トゥーン湖鉄道

トゥーン湖鉄道
インターラーケンのアーレ川にかかる鉄道橋
概要
所有者	BLS AG
ロケール	ベルン州、スイス
テルミニ	トゥーン インターラーケン
テクニカル
線の長さ	27.9 km (17.3 マイル)
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	架空線から供給される15 kV 16.7 Hz AC
ルート図 キロ 高度 ベルン～ミュンジンゲン間のSBB線 BLS ベルンからベルプ経由の路線 ブルクドルフからコノルフィンゲン経由の路線 137.02 トゥーン 560メートル 137.59 0.06 kmの変更、 SBB BLS 土地境界 1.3 デュレナスト 564メートル 3.1 グワット 561メートル 4.4 グヴァッツトゥッツ 576メートル カンダー橋、アイニゲン 88メートル（左）/ 86メートル（右） 5.4 アイニゲン 590メートル 6.7 クム 607メートル 8.2 シュピーツモース・ノルド 626メートル ツヴァイジンメン発のBLS線 9.7 シュピーツ 628メートル BLSレッチュベルク線ブリッグ行き 11.8 ファウレン湖 603メートル クラッティグラーベン 143メートル クラッティガルデ 341メートル 15.3 クラッティガルデ 560メートル ライシグバート 270メートル 16.3 ライシゲン 570メートル 22.0 ダーリゲン 562メートル ダーリゲン 125メートル 26.0 インターラーケン・ウェスト 564メートル インターラーケンのローワーアーレ橋 76メートル インターラーケンのアッパーアーレ橋 83メートル 28.0 インターラーケン オスト 567メートル BOBからグリンデルワルトとラウターブルンネンへ ZB ブリュニヒ線（ルツェルン行き） 29.1 ベーニゲン工房 567メートル 29.5 リュッチネン橋 リュッチネ川にかかる橋 30.2 ベーニゲン この図: ビュー 話す 編集

ダーリゲンにある歴史的なBLS機関車

トゥーン駅

トゥーン湖鉄道線は、スイスのベルン州にある鉄道路線です。トゥーン、シュピーツ、インターラーケンの各都市を結び、主にトゥーン湖の南岸に沿って走っています。この路線は1893年にトゥーン湖鉄道（ドイツ語：Thunerseebahn 、TSB）によって開通しましたが、1872年に遡る以前のベーデリ鉄道（ドイツ語：Bödelibahn ）の路線の大部分を統合しています。

この路線は全長27.9キロメートル（17.3マイル）で、現在はBLS AG鉄道会社が所有・運営しています。インターラーケン発着の列車に加え、トゥーンとシュピーツ間の区間はレッチュベルク線との往復列車も多く運行しています。

歴史

トゥーン湖線の歴史は、トゥーン湖とブリエンツ湖の船舶輸送の歴史と深く結びついており、少なくとも最初の蒸気船が導入された1834年に遡ります。両湖はインターラーケンを通るアーレ川の5.5km（3.4マイル）の区間で結ばれていますが、この川は航行不可能で、水位が約6メートル（19.7フィート）下がっており、複数の堰堤を通過します。^[1]

1872年、ベーデリ鉄道の最初の区間がトゥーン湖畔のデーリゲンから現在のインターラーケン西駅まで建設された。1874年には、現在のインターラーケン東駅を経由してブリエンツ湖畔のベーニゲンまで延長された。この路線は他の鉄道とは接続されておらず、2つの湖の船舶を相互に、そしてインターラーケンと結ぶ役割を担っていた。ベーデリ鉄道のルートは、橋梁の頭上高がほとんどないアーレ川を2度渡っている。これは、川を運河にしようとする試みを阻止し、鉄道の役割を維持するため、意図的に行われたのではないかと考えられている。^{[1] [2]}

