ソーニクロフト・ハティ

1928年に機械化機関銃分遣隊を視察するジョージ5世

ソーニクロフト・ハティ（ヒンディー語で「象」）[ 1 ]は、1920年代にソーニクロフト社が製造した初期の四輪駆動トラックである。イギリス陸軍では砲兵牽引車として使用された。

発達

第一次世界大戦中に開発されたイギリス製の四輪駆動車は不足しており、その後も商業的な需要はなかった。その結果、当時の英国陸軍は国産化が一般的だったため、独自の車両を開発せざるを得なかった。[ 2 ]ハシの試作車は1922年に[ 3 ]、オールダーショットの英国陸軍補給部隊訓練大学のハーバート・ニブレットDSO教授（名誉大佐）率いるP中隊のチームによって、[ 4 ]ドイツのエアハルト製トラクターの部品を使用して開発された。[ 5 ] [ 6 ]量産型はソーニクロフト社によって製造され、1924年に25台が製造された。ニブレットはジョン・アイザック・ソーニクロフト卿の義理の息子であった。[ 7 ]

ハティは当時としては優れた性能を備えていたものの、複雑で高価な車両であり、前車軸の信頼性を維持するためには定期的なメンテナンスが必要でした。ほとんどの用途において、ハティはすぐに、駆動輪数は同じだが駆動と操舵を兼ねた複雑な車軸を必要としない6×4トラックに取って代わられました。この時期には、ハーフトラック、特にケグレスシステムの方が人気がありました。

要件

最初の車両は実験的な試作車として製造されましたが、その成功は非常に大きく、量産計画が立てられました。試作車の試験走行後、1923年10月に要求仕様が策定されました。[ 3 ]これらは以下の通りです。

  • エンジン出力は少なくとも80 bhp（60 kW）
  • ウインチ容量5ロングトン（5.1 t）
  • 5ロングトンのトレーラーを牽引しながら、 1/4（25%）の勾配に対応できる能力
  • 1/5の勾配（20%）で制御された停止と発進ができる能力
  • 2時間で平均速度22mph（35km/h）。
  • 最低地上高は一般的に20インチ（510mm）で、車軸下は少なくとも10インチ（250mm）の余裕が必要です。車両全体のシルエットは低くなければなりません。
  • 回転半径は55フィート（17メートル）。そのためホイールベースは短く、溝や斜面を登坂する要件により、車輪からのオーバーハングも制限された。重量制限と相まって、非常にコンパクトな車両が求められた。
  • 最大重量は5ロングトン。

工事

1945年にオーストラリアで除隊したハティ

ハティの車体は、当時としては典型的なもので、幅広のベンチシートを備えたオープンキャブと風防ガラスを備えていました。唯一の耐候性は、折りたたみ式のキャンバスルーフだけでした。キャブがないのは当時の典型的な特徴でしたが、低い車体形状を維持するという要件も兼ねていました。

他のソーニクロフト車と同様に、ラジエーターサラウンドは（軽量化のためアルミニウム製の）巨大な鋳造品で、その上に真鍮製のヘッダータンクが取り付けられており、「ソーニクロフト」の文字が大きく刻まれていた。ハティの特徴は、その巨大な外観にふさわしく、ボンネットの幅広さであった。ボンネットカバーの上部パネルも顕著に凹んでおり、写真でも容易に判別できる。

目立つスペアホイールは車体後部の両側の高い位置に取り付けられていました。

エンジン

エンジンはソーニクロフトGB6 11.3リッター直列6気筒ガソリンエンジンでした。[ 3 ]当時の一般的だったように、シリンダーは3気筒ずつ2つのブロックに鋳造されていました。バルブ配置は吸気バルブと排気バルブの配置で、吸気バルブはシリンダーヘッドに、排気バルブはシリンダーブロックにサイドバルブが配置されていました。潤滑はドライサンプ式で、オフロードで傾けた際のトラブルを回避しました。[ 8 ] [ 9 ]軽量化のため、多くの鋳造部品は鉄ではなくアルミニウム製でした。

伝染 ; 感染

この時代の大型車両の四輪駆動は難しく、ハティは前車軸のステアリングジョイントを通して駆動力を伝達するために複雑な配置のベベルギアを使用していた。 [ 10 ]現在では一般的な、前ハブへの連結式ドライブシャフト（シャフトは車軸ケーシングの内側または外側にある）のシステムではなく、固定シャフトが使用されていた。車軸ケーシング内のシャフトが車軸の両端に動力を伝え、次にベベルギアがステアリングキングピンを通る短い垂直シャフトを駆動した。ハブキャリアの外側部分（ステアリングと一緒に動く部分）の別のベベルがハブ自体を駆動した。軽量化のため、車軸ケーシングはアルミニウムで鋳造された。

現代の関節式ドライブシャフトに使用されている等速ジョイントは当時まだ知られておらず、よりシンプルなフック型ユニバーサルジョイントさえもまだ一般的には普及していませんでした。当時、ソーニクロフト社はプロペラシャフトにフレキシブルなレザーディスクジョイントを使用していました。[ 10 ]

ホイール

量産型ハティは、8本のスタッドが付いたシングルスチールディスクホイールを採用していました。タイヤは現代のオフロード車の基準からすると細く、現在一般的に見られる誇張されたトレッドパターンや、第二次世界大戦中に採用されたバーグリップパターンは採用されていませんでした。

グリップ力を高めるため、当時の典型的な実験が行われ、二重の車輪とタイヤが取り付けられ、その上にクリート付きのタイヤチェーンが取り付けられました。 [ 3 ]二重の車輪には、標準とは異なる、オフセットの大きい車輪が使用されました。

