トーマス・C・デュラント
トーマス・クラーク・デュラント
生まれる（1820年2月6日）1820年2月6日
リー、マサチューセッツ州、米国
死亡1885年10月5日（1885年10月5日）（65歳）
アメリカ合衆国ニューヨーク州ウォーレン郡
休憩所グリーンウッド墓地
教育アルバニー医科大学（1840）
職業医師、実業家、投資家
雇用主ユニオンパシフィック鉄道
知られているクレディ・モビリエのスキャンダルとユニオン・パシフィック鉄道の鉄道担当副社長
配偶者ハンナ・エロイーズ・トリムブル
子供たちウィリアム・ウェスト・デュラントエロイーズ・デュラント・ローズ

トーマス・クラーク・デュラント（1820年2月6日 - 1885年10月5日）は、アメリカの医師、実業家、金融家であった。 1869年、ユタ準州のプロモントリー・サミットでユニオン・パシフィック鉄道（UP）とセントラル・パシフィック鉄道が会合した際、彼はUPの副社長を務めていた。彼はクレディ・モビリエ事件につながる金融構造を構築した。彼はアディロンダック山地のホテル事業に関心を持ち、かつてはアメリカズカップを制覇したスクーナーヨット「アイドラー」[ 1 ]を所有していた。

彼は中西部で鉄道建設に成功した。1862年の議会法によってUPが設立されると、ジョン・A・ディックスが社長、デュラントが副社長に選出された。デュラントは経営と資金調達の重責を担い、潤沢な資金を駆使して、1864年には鉄道の土地供与と特権を拡大する法案の成立に貢献した。彼はクレディ・モビリエ・オブ・アメリカを設立し、当初は経営権を握ったが、1867年にオリバーとオークスのエイムズ兄弟に経営権を奪われた。しかしデュラントはユニオン・パシフィック鉄道の取締役に留まり、1869年5月10日にセントラル・パシフィック鉄道と接続するまで、猛烈な勢いで鉄道建設を推進した。その後、エイムズ一家が彼の解任を勝ち取った。[ 2 ]

バイオグラフィー

デュラントは1820年2月6日、マサチューセッツ州リーに生まれました。オールバニ医科大学で医学を学び、1840年に優等で卒業した後、外科助教授を短期間務めました。医学を引退した後、ニューヨーク市で叔父が経営する穀物輸出会社「デュラント・ラスロップ・アンド・カンパニー」の取締役に就任しました。

プレーリー小麦貿易に従事していたデュラントは、内陸輸送の改善の必要性に気づき、鉄道業界への関心を抱くようになった。[ 3 ]デュラントはシカゴ・アンド・ロックアイランド鉄道のブローカーとして鉄道業界でのキャリアをスタートさせた。その頃、デュラントはヘンリー・ファーナムと仕事上の知り合いになった。

二人はファーナム・アンド・デュラントという名の新たな請負会社を設立した。1853年、彼らは新設のミシシッピ・アンド・ミズーリ鉄道（M&​​M）の資金調達と建設管理を委託された。M&M鉄道は、アイオワ州初の鉄道（ミシシッピ川沿いのダベンポートからミズーリ川沿いのカウンシルブラフスまでを結ぶ計画） を建設するために、広大な土地の寄付を獲得した。

M&M鉄道の目玉は木製の鉄道橋で、1856年に完成した当時、ミシシッピ川に架かる最初の橋となりました。この橋はM&M鉄道とシカゴ・アンド・ロックアイランド鉄道を結んでいました。蒸気船が橋に衝突した後、船の運航者たちは橋の撤去を求めて訴訟を起こしました。デュラントとロックアイランド鉄道は、橋を守るために私選弁護士エイブラハム・リンカーンを雇いました。この関係は1862年、リンカーン大統領がデュラントの新会社ユニオン・パシフィックとアイオワ州カウンシルブラッフスの営業拠点を、最初の大陸横断鉄道の起点に選んだ際に、デュラントにとって有利に働きました。

トーマス・デュラントのブレイディ肖像画の鋼版画

「サムソンのように、彼は神殿を破壊することをためらわなかった。たとえそれが敵と共に自らを葬り去ることを意味するとしても。」[ 4 ] : 90 デュラントは、私利私欲のために敵味方を問わず搾取する冷酷な人物として悪名高かった。UP東部支部の総代理人として、デュラントは資金調達、資源獲得、そして会社にとって有利な全国的な法律の確保も任された。1864年には、議会による1億エーカーの公有地の補助金分配の一環として、議会から土地の増額供与を確保しただけでなく、1862年の太平洋鉄道法で商人の保有株数が1人200株に制限されていたにもかかわらず、ユニオン・パシフィック鉄道が大量の株式を売却しなかったことに効果的に対応した。デュラントは、株式購入に必要な10%の頭金を自ら負担することを提案し、後日返済することを条件に、ニューヨークとフィラデルフィア地域のブローカーや商人に働きかけた。デュラントは様々な政治家を限定株主として投資するよう説得し、218万ドル相当のUP株を引受人に発行することに成功した。[ 5 ]

