トーマス・O・ハーディン
トーマス・O・ハーディン | |
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| 生まれる | （1894年10月15日）1894年10月15日 |
| 死亡 | 1968年10月18日（1968年10月18日）（74歳） |
| 埋葬された | |
| 忠誠 |  アメリカ合衆国 |
| 支店 | |
| 勤続年数 | 1917–1919、1922–1955 |
| ランク |  少将 |
| サービス番号 | O-170727 |
| コマンド |
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| 紛争 | |
| 受賞歴 | |
| 配偶者 | デイジー・ブラウン・ハーディン |
トーマス・オーツ・ハーディン（1894年10月15日 - 1968年10月18日）は、航空会社の経営者で、 アメリカ空軍（USAF）の少将。第二次世界大戦中、中国・ビルマ・インド戦域で航空輸送司令部（ATC）のインド中国航空団を指揮した。その職責として、ハンプ上空の飛行を指揮した。彼は、後にアメリカン航空の一部となるサザン・エア・トランスポートの設立に尽力した。1938年から1940年にかけて、航空安全委員会の委員を務めた。この職務において、民間航空規則の更新と簡素化、航空事故の調査、新しい航空安全規則の勧告を行った。戦後は、USAFの技術検査および飛行安全研究局を率いた。
若いころ
トーマス・オーツ・ハーディンは1894年10月15日、テキサス州メキシアで生まれました。 [ 1 ]彼は1911年にテキサス州ロックポートの高校を卒業し、測量士としてのキャリアをスタートさせました。彼は牛の放牧の仕事に就くためにテキサス州を離れ、最初はマタゴーダ島で、その後はテキサス州のバリンジャー、サンアンジェロ、ウィンターズ周辺で働きました。彼は飛行機の操縦士になりたいと思い、テキサス州内で救急医療用品を空輸するサービスを運営していたサンアントニオ・ドラッグ・カンパニーに就職しました。[ 2 ]
1916年3月から1917年1月まで、彼はアメリカ陸軍補給部隊の民間契約輸送専門家としてメキシコ遠征に従軍した。アメリカ合衆国が第一次世界大戦に正式に参戦した後、彼はアメリカ通信部隊航空部に入隊した。1917年12月にフランスに派遣され、第101航空中隊に所属してイギリスとフランスで任務に就いた。[ 3 ]彼は1919年4月にアメリカに戻り、翌月に陸軍を除隊した。[ 4 ]
戦間期
ハーディンは1922年11月2日に予備役少尉に任官し、操縦士の等級を取得した。 [ 1 ]彼はアメリカ南西部を巡業した。1927年、カーチス・JN・ジェニー2機とカナック1機で、A.P.バレットと共にサザン・エア・トランスポート社を設立し、副社長兼ゼネラルマネージャーに就任した。サザン・エア・トランスポート社は1929年にニューヨーク市のアビエーション・コーポレーションと合併し、ハーディンはその事業部長に就任した。1930年1月、アビエーション・コーポレーションはアメリカン航空を子会社として分社化し、ハーディンはそのゼネラルマネージャーに就任した。[ 2 ] [ 4 ] 1934年、同社はELコード社に買収され、アメリカン航空と改名された。[ 5 ]
1938年7月、フランクリン・D・ルーズベルト大統領はハーディンを独立航空安全委員会（IASB）に任命した。ハーディンは民間航空規則の改訂と簡素化に着手した。その結果、パイロットと訓練生向けの50ページのハンドブックが完成し、1939年4月に出版された。委員会は3名で構成される予定だったが、3人目のC・B・アレンは1939年3月まで任命されず、ハーディンは委員長のウォルター・サンプター・スミスとしばしば対立した。[ 6 ]
ハーディンは多くの事故の現場調査を実施した。これは根本原因を究明する唯一の方法だと考えていたからだ。一方、スミスは事故現場に行くことも公聴会に出席することもなかった。しかし、彼らの意見の相違は事故の原因ではなく、再発防止策の提案であった。例えば、ハーディンは民間航空機のプロペラフェザリングを義務化することを提言したが、スミスは同意しなかった。1939年1月と2月にスミスが病に伏せていた間、ハーディンは単独で250以上の報告書を作成した。アレンが加わってからは、ハーディンと2対1の多数決が頻繁に成立した。9月、彼らはスミスに代わりハーディンが議長に就任し、これがスミスの11月の辞任につながった。[ 6 ]
