道に貸与された。修理のため保管中。2024年5月15日、キャッスルメイン操車場で走行する姿が確認された。
RT 31 1962 運用 ニューサウスウェールズ州デニリキンのグレインコープ ターミナルにありました。
APM DL 1 保存済み 0-4-0 入換機関車、元オーストラリア製紙工場、ブロードフォード。

リース機関車

2011年以降、スチームレール・ビクトリアは、鉄道の限られた車両群の負荷を軽減するため、自社の車両の一部をVGRにリースしています。これにより、マルドン支線ではK190、K153、D3 639、Y164が使用されています。[ 13 ]以下の表は、現在（2025年11月現在）ビクトリアン・ゴールドフィールズ鉄道にリースされている機関車です。

番号 画像 建造年 ビルダー 状態 注記
T 3951965 クライドエンジニアリング、グランビル運用 Steamrail Victoria からの貸切: 2024 年 12 月 1 日に到着。
Y 1191963 保管中 - 貸出中 エタモガ鉄道ハブ所有。運命は未定。
Y 1421965 保管中 - 貸出中 エタモガ鉄道ハブ所有。運命は未定。
Y 1471965 保管中 - 貸出中 エタモガ鉄道ハブ所有。運命は未定。
Y 1571968 運用中 - 貸出中 エタモガ鉄道ハブ所有。運命は未定。

馬車

番号 画像 建造年 状態 ビルダー 注記
18 AE1909 シーモア鉄道遺産センターに移管ビクトリア鉄道2010 年 12 月 16 日に SRHC に移転。
15 BE1908 シーモア鉄道遺産センターに移管ビクトリア鉄道2010 年 12 月 16 日に SRHC に移転。
20 BE1909 シーモア鉄道遺産センターに移管ビクトリア鉄道2010 年 12 月 16 日に SRHC に移転。
紀元前2年1909 シーモア鉄道遺産センターに移管ビクトリア鉄道2010 年 12 月 16 日に SRHC に移転。
80 体重1926 運用 ビクトリア鉄道2013年6月23日よりSteamrail Victoriaから貸し出されている。
25アブ1914 保存済み ビクトリア鉄道マルドン駅のボランティア宿泊施設として使用されています。
41 BU運用 ビクトリア鉄道
42 BU運用 ビクトリア鉄道
23 AW1914 運用 ビクトリア鉄道
39 AW1925 保存済み ビクトリア鉄道
64 AW1927 運用 ビクトリア鉄道Steamrail Victoriaからの貸出：2024年9月21日に移管。
43 BPL1921 運用 ビクトリア鉄道障害者アクセスを提供するために変更されました。
29 BCPL1921 保存済み ビクトリア鉄道
30 BCPL1921 運用 ビクトリア鉄道
BZN 2561958 保存済み ビクトリア鉄道旧 6AZ - 1983 年の Royal Train の一部。

2024年12月1日にVGRに納入されます。

BTN 2631959 保存済み ビクトリア鉄道以前は13AZでした。

2023年5月26日にVGRに納入されました。

BZN 2681958 保存済み ビクトリア鉄道以前は5BZでした。

2023年5月26日にVGRに納入されました。

40倍1861 運用 ビクトリア鉄道コロニアルエクスプレス列車で使用されます。
309年1886 運用 ビクトリア鉄道コロニアルエクスプレス列車で使用されます。
68 YZ1886 保存済み ビクトリア鉄道6輪Zバンのアンダーフレーム（例：395ZL）に保管されています。
69 YZ1886 運用 ビクトリア鉄道コロニアルエクスプレス列車で使用されます。
382 YH1877 保存済み フェニックスファウンドリーバララット4輪セダンの「ホリデー」カー。WX1の6輪アンダーフレームに収納。
タンボ1919 運用 ビクトリア鉄道ビクトリアン・ゴールドフィールズ鉄道所有。一等車として列車で運行されている。
アケロン 1923 運用 ビクトリア鉄道2022年に修復され、ファーストクラスの車両として運行される。[ 14 ]
マケドニア 1928 運用 プルマン社列車内でファーストクラスの車両として使用可能です。
ローワナ[ 15 ]1942 707作戦に転属南オーストラリア鉄道元SAR一等国鉄鋼車。1973年にVIP列車用の動力車・乗務員車に改造された。707オペレーションズに売却され、2023年4月にメルボルンに移管された。[ 16 ]