同時に、デュラントは株式市場を操作し、大陸横断鉄道をM&M社と接続させると宣言して、保有するM&M社の株をつり上げました。彼は密かに競合する鉄道会社の株を購入し、大陸横断鉄道がその路線に建設されると主張しました。[ 6 ]

政府は線路敷設の1マイルごとに費用を負担していたため、デュラントは技術者の意見を無視して、大きな三角曲線を描くように追加の線路を敷設するよう命じた。[ 7 ]最初の2年間で、+1年半の間、ユニオン・パシフィック鉄道はネブラスカ州オマハから40マイル（64キロメートル）以上延伸されることはなかった。連邦政府が南北戦争を戦っていたため、デュラントは鉄道建設に関する政府の監督を回避した。

南北戦争中、デュラントはグレンヴィル・M・ドッジ将軍の協力を得て、南部連合から禁制品の綿花を密輸し、巨万の富を築いた。[ 6 ] 1865年に戦争が終結すると、ユニオン・パシフィック鉄道は追加の労働力を投入し、大陸横断ルートのほぼ3分の2を完成させた。デュラントはドッジをプラット川ルートの主任技師として雇用した。

デュラントの最大の功績の一つは、クレディ・モビリエ・オブ・アメリカの設立であった。デュラントと起業家のジョージ・フランシス・トレインは1864年3月に協力し、ペンシルバニア財務局を買収するベンチャー企業を設立し、社名をクレディ・モビリエに変更した。この会社は、新しい有限責任の財務構造を利用した最初の会社の一つであった。以前は、会社に問題がある場合、投資家がその財務に責任を負っていた。有限責任の下では、投資家の責任は払い込まれた金銭のみであった。デュラントがこの有限責任会社を設立したのは、契約社員のハーバート・ホキシーが247マイルの線路建設の期限に間に合わないと発表した後にUPの投資家が鉄道建設を引き受けることに同意するよう促すためであった。投資家たちは、建設費が高いことを考えるとこの契約はリスクが大きすぎると考えたが、クレディ・モビリエが提供する保護が、彼らに建設を引き受けるよう説得した。[ 8 ]その後、デュラントはクレディ・モビリエの構造を操作し、最終的に自分が支配権を握った。デュラントは、事実上、クレディ・モビリエを通じてユニオン・パシフィック鉄道の建設費をデュラントに支払っていた。デュラントは、後の大統領ジェームズ・ガーフィールドなど様々な政治家を有限株主にすることで自分の行動を隠蔽した。デュラントがクレディ・モビリエの支配権を利用してユニオン・パシフィック鉄道の筆頭株主となり、1862年の太平洋鉄道法に違反したことが明らかになると、事態はさらに悪化した。デュラントが会社から金銭を横領した疑いもあったが、同僚たちは彼を恐れすぎて、この可能性について話し合うために秘密裏に会うことはできなかったようだ。[ 4 ] : 91 オークス・エイムズがデュラントを訴え、1867年5月にクレディ・モビリエから解雇したことで、クレディ・モビリエにおけるデュラントの支配権が問われることになった。エイムズはマサチューセッツ州選出のアメリカ合衆国下院議員で、議員やその他の政府高官へのデュラントの賄賂を支援していた。[ 9 ] 1867年、デュラントはクレディ・モビリエ社の取締役から解任された。ユリシーズ・S・グラント大統領はデュラントをユニオン・パシフィック鉄道から解雇した。クレディ・モビリエ社は腐敗と秘密主義との関連が強まっており、政府は各社における融資の返済不履行と詐欺行為に辟易していた。[ 10 ]

デュラントは他の多くの人々と同様に、 1873年恐慌で莫大な財産を失いました。彼はユニオン・パシフィック鉄道の残っていた株式を売却し、新たな鉄道会社アディロンダック鉄道を設立しました。彼は人生の最後の12年間を、不満を抱く共同経営者や投資家からの訴訟と闘うことに費やしました。[ 11 ]

結婚と家族

デュラントはハンナ・エロイーズ・トリムブルと結婚し、二人の子どもをもうけた。建築家となったウィリアム・ウェスト・デュラントと、作家、劇作家、文芸評論家となったエロイーズ・デュラント・ローズ（1853年頃～1943年）である。