トランスワールド航空 のジェームズ・H・ロー氏は次のように回想している。
まず理解しなければならないのは、真の安全には費用がかかるということです。だからこそ、1940年にASBを追及したのです。カッティング上院議員が命を落としたあの墜落事故以前は、政府が真っ先に思いつくのはパイロットのミスで、ほぼ自動的にそうなりました。もちろんパイロットのミスは起こり得ますが、もしそれが会社のミス、あるいはもっと可能性が高いのは政府運営の施設のミスだったらどうでしょうか？政府のミスを政府が思いついたことなどあったでしょうか？
1938年に独立安全委員会が発足した時、トム・ハーディンという我々の仲間がそこにいたので、問題は終わったと思いました。しかし、トム・ハーディンはワシントンであまり友人を作れませんでした…。おそらく、独立安全委員会が機能しなかったのは、彼の性格か、委員長としての職務遂行の仕方のせいでしょう。
ハーディンが航空会社にいくらかの費用を負担させたことは知っています。そして、そのせいで彼は航空会社にあまり好かれていませんでした。[ 7 ]
航空安全委員会は1940年5月に廃止され、その機能は民間航空委員会に移管されました。航空安全委員会の存続期間の最後の17ヶ月間は死亡事故は発生していませんでしたが、廃止後の最初の8ヶ月間に5件の死亡事故が発生しました。[ 6 ] [ 8 ]
第二次世界大戦
ハーディンはトランスワールド航空の安全担当副社長として航空業界に戻った。[ 9 ] 1941年、彼は国防供給公社に出向し、民間航空委員会のためにラテンアメリカの航空輸送を調査した。彼は米国政府の要請により、エクアドル、ボリビア、ペルーにおけるドイツの航空会社の買収に関与した。翌年、米国が第二次世界大戦に参戦した後、ブラジルとアルゼンチンにおけるドイツとイタリアの航空会社の買収も行った。[ 4 ]
1942年4月、ハーディンは中東および極東の航空輸送の要件を評価するためにアフリカとインドに赴いた。[ 4 ]彼は1942年5月8日に中佐に召集され、5月20日に大佐に昇進した。[ 1 ] [ 10 ]彼は航空輸送司令部の中東航空団に作戦担当参謀次長として加わり、その後東アフリカで副司令官となり、1943年6月6日に同航空団が分割され、ハルツームに本部を置く中央アフリカ地区の司令官になるまでその職を務めた。[ 4 ]彼は殊勲飛行十字章を授与された。[ 11 ]彼の表彰状は次の通りである。
組織設立後、彼は人員と装備を迅速に作戦地域へ輸送できるよう、数多くの新たな航空路を調査した。ハーディン大佐は、トゥグール、ビスクラ、アタール、ティンドゥフ、マラケシュ、アジュフ、ダカール、コロン・ベシャールに着陸した最初のアメリカ輸送機のパイロットであった。アフリカにおけるドイツ軍に対するイギリス空軍の作戦中、ハーディン大佐は連合軍の最前線基地へ緊急に必要なガソリンを空輸した。また、アルジェ、チュニジア、モロッコの戦闘地域でもパイロットとして従軍し、航空支援作戦のための野原や飛行場を調査した。これらの飛行の多くは、敵の迎撃の恐れがある危険な地形上空を飛行し、航法支援装置が事実上存在しない状況下で行われた。これらの任務中、ハーディン大佐が示した任務への揺るぎない献身と危険を顧みない姿勢は、彼自身と陸軍航空隊の最高の功績である。[ 9 ]
1943年9月、航空管制局の司令官ハロルド・L・ジョージ少将は、 1920年代の南部航空輸送時代からのハーディンの知り合いであるC・R・スミス准将の助言を受けて、ハーディンを航空管制局のインド・中国航空団の東部セクターの司令官に任命した。アッサムに拠点を置く東部セクターは、ヒマラヤ山脈として知られるハンプを越えて中国へ向かう飛行を担当しており、それは世界で最も困難で危険な航空路の1つであった。ハーディンは恐れられると同時に尊敬されるようになった。彼は自分の基準を満たさない士官を解任したが、自分がやろうとしないことを部下に要求しない司令官として知られるようになった。また、規則が職務遂行の妨げになることもなかった。[ 12 ]スミスは次のように報告している。