[ 17 ] [ 18 ]

警備員のバン

番号 画像 建造年 状態 ビルダー 注記
18℃ 1891 保存済み ビクトリア鉄道

バララットノースワークショップ

西暦31年 1923 保存済み ビクトリア鉄道

ニューポートワークショップ

Steamrail Victoriaからの貸出です。
16 ZLP [ 19 ]1962 修復中 ビクトリア鉄道

バララットノースワークショップ

333 Z [ 20 ]1912 運用 ビクトリア鉄道

ニューポートワークショップ

518 Z 1917 保管場所 - 個人所有 ビクトリア鉄道

ニューポートワークショップ、エリングワース＆パーティー

563 Z 1925 保管場所 - 個人所有 ビクトリア鉄道

ニューポート ワークショップ、ゴニー & パーティー

611 ZD 1928 運用 ビクトリア鉄道

ニューポートワークショップ

ハイライト

1986年3月29日：マルドン駅からベンディゴ・ロード踏切間（約1km）の鉄道が再開。再開列車はK160-2BCE-42BU-16BCPL編成。

1987年：VicRailからディーゼル機関車F212とT333を取得。F212はメルボルンからマルドンまで道路輸送され、T333はベンディゴからマルドンまで鉄道輸送された。

1991 年 3 月 31 日: 機関車 J549 が蒸気で初めて動き、その年の後半に運行を再開しました。

1993年10月9日：鉄道車両61RMが正式にVGRに引き渡されました。この車両は、スペンサー通りで鉄道車両の運転手グループによって保管され、その後ベンディゴまで鉄道輸送され、その後マルドンまでトラック輸送されました。

1995年9月25日: 機関車D3 646がメアリーバラ駅の外の公園から回収されました。

1996年6月8日：マックルフォードまでの路線が正式に再開。公式列車にはJ549が使用された。

1998年7月11日～12日：初のヘリテージレールウィークエンド。「Steamfreight '98」と銘打たれました。2日間にわたり、K160、J549、T333、F212、61RMなど、様々な旅客列車、貨物列車、混合列車が運行されました。

1999年7月：「Steamfreight '99」、第2回となるイベントが開催されました。運行内容は前回と同様の内容でした。ハイライトとしては、日曜日にK160がK157に改番されたことが挙げられます。また、「K157」-T333-F212の3連装貨物列車も運行されました。

2001 年 5 月: 「Steamfreight 2001」、3 回目となるイベントが開催されました。K160、J549、T333、61RM が運行されました。L タイプの羊貨車 2 台がキャッスルメインのコレクションから道路で移送され、このイベントのために修復されました。

2007年6月19日～20日：VGRはJ515、K160、ディーゼル機関車Y133を使用した蒸気機関車ショーイベントを開催しました。19日はマルドンからキャッスルメインまで、様々な旅客列車、貨物列車、混合列車が運行され、20日はK160とJ515を先頭とする混合列車が通常運行されました。

2008 年 7 月 26 日: VGR は J515 と J541 を使用して、30 年ぶりに複線化された J クラスを運行しました。

2008年9月6日：VGRは初の「マックルフォードでのピクニック」イベントと蒸気機関車の展示を併催しました。このイベントの最大のハイライトは、VGR（およびキャッスルメイン-マルドン支線）で初めて運行されたK160-J515-J541の三連装蒸気機関車でした。終日、様々な客車や混合列車が運行されました。

2009年6月14日：VGRはキャッスルメイン・マルドン線の125周年を記念し、キャッスルメイン発のJクラス複々線特別列車を運行しました。また、スチームレール・ビクトリアは祝賀行事の一環として、メルボルン発のRクラス複々線を運行しました。

2010年12月19日：E車2BCE、20BE、15BE、18AEがSRHCに売却され、修復のためにマルドンからシーモアに移送されました。[ 21 ]

2011年10月29日：スチームレール・ビクトリアのK190形機関車が、予備動力供給のためメルボルンからマルドンへ鉄道輸送された。2012年3月9日に同鉄道を出発。2012年10月23日に2回目の貸出期間のため戻り、2013年6月23日に出発した。