1873年、デュラントは50万エーカーの土地を蓄えていたアディロンダック荒野で財産を立て直すため、実家を呼び戻した。彼の構想は荒野を観光客に開放し、富裕層がセカンドハウスを所有できる場所にすることだった。当時、彼はアディロンダック鉄道を所有しており、ニューヨーク州ノースクリークからカナダまで線路を延長する投資家を探していた。彼は息子のウィリアムに事業の開拓を任せたが、ウィリアムによると、最終的な決定権は自分が握っていたという。ウィリアムはこの地域に対する独自の建築ビジョンを定め、最初のグレートキャンプ建築の開発に尽力した。父と息子は裕福な投資家たちに彼らのキャンプ・パイン・ノットを訪れるよう勧め、惜しみなくもてなした。ウィリアムのキャンプ、パイン・ノット、アンカス、サガモアは最終的にコリス・P・ハンティントン、JPモルガン、アルフレッド・ヴァンダービルトに売却された。

エロイーズはヨーロッパとアメリカの私立学校に通い、アラビア語、フランス語、ドイツ語、イタリア語に堪能でした。彼女はアメリカの作家、劇作家、そしてニューヨーク・タイムズ紙の書評家となり、記事や戯曲に加えて、エッセイ、詩、短編小説も執筆しました。彼女の劇詩『ダンテ』（1910年）はイタリア語に翻訳され、イタリアの舞台で上演された最初のアメリカ戯曲と考えられています。さらに、エロイーズは1917年に「ダンテ研究の大衆宣伝のため」にダンテ連盟を設立し、コロンビア大学で女子学生が講義や試験を受けることを許可するよう求める1883年の請願書「コロンビア大学評議員会への嘆願書」に署名しました。 (その他の著名な署名者には、スーザン・B・アンソニー、キャロライン・スターリング・チョート、チョウンシー・M・デピュー、パーク・ゴドウィン、エマ・ラザラス、ジョセフィン・ショー・ローウェル、セオドア・ルーズベルト、ジョージナ・スカイラー、チャールズ・コンフォート・ティファニーが含まれます。)

死

デュラントは1885年10月5日にニューヨーク州ウォーレン郡で亡くなり、ニューヨーク州ブルックリンのグリーンウッド墓地に埋葬されている。[ 11 ]

遺産と栄誉

参考文献

  1. ^ 「Dead」 .リンカーン・ジャーナル・スター. ネブラスカ州リンカーン. 1885年10月7日. p. 4. 2021年6月19日閲覧。
  2. ^コロンビア電子百科事典、第6版。コロンビア大学出版局。
  3. ^ギャラティ, ジョン・A.; カーンズ, マーク・C. (1999).アメリカ国立伝記. オックスフォード大学出版局. pp.  143–4 .
  4. ^ a bクライン、モーリー（1987年）『ユニオン・パシフィック鉄道の誕生 1862-1893』ガーデンシティ、ニューヨーク、ダブルデイ、ISBN 9780385177283。
  5. ^マーサー、ロイド・J. 「デュラント、トーマス・クラーク」アメリカ国立伝記オンライン。
  6. ^ a b「伝記：トーマス・クラーク・デュラント（1820–1885）」。アメリカン・エクスペリエンス「大陸横断鉄道」。PBS 。
  7. ^ベイン、デイヴィッド・ハワード (1999). 『エンパイア・エクスプレス』 ニューヨーク：ペンギン・パトナム. pp.  199–200 , 225.
  8. ^「トーマス・C・デュラント」『19世紀の鉄道』アメリカビジネス史・伝記百科事典。
  9. ^「クレディ・モビリエ事件」トーマス・リッグス編『ゲイル百科事典アメリカ経済史』第2版、312-314頁。第1巻。ミシガン州ファーミントンヒルズ：ゲイル社、2015年。ゲイル社『文脈：伝記』313頁。
  10. ^クロウ、レベッカ（2014年冬）「狂人と先見者：ジョージ・フランシス・トレイン、投機、そしてグレートプレーンズの領土開発」『グレートプレーンズ・クォータリー』34 (1):41. doi : 10.1353/gpq.2014.0003 . S2CID 162194831 . 
  11. ^ a bエイムズ、チャールズ・E. (1969).ユニオン・パシフィック鉄道の開拓. ニューヨーク: アップルトン・センチュリー・クロフツ. p. 25.
  12. ^ a bガネット、ヘンリー（1905年）『アメリカ合衆国の地名の起源』政府印刷局、pp.  111。
  13. ^米国地質調査所地名情報システム：トーマス・C・デュラント
  14. ^セジウィック、セロン・E.（1921年）『ネブラスカ州ヨーク郡とその住民：州の要約された歴史とともに』SJクラーク、 134ページ 。

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