ハーディンはまるで古い消防車のように蒸気を噴いている…あんなに一生懸命働く男は見たことがない…彼は普段午前中はオフィスで働き、午後はあちこちの飛行場を飛び回っている。おそらく空軍の運用規則のほとんどを破っているだろう…もしここで技術規則が施行されていたら、飛行機が飛んでいるかどうかさえ疑わしい。[ 13 ]
12月、インド・中国航空団はルーズベルト大統領が設定した目標、すなわち1ヶ月で1万ロングトン（10,000t）の輸送を達成した。ルーズベルト大統領は大変喜び、航空団に大統領部隊表彰を授与した。[ 12 ]ハーディンは1944年3月1日に准将に昇進し、[ 1 ]アール・S・ホッグ准将の後任としてインド・中国航空団の司令官に就任した。[ 12 ]ハーディンは1944年9月に米国に帰国し、 10月14日に陸軍殊勲章を授与された。[ 1 ]
12月にハーディンは航空管制センターの西海岸航空団の指揮官に就任し、1945年4月25日までその職を務めた。その後グアムに移動し、1945年5月12日から9月6日まで航空管制センターの中部太平洋航空団の指揮を執った。その後アメリカに戻り、休暇期間を経て1945年12月9日に現役を退いた。受章した勲章には陸軍殊勲章、殊勲飛行十字章、航空勲章、陸軍表彰リボン、中国功労賞などがある。[ 1 ] [ 4 ]
戦後
ハーディンは1945年10月から1946年7月まで、中央および南米のタカ航空の執行副社長として航空業界に戻った。その後、中東および極東を専門とする航空コンサルタントになった。 [ 3 ] [ 14 ] 1947年10月10日、ハーディンはアメリカ空軍（USAF） に大佐の階級で現役に召集され、航空管制局の航空予備役および州兵部門の責任者となった。彼は1948年6月13日までこの役職に留まった。彼は6月15日に現役から解放されたが、6月20日に再び召集され、7月12日に准将に昇進した。彼は1948年7月21日から1950年10月8日までワシントンD.C.の作戦担当空軍副参謀総長室で予備役部門の責任者を務めた。その後、カリフォルニア州サンバーナーディーノのノートン空軍基地で技術検査および飛行安全研究局長を務めた。[ 1 ] [ 4 ]
晩年
1955年2月1日、ハーディンはアメリカ空軍を退役した。[ 15 ]空軍監察総監での功績により、レジオン・オブ・メリット勲章を授与された。その後、パンナム航空の幹部として航空業界に戻り、ポイント・フォー・プログラムの一部を担当した。[ 16 ]
ハーディンは1968年10月18日に亡くなり、アーリントン国立墓地に埋葬された。[ 15 ] [ 17 ]彼の妻デイジー・ ブラウンは1970年2月4日に亡くなり、彼と一緒に埋葬された。 [ 18 ]彼の文書はテキサス大学ダラス校ユージン・マクダーモット図書館の航空史コレクション小規模コレクションに収蔵されている。[ 19 ]
ランクの日付
| 記章 | ランク | 成分 | 日付 | 参照 |
|---|---|---|---|---|
 | 少尉 | アメリカ陸軍航空予備役 | 1921年11月2日 | [ 1 ] |
 | 中尉 | アメリカ陸軍航空予備役 | 1927年11月2日 | [ 1 ] |
 | 中佐 | アメリカ陸軍 | 1942年5月8日 | [ 1 ] |
 | 大佐 | アメリカ陸軍 | 1942年5月20日 | [ 1 ] |
 | 准将 | アメリカ陸軍 | 1944年1月21日 | [ 1 ] |
| 准将 | アメリカ空軍予備役 | 1947年2月27日 | [ 1 ] |
| 大佐（臨時） | アメリカ空軍 | 1947年10月9日 | [ 1 ] |
| 准将（臨時） | アメリカ空軍 | 1948年7月12日 | [ 1 ] |
| 少将（臨時） | アメリカ空軍 | 1952年3月8日 | [ 1 ] |
注記
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o pフォガティ、ロバート・O. (1953).空軍将官の経歴データ(PDF) . アラバマ州マクスウェル空軍基地: 航空大学. 2023年7月25日閲覧。