2011年11月26日：再び「蒸気機関車ショー」イベントが開催されました。K190-K160は、マルドンからマックルフォードまで特別混載列車を運行しました。K190が炭水車先頭、K160が煙突先頭で後続しました。マックルフォードでは、K160が列車の周囲を走り、キャッスルメイン行きの炭水車同士の編成を形成しました。キャッスルメインからの復路は、K190がK160を先頭とするダブルヘッダー列車として運行されました。

2013年5月12日：ビクトリア州ディーゼル電気鉄道車両保存協会（DIESEL ELECTRIC RAIL MOTOR PRESERATION ASSOCIATION VICROSION）は、メルボルン発マルドン行きの特別列車を58RMで運行しました。マルドン線で最後のVR列車が運行された1976年11月以来、このような区間を旅客列車が運行するのは初めてのことでした。この車両は、両方向で通常のVGR列車が運行されていたJ515を横切りました。

2013年6月23日：D3 639号車がスチームレール・ビクトリアからの貸し出しでメルボルンから鉄道でマルドンに到着した。D3号車がこの支線を走行するのは40年ぶりとなる。[ 13 ]

2013年10月20日：J549号は9年間のオーバーホール完了後、初の試運転を実施しました。オーバーホール中に、機関車はポニー台車と連結輪のタイヤを新品に交換し、煙室バレルも交換、シリンダーの穴あけ、駆動装置の金属交換、テンダー台車の車輪の形状変更を行いました。試運転では、マルドン操車場周辺での軽量エンジン試験、マックルフォードへの路線試験、そしてY133号による復路試験が行われました。翌週はマックルフォードとキャッスルメインへの区間で負荷試験を実施しました。

2013年10月26日：スチームレール・ヴィクトリアとVGRは、メルボルン発マルドン行きの特別ツアー「マルドン・スチーム・スペクタキュラー」を運行しました。R761-K190号車がメルボルンからキャッスルメインまで牽引し、そこでVGR操車場へ移送されました。R761号車は列車から外され、J515号機と客車42BUが増備されました。K190-J515号車はキャッスルメインからマックルフォードまで走行し、途中には写真撮影スポットもありました。マックルフォードでは、J515号機はマルドン発のウェディングチャーター列車を運行していたJ549号機と交代しました。K190-J549号車はマルドンまで走行を続け、K190号機は鉄道で再び貸切運転されました。D3 639号機が連結され、列車はキャッスルメインに戻りました。キャッスルメインに戻ると、J549号機と42BU号機は入換運転され、D3号機は方向転換しました。 R761-D3 639 は、その夜遅くにキャッスルメインからメルボルンへ列車を戻した。

2014年1月20日：K160はマルドン工場からニューポート工場へ陸路で移送されました。ニューポート工場では大規模オーバーホールが実施されました。オーバーホールの完了時期は現時点では未定です。

2014年8月15日～17日：スチームレール・ビクトリアは、 8月15日にK153号とT356号を用いてメルボルン発キャッスルメイン行きの特別週末ツアーを運行しました。K153号はその後、既にVGRに到着していたK190号と合流し、8月16日早朝にマルドン行きの特別列車を運行しました。Kクラス機関車2両を用いた一連の運転は、旅客列車または混合列車で、2頭立て、炭水車同士の連結、炭水車先行、炭水車先行のいずれかの形式で行われました。K153号とK190号は、8月17日に本線列車とT356号を伴ってメルボルンに戻りました。

2014年10月19日：第一次世界大戦開戦100周年を記念し、オーストラリア兵を港から戦線へ輸送した兵員輸送列車の特別再現列車が2014年10月19日に「呼び声に応えて」と題して運行されました。列車はスチームレールのD3 639とSRHCのJ515が牽引しました。D3には国旗と特別なヘッドボードが飾られ、列車自体にも当時の兵員輸送列車に使用された旗のレプリカが掲げられました。

2014年12月13日：キャッスルメインのトンプソンズ鋳造所で最初のDD級機関車が製造されてから100周年。DD 893号機関車は1914年12月12日に鋳造所から出ました。100周年を記念して、蒸気鉄道機関車D3 639号車が鋳造所から蒸気機関車が出発する様子を再現しました（鋳造所の小屋の代わりに、新しいVGR客車小屋を使用しました）。D3号車には、DD 893号車のプレートとトンプソンズ鋳造所のプレートのレプリカも取り付けられました。

