カモメ（電車）

カモメ

概要
サービスタイプ	都市間鉄道
状態	製造中止
最初のサービス	1930年3月2日
最後のサービス	1960年9月5日
元オペレーター	ボストン・アンド・メイン鉄道メイン・セントラル鉄道カナダ太平洋鉄道カナダ国鉄
ルート
テルミニ	ノースステーション（ボストン）ハリファックス
移動距離	730マイル（1,170 km）
平均所要時間	24時間
運行頻度	毎日
列車番号	南行き：8、北行き：23
機内サービス
就寝場所	プルマンセクション、応接室、コンパートメント
ケータリング施設	食堂車
ルートマップ ハリファックス ウィンザージャンクション シュベナカディ スチュウィアケ トゥルーロ デバート ロンドンデリー ウェントワース ウェストチェスター オックスフォードジャンクション スプリングヒルジャンクション NS 注意 マカン アマースト サックヴィル ドーチェスター カレッジブリッジ モンクトン ソールズベリー リバーグレイド プチコディアック サセックス アポハキ ノートン ブルームフィールド マプトン ロスセイ 聖ヨハネ ランカスター グランドベイ ウェストフィールドビーチ ウェルスフォード ホイト フレデリクトンジャンクション ハーヴェイ マクアダム NB CAN ME USA ヴァンスボロ ランバート湖 森 ダンフォース ウィトピトロック キングマン マタワムケーグ リンカーン エンフィールド オールドタウン バンガー ノーザンメインジャンクション ニューポートジャンクション ピッツフィールド ウォータービル オーガスタ ガーディナー ブランズウィック ルイストン ポートランド ビデフォード 自分 NH ドーバー エクセター NH 修士号 ヘイヴァーヒル ローレンス ボストン この図: ビュー 話す 編集

ガル号は、1930年から1960年までアメリカのボストンとカナダのハリファックスの間で運行されていた国際旅客列車である。所要時間は約24時間であった。西行きの列車は朝食後すぐにハリファックスを出発し、夜遅くにカナダとアメリカの国境を越えた。一方、東行きの列車は夜明け頃にボストンのノースステーションから国境を越えようとしていた。ボストンからメイン州ポートランドまではボストン・アンド・メイン鉄道、次にメイン・セントラル鉄道でメイン州バンスボロとニューブランズウィック州セントクロアの境界まで行き、その後カナダ太平洋鉄道でニューブランズウィック州セントジョンまで行き、カナディアン・ナショナル鉄道でハリファックスまで向かった。^{[ 1 ]}

装置

ボストンとハリファックス間の直通寝台車は、1930年3月2日に開始されたサービスの中核であった。^{[ 2 ]}直通客車はボストンとセントジョン間で運行された。カナディアン・ナショナルは、セントジョンとハリファックス間で直通客車を運行し、ハリファックスとニューブランズウィック州モンクトン間には食堂車、モンクトンとセントジョン間にはビュッフェ車を運行した。直通寝台車はボストンとメイン州バンゴー間で運ばれ、メイン州バンゴーとメイン州カレー間ではメイン・セントラル鉄道、メイン州バンゴーとメイン州ヴァンビューレン間ではバンゴー・アンド・アルーストック鉄道を経由して接続列車に転用された。バンゴーとアルーストックへの接続列車はボストンとヴァンビューレン間で直通客車を、バンゴーとヴァンビューレン間ではビュッフェ車を運行した。^{[ 1 ]} 1946年まで、ガルはセントジョンでプリンスエドワード島へ、モンクトンでシドニー、ノバスコシア州を経由してニューファンドランドへ、カナディアン・ナショナルの支線サービスに接続していた。^{[ 3 ]}

ガル号には、直通サービスを提供する5つの鉄道会社の様々な荷物車、急行車、郵便車が積まれていた。 ^{[ 4 ]}これらは、従来型の重量級車両であることが多かったが、第二次世界大戦前のバンガー・アンド・アルーストック鉄道のオープンプラットフォーム、鉄骨台枠の木製荷物車や、^{[ 5 ]}戦後はボストン・アンド・メイン鉄道が改造した兵員輸送用寝台荷物車などが含まれていた。ボストンは、沿岸地方から急行冷蔵車で魚を、メイン州ニューポートからはHP・フッドラー社にリースされたファウドラー社の牛乳車で牛乳を受け取っていた。列車には、1930年代にマサチューセッツ州ウースターのプルマン社のオスグッド・ブラッドレー車両工場で製造されたボストン・アンド・メイン鉄道の軽量型アメリカン・フライヤー客車がよく含まれていた。 1947年にメイン・セントラル鉄道とボストン・アンド・メイン鉄道の共同発注により、ステンレス製の客車が列車に登場し始めた。ステンレス製の寝台車は1954年にバンゴー・アンド・アルーストック鉄道とボストン・アンド・メイン鉄道に納入された。^{[ 6 ]} 列車は通常4-6-2蒸気機関車によって牽引されたが、メイン・セントラル鉄道とボストン・アンド・メイン鉄道のEMD E7は第二次世界大戦後に米国で使用された。^{[ 7 ]}

貨物郵便列車

ガル号は、 1960年9月5日に運行が廃止された時点で、ノースステーション駅を利用する最後の非RDC列車だった。 ^{[ 8 ]}運行末期の数年間、先頭車両の数が旅客車両の数を上回っていたため、メイン・セントラル鉄道は、以前のガルのスケジュールでEMD E7形貨物列車を牽引してその輸送力を維持しようとした。^{[ 7 ]}これらの列車は、旅客サービスには不要になった荷物車と急行車の列と、その後に車掌車として機能する連結車両が続く旅客列車に似ていた。1961年にバンゴー・アンド・アルーストック鉄道のアメリカン・フライヤー車両がメイン・セントラル鉄道に購入されるまで、軽量荷物車はこの路線では珍しいものだった。 ^{[ 5 ]}ボストンへの直通運転がないため、このサービスは高速道路のトラックと競争力がなく、1963年9月30日に廃止された。^{[ 9 ]}

参考文献

1. 国鉄出版局公式ガイド（1954年7月）
2. ロウ、J.ノーマン著『カナディアン・ナショナル・イン・ザ・イースト』第3巻（1985年）。北米英国鉄道模型製作者カルガリーグループ、 ISBN 0-919487-14-9
3. 「B&M 1946 時刻表」（PDF） . Streamliner Memories . 2016年12月29日閲覧。
4. ジョーンズ、ロバート・ウィロビー、ボストン・アンド・メイン（1991年）。トランスアングロ・ブックス、 ISBN 0-87046-101-X、91ページ
5. リリェストランド＆スウィートランド『ニューイングランドの旅客車第2巻』（2000年）鉄道出版、ISBN 0-9657709-8-2、24-25ページ
6. Sweetland & Horsley, Northern New England Color Guide to Freight and Passenger Equipment (1994). Morning Sun Books, ISBN 1-878887-36-4、61、69、79ページ
7. アルバート＆メルビン『ニューイングランド・ディーゼル』（1975年）。インターステート・ブック・マニュファクチャリング、ISBN 0-916160-01-7、39ページと206ページ
8. 「Way Down East - The Gull to St. John and Halifax」ジェームズ・ヴァンボッケレン。
9. ジョンソン、ロン『メイン州鉄道のベスト』（1985年）ポートランド・リソ社、113ページ

外部リンク

• 1954年のガルのスケジュール（編成付き）は「ストリームライナースケジュール」に掲載されています。