マクアダム駅
マクアダム駅
1901年の開業後の駅
地図
マクアダム駅周辺のインタラクティブマップ
一般情報
建築様式シャトー風
位置マカダム、ニューブランズウィック、カナダ
建設開始1900
完了1901
料金3万ドル
クライアントカナダ太平洋鉄道
設計と建設
建築家エドワード・マクスウェル
正式名称マクアダム駅（カナディアン・パシフィック鉄道）カナダ国定史跡
指定された1976
正式名称カナダ太平洋鉄道駅（VIA）
指定された1990
参照番号2005
正式名称マクアダム駅
タイプ州立史跡
指定された2003年9月12日[ 1 ]
2003年の駅

マカダム駅は、カナダ、ニューブランズウィック州マカダム村に佇むかつての鉄道駅です。州内最大の旅客駅ですが、1994年12月17日にVIAレールのアトランティック号が廃止されて以来、現在は鉄道の運行がなく、一部は博物館として利用されています。

鉄道の歴史

マカダムの鉄道の歴史は、1850年代から1860年代に遡ります。当時、セント・アンドリュース・アンド・ケベック鉄道は、ウッドストックへ向かう途中のこの地域を通って建設されました。この鉄道は、1840年代の測量に基づいて建設されました。当時、セント・クロワ川以北のカナダとアメリカの国境は未確定で、イギリス領北アメリカがセント・ジョン川流域全体の所有権を取得する可能性が十分にありました。アルーストック戦争とウェブスター・アシュバートン条約によって現在の境界線が確定し、セント・アンドリュース・アンド・ケベック鉄道がその地域に鉄道を建設する可能性はなくなりました。マカダムはシティ・キャンプと呼ばれる小さな町で、複数の木材伐採キャンプで構成されていました。

1860 年代後半、ヨーロッパ・北米鉄道プロジェクトの「西延伸」がセントジョンからセントクロアの境界まで建設され、そこでバンゴーからヴァンスボロまでの別の E&NA 線と接続されました。

E&NA が SA&Q (当時はニューブランズウィック・アンド・カナダ鉄道の一部) と交差するシティ キャンプのジャンクションはマカダムと改名され、1883 年にニューブランズウィック鉄道(NB&C の後継) が E&NA の路線を引き継ぎ、マカダムは NBR のジャンクションになりました。

1889年、カナダ太平洋鉄道は大陸横断鉄道となるための最終段階としてメイン国際鉄道を建設し、1890年にはNBRを999年間リースしてセントジョンを東の終着駅とした。

駅の設立と歴史

1900年、カナダ太平洋鉄道は、リゾート地のセント・アンドリュースへ列車で移動し、そこで同社のホテル「アルゴンキン」に宿泊する裕福な乗客の要望に応えるため、マカダムに巨大な鉄道駅兼ホテルの建設を開始した。この駅は、セント・アンドリュースのミニスター島に高級私有地を所有していた伝説的なカナダ太平洋鉄道社長、ウィリアム・ヴァン・ホーン卿の依頼で建設された。ヴァン・ホーンが1890年代に影響力のあるカナダ太平洋鉄道社長を務めていた頃、彼の自家用車はモントリオールから夏の別荘地のセント・アンドリュースへ、あるいはその逆の途中でマカダム駅を何度も通過し、時には駅のホテルに宿泊することもあった。

シャトー様式で建てられたこの駅は、スコットランドの城を彷彿とさせます。地元産の花崗岩で造られており、モントリオール・セントジョン本線からセント・アンドリュースへ続くワイ川の西端に位置しています。

20室のホテルは、駅の2階の3分の2を占めています。建物の1階西端には、回転スツールが置かれた大きなM字型の円形カウンターのあるランチカウンター/食堂があります。ここで、接続列車を待つホテルの宿泊客や、蒸気機関車の燃料補給や税関検査を待つ列車の乗客に朝食、スープ、サンドイッチなどが提供されました。このランチカウンターで1日に2,000人に食事を提供することも珍しくありませんでした。1階の中央部分には、よりフォーマルなダイニングルームと、両方の飲食店にサービスを提供するキッチンエリアがあります。建物の1階東端には、乗客待合室、切符売り場、手荷物保管室があります。駅にはまた、[カナダ太平洋鉄道警察] によって運営され、地元のマクアダム警察は使用しない留置所もありました。

第二次世界大戦中、多くの兵員輸送列車が海外派遣のためハリファックス方面へこの駅から出発しました。この出来事は町の壁画に刻まれています。[ 2 ]

1955年、CP鉄道はセントジョンからモントリオールへの急行列車「アトランティック・リミテッド」を開始しました。この列車はVIAレールによって「アトランティック」として運行され、東端はセントジョンからハリファックスに移されました。マカダムからセント・アンドリュース、セント・スティーブン、フレデリクトン、ウッドストックへの各駅停車は1960年代初頭にすべて廃止され、マカダムからは片道1本の旅客列車（「アトランティック・リミテッド」）のみが運行されるようになりました。

鉄道パイ

この駅は「鉄道パイ」で知られていました。1900年代初頭のボストン・ニュース紙の記事には、この駅がパイで有名だったことが記されています。[ 3 ] [ 4 ]客は、W字型のアーボライトカウンターに65人が座れるランチカウンターによく行き、コーヒーと「鉄道パイ」を注文していました。[ 5 ]ある作家は、特定の種類の「鉄道パイ」がボストンクリームパイに似ていると述べています。[ 6 ] 1950年代の鉄道輸送の衰退により、ランチカウンターは最終的に閉鎖されました。鉄道パイの伝統は、駅の資金調達活動として2010年に復活しました。これは2019年まで続きましたが、イベントに関わっていた高齢のボランティアにとって、時間的な負担が大きすぎたため、再開されました。その後、駅は伝統を継承するため、鉄道パイに関する料理本を出版しました。記事によると、これらのパイは5つにカットされ、それぞれがちょうど72度でした。[ 4 ] 2023年からは、マクアダム駅博物館が運営するランチカウンターで、日曜日に鉄道パイが再び提供されるようになりました。[ 7 ]