1873年以降、ベーデリ鉄道はトゥーン湖で鉄道連絡船も運行し、トゥーンにおいてベルン・トゥーン鉄道線への貨物輸送を可能にしました。1890年、トゥーン湖鉄道会社は、トゥーンのシェルツリーゲンからシュピーツを経由して、既存のベーデリ鉄道（ダーリゲン）に直結する鉄道の営業権を取得しました。この路線は1893年に運行を開始し、ダーリゲンとインターラーケン・オスト間の区間もベーデリ鉄道から借用しました。ベーデリ鉄道は1900年にトゥーン湖鉄道会社に完全に統合されました。

1901年、シュピーツからフルティゲンまでの路線が開通しました。これはレッチュベルク線の第一段階となり、アルプス山脈を横断する大量の輸送を担うとともに、トゥーン湖線のうちトゥーンとシュピーツ間の区間を変革しました。1913年、トゥーン湖鉄道会社はベルン・レッチュベルク・シンプロン鉄道に買収され、現在のBLS AGとなりました。^[1]

1969年に旅客サービスがインターラーケン・オスト駅まで短縮されるまで、ベーニゲンは路線の東端の終点であり続けました。しかし、BLSはベーニゲン西端の路線沿いに主要な工場を建設しており、インターラーケンと工場間の線路と共に現在も営業しています。路線の残りの部分は撤去されましたが、湖畔の終点の位置は今でも特定できます。^[3]

トゥーンとシュピーツ間のローカル旅客サービスは、シュテフィスブルク、トゥーン、シュピーツを結ぶ新バス路線の開設に伴い、2001年6月に廃止されました。運行開始から10年間で、乗客数は93%増加しました。^[4]

2020年のダイヤ改正により、BLSはシュピーツとインターラーケン間の3つの中間駅（ファウレンゼー、ライシゲン、デアリゲン）での運行を廃止しました。それまで1時間ごとに運行されていたレギオ（Regio）バスは、通常のバスサービスに置き換えられました。 ^[5]

ルートとインフラ

全長27.9キロメートル（17.3マイル）のトゥーン湖線はトゥーン駅から始まり、スイス連邦鉄道が所有するベルンからトゥーンへの本​​線と、ベルンからベルプ経由のギュルベタール線、ブルクドルフからコノルフィンゲン経由のブルクドルフ・トゥーン鉄道というBLS AGが所有する他の2つの路線との接続点で終わります。

中間駅のシュピーツ駅付近で、トゥーン湖線は、BLS AG が所有するさらに 2 つの路線、ツヴァイジンメンからのシュピーツ – エアレンバッハ – ツヴァイジンメン線と、ブリーク・グリスまでのレッチュベルク線との接続があります。

この路線はインターラーケン東駅のすぐ東で終点となり、そこでルツェルン行きで中央鉄道が所有するメーターゲージの ブリュニヒ線、およびグリンデルワルトとラウターブルンネン行きでベルナーオーバーラント鉄道に接続しています。

トゥーン湖線は標準軌で建設され、架空線から供給される15 kV 16.7 Hzの交流電圧によるスイス本線標準の電化が行われています。トゥーンとシュピーツの間は複線、シュピーツからインターラーケンまでは待避線付きの単線です。インターラーケン発着の列車に加え、トゥーンとシュピーツ間の区間はレッチュベルク線との往復列車も多く運行しています。

参考文献

1. 「トゥーン湖とブリエンツ湖の航行の歴史」BLS AG. 2009年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年12月13日閲覧。
2. “The Bödeli Railway”. Jungfraubahnen. 2008年12月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年1月24日閲覧。
3. “Interlaken Ost–Bönigen”. www.eingestellte-bahnen.ch (ドイツ語). 2012年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年9月26日閲覧。
4. グイド、ローパー (2011 年 6 月 10 日)。 「Linie Spiez–Thun wurde zur Erfolgsgeschichte」。Berner Zeitung (ドイツ語) 。2025 年10 月 30 日に取得。
5. “2020 年 12 月からのバス運行状況”.ユングフラウ・ツァイトゥング(ドイツ語)。 2018 年 10 月 24 日。2020 年12 月 13 日に取得。