ドローバーとウインチ

Hathi は、 Scammellsなど、後の軍用トラクターの標準となる多くの革新をもたらしました。

後部の牽引用ドローバーは、後部のシャーシレールに架けられた多葉の水平リーフスプリングで構成されていました。これにより、牽引力がシャーシに直接伝達されるだけでなく、衝撃を緩和する役割も果たしていました。[ 3 ]

ハティはウインチ操作の際に、シャーシに取り付けられたスコッチを装備していました。このスコッチはヒンジで下方に開き、車両を地面に固定します。これは車輪止めよりも強力で、展開も速く、ウインチの力をサスペンションを介さずに直接シャーシに伝達します。[ 3 ]これは量産型ハティの革新的な技術であり、試作車では車両の後部を地面から浮かせる不安定なホイールランプの配置を採用していました。[ 11 ]

実験的開発

6×6

6×6ハティが1台、試験的に製造された。[ 12 ] [ 13 ]これはシャーシが再設計された新型車両であった。これもまた、RASC実験部門のP中隊によって製造された。 1928年5月にMWEEによって試験された。オプションのチェーンを装着した双輪が採用された。後に他の6×4車両にも採用されることになるが、後輪は両車軸に1本のチェーンが取り付けられていた。

6×6ボギーサスペンションは試験では成功を収めたものの、その成功の犠牲となった。WDが特許取得済みの後部ボギーサスペンションを開発したことで、 6×4車両を市販のシャーシで製造できるようになり、ハティの駆動式前車軸の複雑さを回避できた。この車両は全輪駆動の6×6とほぼ同等のクロスカントリー性能を備えていたが、コストは低く、軍用車両専門工場ではなく、量産型の市販トラック工場で製造された。[ 13 ]

ハーフトラック

イギリス海兵隊は、ロードレス社製の履帯を使用し、ハーフトラックのハティ型を改造した一例も試験した。これは比較的単純な改造で、ロードレス社が得意とするもので、ハティの既存の後車軸を駆動スプロケットとロードホイールの複合構造とし、その前に二輪ボギーとロードホイールのアイドラーを配置した。[ 14 ]

軍歴

当初の生産は砲兵牽引車として行われ、当時RASC（王立野戦砲兵隊）は王立野戦砲兵隊に輸送車を供給していた。ハティはごく少数しか製造されず、おそらく最初のバッチの25台のみだったと思われる。本車はQF 3インチ20 cwt対空砲などの砲兵に使用された。 [ 15 ]

1926年には、少なくとも1機のハティが故障復旧車両として改造されました。後部デッキには小型の手動ウインチを備えた固定ジブが設置され、その上にキャンバスを傾けるためのフレームが取り付けられていました。[ 5 ]他のハティはイギリス空軍とイギリス海軍向けに改造され、ポーツマス造船所の海軍仕様の1機が現在も残っています。[ 8 ]

1925年には、機械化に向けた象徴的な動きの一環として、8台のハシ砲牽引車と5台の軽トラックが調達された。オーストラリア陸軍総監兼第一参謀総長のハリー・ショーベルは、「機械化は達成された」と宣言した。 [ 16 ]これらは1930年代初頭にオーストラリア北部で使用されていた。[ 17 ]

ハシ族は1945年当時もオーストラリアで予備役として活動していた。[ 18 ]

生き残った部隊

現在でもREME博物館のコレクションに1台のみが残っていますが、常時展示されているわけではありません。[ 8 ] [ 19 ] [ 20 ]

参照

注記

  1. ^「エレファント - 実験的なハティトラクター」『オールド・モーター・アンド・ヴィンテージ・コマーシャル』3 (6)、1964年12月。
  2. ^ヴェンサム＆フレッチャー（1990）、49～50頁。
  3. ^ a b c d e f Ventham & Fletcher (1990)、74～75ページ。
  4. ^フレッチャー（1998）、67ページ。
  5. ^ a bバクスター、ブライアン・S. (1989). 『Breakdown: A History of Recovery Vehicles in the British Army』HMSO 、 REME Museum提供。pp.  13– 14. ISBN 0-11-290456-4。
  6. ^ 「ドイツのトラック・トラクターの設計」『コマーシャル・モーター』 1920年11月2日。
  7. ^デブレッツの貴族階級、準男爵階級、騎士階級、同伴階級。デブレット。1955年。1891ページ。
  8. ^ a b c「Thornycroft Hathi (Acc 1988.3253)」 . REME博物館. 2008年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  9. ^ 「QC型トラック」ハンプシャー州議会、2011年10月26日。 2012年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  10. ^ a b「Types A1 RSW and A3 RSW」ハンプシャー州議会、2008年5月21日。 2008年5月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  11. ^ Ventham & Fletcher (1990)、49ページ。
  12. ^ “ハシトラクター”.自動車エンジニア。 1928年10月。
  13. ^ a b Ventham & Fletcher (1990)、75ページ。
  14. ^ Ventham & Fletcher (1990)、54ページ。
  15. ^ Ventham & Fletcher (1990)、98ページ。
  16. ^リンゼイ、ネヴィル（1992年）「第3章 戦争とその後」『Equal to the Task』第1巻。オーストラリア陸軍補給部隊、 2015年11月17日時点のオリジナル（オンライン版）からアーカイブ。
  17. ^ 「30cwtのフォード・トラック2台がソーニクロフト・ハシ・トラクターの前に並んで連結されている」（写真）。オーストラリア戦争記念館。1934年9月15日。
  18. ^ 「ノース・ライドの第3オーストラリア兵器車両公園の車両」（写真）。オーストラリア戦争記念館。
  19. ^「Thornycroft Hathi」. Classic Military Vehicle (20): 33. 2003年1月.
  20. ^ 「今月の博物館：REME博物館のハティ」（高画質写真）。2004年10月。

参考文献

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