マハノイ・プレーン
北緯40度47分30.48秒 西経76度14分32.28秒 / 北緯40.7918000度、西経76.2423000度 / 40.7918000; -76.2423000
| 概要 | |
|---|---|
| ロケール | ペンシルベニア州フラックビル、アメリカ合衆国 |
| 運行日 | 1861年7月16日～1932年2月27日 |
| 後継 | マハノイトンネル |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 |
マハノイ・プレーンは、アメリカ合衆国ペンシルベニア州スクーカル郡フラックビルの北端に位置していた鉄道のインクラインプレーンです。この廃墟のGPS座標は、DMS: N 40° 47' 14.817” W 76° 13' 58.652” または DD: 40.7874493, -76.232959 です。[ 1 ]
リーディング社の前身であるマハノイ・アンド・ブロード・マウンテン鉄道は、1861年7月16日にマハノイ・プレーン線を開通させました。このプレーン線は、マハノイ・プレーンとフラックビルの行政区間のブロード・マウンテンを横断していました。最急勾配は28度で、距離2,460フィート（750メートル）を524フィート（160メートル）上昇しました。
2,500馬力（1,900kW）の機関車は、3両の貨車を3分間で牽引することができ、これは200トンに相当します。1886年の火災後、6,000馬力（4,500kW）の新しい機関車が設置されました。これらは当時世界最強の機関車とされ、後にパナマ運河の閘門を操作する機関車に次ぐものとなりました。24時間ごとに約800～900両の貨車がこの平原を通過しました。マハノイ平原は、アンスラサイト鉱床の減少と、マハノイトンネルを通るよりはるかに容易なルートの出現により、1932年2月27日に運行を停止しました。
残っているのは基礎部分のみで、現在のところ歴史的保存や修復の計画はない。[ 2 ]
1834年、ダンビル・アンド・ポッツビル鉄道（D&P）によって同じ場所に「マハノイ・プレーン」が建設されました。[ 3 ] これは6基あるインクライン・プレーンのうち5基目で、高さ345フィート、長さ1,625フィートでした。[ 4 ] しかし、D&Pはすぐに鉄道の東側区間を閉鎖しました。ラップの『スクーカル郡の歴史』によると、1844年までに東側区間は「日焼けで腐りかけていた」とのことです。[ 5 ]
2007年9月8日、ペンシルベニア州歴史博物館委員会はマハノイ・プレーンの歴史的重要性を示す歴史標識を建立した。 [ 6 ]
参考文献
- ^ 「PHMC Historical Markers」。ペンシルベニア州歴史標識検索。2020年5月3日閲覧。
- ^産業考古学会（1979年）『ペンシルベニア州無煙炭地域の産業考古学遺跡ガイド』
- ^ヘイディンガー、アール・J.、鉄道機関車歴史協会紀要、第107号（1962年10月）、鉄道機関車歴史協会、36ページ
- ^ホフマン、ジョン・N.、「ペンシルベニアのジラード農園炭鉱1801-1834」、スミソニアン協会出版：ワシントンD.C.（1972年）、66ページ
- ^ Heydinger、1962年10月、38ページ
- ^ 「PHMC Historical Markers」 . Historical Markers Database . Pennsylvania Historical & Museum Commission. 2013年12月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年12月30日閲覧。