- ^ a b「ニューヨークはテキサスへ向かう」 USエアサービス. 14 (10): 78. 1929年10月. 2023年9月1日閲覧。
- ^ a b Who's Who in America . シカゴ: AN Marquis. 1954. p. 1124 . 2023年9月1日閲覧。
- ^ a b c d e f g「トーマス・O・ハーディン少将 > 空軍 > 経歴表示」アメリカ空軍. 2023年9月3日閲覧。
- ^ 「アメリカン航空スクラップブック」国立航空宇宙博物館。 2023年9月3日閲覧。
- ^ a b cウィルソン、ジョン・RM (1979). 『上空の乱気流：戦争と戦争の噂の中での民間航空局、1938–1953』ワシントンD.C.：米国運輸省、連邦航空局。pp. 25, 48– 53, 60. OCLC 5537914 .
- ^ホプキンス、ジョージ・E. (1982). 『Flying the Line: The First Half Century of the Air Line Pilots Association』 (PDF) . ワシントンD.C.: The Air Line Pilots Association. p. 105. ISBN 0-9609708-1-9. OCLC 9175855 . 2023年9月3日閲覧。
- ^ 「ヘラルド・トリビューン紙元航空担当編集者CBアレン氏が75歳で死去」ニューヨーク・タイムズ、1971年8月14日。 2023年9月3日閲覧。
- ^ a b「T.O.ハーディン大佐がDFCを受賞」アメリカン・アビエーション誌第6巻第21号、1943年4月1日、p.43 。 2023年9月4日閲覧。
- ^アメリカ空軍軍事航空輸送司令部歴史局 (1991年) 『Anything, Anywhere, Anytime: An Illustrated History of the Military Airlift Command 1941–1991』 イリノイ州スコット空軍基地：軍事航空輸送司令部。p. 29。OCLC 23597908。
- ^ 「トーマス・ハーディン – 受賞者」ミリタリー・タイムズ。 2023年9月4日閲覧。
- ^ a b cプレーティング、ジョン・D. (2011). 『ザ・ハンプ：第二次世界大戦における中国維持のためのアメリカの戦略』ウィリアムズ・フォード・テキサスA&M大学軍事史シリーズ. カレッジステーション：テキサスA&M大学出版局. pp. 143– 147, 161– 162, 172. ISBN 978-1-60344-237-4. OCLC 792934716 . 134.
- ^ Heck, Frank H. (1958). 「Airline to China」. Craven, Wesley Frank; Cate, James (編). Services Around the World (PDF) . The Army Air Forces in World War II . Vol. VII. Chicago: University of Chicago Press. p. 129. 2017年1月3日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2023年6月26日閲覧。
- ^ 「航空：嵐が迫る――しかし天候は問題なし」タイム誌。2023年9月4日閲覧。
- ^ a bパターソン、マイケル・ロバート（2023年8月29日）「トーマス・オーツ・ハーディン少将、アメリカ空軍」アーリントン国立墓地。 2023年9月1日閲覧。
- ^ 「ハーディン将軍、『ポイント4』プログラムを指揮」『パシフィック・クリッパー』第2巻第2号。 2023年9月1日閲覧。
- ^ 「ハーディン、トーマス・オーツ」 . アメリカ陸軍. 2023年9月1日閲覧。
- ^ 「ハーディン、デイジー・B」アメリカ陸軍。 2023年9月1日閲覧。
- ^ 「航空小型コレクションの歴史、1913–2013 H」テキサス大学ダラス校。 2023年9月1日閲覧。