鉄道経由

CPRは1978年までこの駅を使用し続けましたが、この年に旅客鉄道サービスの責任を連邦政府の公社であるVia Railに移管しました。しかし、ホテルは1960年代初頭に閉鎖され、鉄道会社のオフィススペースとして使用されました。CPRは、1978年から1981年、および1985年から1994年にかけて、Via Railがマカダムで営業していた期間中、この建物の所有権を保持していました。

1981年にVia Railがアトランティック号を廃止したため、マカダム駅は旅客輸送が​​停止しました。この列車は1985年に復活しましたが、1990年には週3便に減便され、1994年12月17日にCPR傘下のカナディアン・アトランティック鉄道がセントジョンからモントリオールまでの路線全体を廃止する計画を受けて完全に廃止されました。

遺産

CPRはマカダム駅を通る路線をニューブランズウィック・サザン鉄道に売却しましたが、1994年12月にVIAレールが廃止されて以来、駅は空き地となっています。駅は連邦政府によって保護歴史鉄道駅に指定され、NBSRは1990年代後半に建物の所有権をマカダム村に譲渡しました。それ以来、村は資金調達と駅舎の維持管理・修理を行い、夏季には見学ツアーを開催しています。

駅舎は現在、1976年からカナダ国定史跡に指定されており[ 8 ]、2003年からは州立史跡にも指定されている[ 9 ]。また、 1990年からは歴史的鉄道駅として指定されている。この堂々とした建物は、「上向きに突き出た寄棟屋根と、多数の切妻ドーマー、タレット、ピナクル、パビリオンの賑やかなリズム、そして上層階の壁の滑らかな質感は、この様式の重要な要素を想起させる。また、この駅舎は、駅とホテルの施設が同じ屋根の下に収容されている、鉄道駅とホテルが一体となった稀有な現存例でもある。その結果、マカダムCPR駅舎の建築的存在感は、その機能的要件をはるかに超えて増幅されている。」[ 10 ] 。

マカダム駅1900カナダ太平洋鉄道によって地元の花崗岩で建設された、シャトー スタイルの駅兼ホテルのこの建物は、この地域における鉄道の重要性を象徴しています。

— 州立史跡銘板

2017年現在、この駅は博物館として機能しており、ツアー、ケータリング、会議施設を提供しています。ニューブランズウィック州政府、パークス・カナダ、そして駅の運営・管理を行うマクアダム歴史修復委員会は、この施設の継続的な発展のために約40万ドルを投資しました。[ 11 ]

遺産

1989年5月5日、カナダ郵政公社はレイモンド・ベルマーレがデザインした「マカダム駅」を発行しました。この切手には、モントリオールの建築家エドワード・マクスウェルが設計したマカダム駅が描かれています。2ドル切手は13.5mmのミシン目があり、ブリティッシュ・アメリカン・バンク・ノート・カンパニーとカナディアン・バンク・ノート・カンパニー・リミテッドによって印刷されました。[ 12 ]

参考文献

  1. ^マカダム駅。カナダ歴史登録財。
  2. ^ 「第二次世界大戦マクアダム部隊列車記念壁画」ニューブランズウィック軍事遺産プロジェクト、ニューブランズウィック大学。2020年5月9日閲覧。
  3. ^ 「マクアダム駅で鉄道パイを食べよう！」マラタイムズ・メイブン2018年6月28日. 2020年5月24日閲覧。
  4. ^ a b鉄道パイ - マクアダム駅のパイレシピ26選. マクアダム、ニューブランズウィック：マクアダム歴史修復委員会. 2018年。
  5. ^ Van Sustren, Dirk. 「Rails and Tales - McAdam Railway Station」 . saltscapes.com . 2020年5月24日閲覧。
  6. ^ブラウン、ロン (2015). 『大西洋への鉄道：ケベック州と大西洋沿岸諸州の鉄道遺産を探る』ダンダーン. ISBN 978-1459728783。
  7. ^ 「鉄道パイの復活」マクアダム駅。2023年9月。
  8. ^マクアダム駅（カナディアン・パシフィック鉄道） .カナダ歴史登録財. 2012年2月20日閲覧。
  9. ^ 「マクアダム駅」 Historic Places.ca 2018年7月9日閲覧。
  10. ^ 「カナディアン・パシフィック駅（VIA）」 .パークス・カナダ. 2018年7月9日閲覧。
  11. ^ 「マクアダム駅への投資」ニューブランズウィック州政府2017年8月2018年7月9日閲覧。
  12. ^カナダ郵便切手
前駅 カナダ太平洋鉄道次の駅
ヴァンスボロ
モントリオール・ウィンザー方面
モントリオール–マカダムターミナル
ターミナルマカダム–セントジョンニューコム
セントジョンに向かって
モントリオール–セントアンドリュースバーバーダム
セントアンドリュース方面
コトレル
エドマンストン方面
モントリオール–エドマンストンターミナル

北緯45度35分25秒、西経67度19分44秒 / 北緯45.5903度、西経67.3288度 / 45.5903; -67.3288

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