2016年2月13日：スチームレール・ビクトリアは、Y164とT356の後ろの31CEをキャッスルメインに移送し、VGRで修復して将来の鉄道での使用に備えた。[ 22 ]同日、Y133は修理のためにメルボルンに移送された。

2018年8月18日：スチームレールのマルドン・ウィークエンダーと連動して、K153、J549、K190がVGRで運行された列車の中で最大かつ最重量級の列車を牽引しました。6両の寝台車、パワーバン、ウォータージン、ローアンナ、VGRの4輪貨物列車、そしてY133が牽引しました。これは10年以上ぶりのVGRでのトリプルヘッダーでした。

マルドン駅火災

2009年10月20日の夜、マルドン駅舎で大火災が発生し、大きな被害と設備の損失が発生した。[ 23 ]しかし、レンガ造りの構造は安全と判断され、VicTrackが開始した契約に基づき屋根を完全に再建する作業が2011年2月に開始され、VGRは翌年6月に建物を再び使用することになった。

マルドン駅に向かうJ515 。機関士の窓から見たところ。

参考文献

  1. ^ "VR History" . victorianrailways.net. 2007年2月2日. 2008年5月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年1月20日閲覧。
  2. ^ 「VGR Timechart 1881-1890」 vgr.com.au、2005年2月27日。2006年8月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年1月17日閲覧。
  3. ^ 「VGR Timechart 1921-1940」 vgr.com.au、2005年2月27日。2006年8月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年1月17日閲覧。
  4. ^ 「VGR Timechart 1941-1960」 vgr.com.au、2005年2月27日。2007年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年1月17日閲覧。
  5. ^ a b c「History & Preservation」 vgr.com.au、2006年9月16日。2007年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年1月17日閲覧。
  6. ^ 「Mount Alexander Shire Annual Report 2004 Part 1」（PDF） 34ページ。2005年11月3日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2007年4月30日閲覧。
  7. ^ 「首相と学生たちが蒸気機関車でマウント・アレクサンダー・シャーの観光地を観光」（プレスリリース）ビクトリア州政府。2005年3月7日。 2007年9月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年4月30日閲覧。
  8. ^ 「失業手当の支給対象者1万3000人分の新規雇用に2000万ドル」オーストラリア連邦、雇用・職場関係省、1998年12月18日。 2007年9月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年4月30日閲覧。
  9. ^キャサリン・マンロー (2004年12月20日). 「ゴールドフィールズ鉄道が歴史に名を刻む」 .ジ・エイジ. 2007年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年1月17日閲覧。
  10. ^ 「MUCKLEFORD - CASTLEMAINE RESTORATION」 vgr.com.au、2004年10月20日。2004年12月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年1月20日閲覧。
  11. ^ “Victorian Goldfields Railway” . Victorian Goldfields Railway . 2016年12月1日. 2017年9月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年9月1日閲覧。
  12. ^ 「T333が再び鉄道を走る！」 Facebook . 2022年10月6日閲覧。
  13. ^ a b “VGR” . 2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年6月28日閲覧。
  14. ^ 「Victorian Goldfields Railway」 Facebook 2022年4月4日閲覧。
  15. ^ “SAR 780 Class Steel Cars” . 2018年12月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年12月5日閲覧。
  16. ^ 「707 Operations」 . Facebook . 2022年4月4日閲覧。
  17. ^ “Victorian Goldfields Railway” . 2018年12月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年12月5日閲覧。
  18. ^ “Victorian Railways - Loco hauled Passenger Carriages” . pjv101.net . 2018年12月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年12月7日閲覧。
  19. ^ “ZLP guards vans” . victorianrailways.net . 2018年12月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年12月6日閲覧。
  20. ^ “ZL guards vans” . victorianrailways.net . 2018年12月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年12月6日閲覧。
  21. ^ "VGR" . 2012年10月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年12月21日閲覧。
  22. ^ “Steamrail Victoria on Facebook” . Facebook . 2022年4月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  23. ^ 「マルドン駅の火災は壊滅的」「ABCニュース」2009年10月22日。 2024年5月8日閲覧。
マルドン駅
ウィキメディア・コモンズには、ビクトリア朝のゴールドフィールズ鉄道に関連するメディアがあります。

南緯37度1分8.29秒 東経144度8分44.34秒 / 南緯37.0189694度、東経144.1456500度 / -37.0189694; 144.1456500

「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Victorian_Goldfields_Railway&oldid=1336713373」より取得