タイヤチェンジャー
 タイヤ専門店にあるタイヤチェンジャー | |
| その他の名前 | タイヤマウンター |
|---|---|
| 種類 | 乗用車・小型トラック、オートバイ、大型トラック |
| メーカー | Teco Automotive Equipment、COATS、Hunter Engineering Company、Snap-on、Accu-turn、Corghi、Puli |
| モデル | 上記のタイヤチェンジャーはCOATS社製のリムクランプ5060AXです。[ 1 ] |
| 関連している | タイヤ、アルミホイール、ビードブレーカー |
タイヤチェンジャーは、タイヤ整備士が自動車のホイールからタイヤを取り外したり取り付けたりするのを支援する機械です。ホイールとタイヤのアセンブリが自動車から取り外された後、タイヤチェンジャーにはタイヤをホイールから取り外して交換するために必要なすべての部品が揃っています。様々なタイヤチェンジャーがあり、整備士は自動車、オートバイ、大型トラックのタイヤ交換が可能です。最新のタイヤとホイールの技術により、一部のタイヤチェンジャーはロープロファイルタイヤやランフラットタイヤの交換も可能になりました。
コンポーネント
フットペダル
タイヤチェンジャーには2つのフットペダルがあります。左のペダルはクランプコントロールペダルと呼ばれ、リムクランプを開閉する3ポジションペダルです。[ 2 ]押すと、空気圧ピストンが4つのリムクランプを同時に閉じたり開いたりします。右のペダルはテーブルトップペダルと呼ばれ、テーブルトップの回転を制御する3ポジションペダルです。[ 2 ]テーブルトップペダルを踏み込むと、テーブルトップは時計回りに回転します。ペダルを上げると、テーブルトップは反時計回りに回転します。
マウント/デマウント機構
マウント/デマウント機構は、ダックヘッド、スイングアーム、および垂直スライドで構成されています。ダックヘッドは垂直スライドの下端にあります。ダックヘッドは、ホイールのリムに隣接してリムを取り囲むように、先細りのつばさのような独特な形状をしています。金属またはプラスチックで作ることができます。ダックヘッドは、タイヤをホイールに取り付けたり、取り外したりします。[ 2 ]スイングアームは左右に動きます。スイングアームの目的は、ダックヘッドをリムに近づけたり遠ざけたりすることです。マウント/デマウント機構の最後のコンポーネントは垂直スライドです。垂直スライドは上下に動き、ダックヘッドが異なるホイール幅のリムにフィットできるようにします。垂直スライドには、スイングアームの上にスプリングとロックハンドルがあり、ダックヘッドをセットしてリムの周りの安定した位置を維持します。[ 2 ]
空気圧システム
タイヤチェンジャーの空気圧システムは、ホイールに装着されたタイヤに空気を供給します。空気圧システムは、エアホース、空気圧ゲージ、インフレーションペダル、手動圧力ブリードバルブの4つの部品で構成されています。エアホースはタイヤチェンジャーの上部付近にあり、圧縮空気をタイヤに送り込みます。エアホースには、ホイールのバルブステムにしっかりと固定するための特殊な端部が設けられています。エアホースがバルブステムに接続されている場合、空気圧ゲージはタイヤ内の空気圧を表示します。空気圧ゲージは、圧力を平方インチあたりの重量（psi）で表示します。タイヤチェンジャー側面のエアホースの真下には、タイヤの空気圧を上げるためのインフレーションペダルがあります。[ 2 ]インフレーションペダルを上げると、各リムクランプの隣にあるバルブからタイヤのボトムビードに向けて空気が噴出し、空気の充填を促します。手動ブリードバルブは、エアホースと空気圧ゲージの隣にあります。手動ブリードバルブは、タイヤの空気圧を手動で解放することができます。[ 2 ]
テーブルトップとリムクランプ
テーブルトップとリムクランプは、タイヤの取り付けまたは取り外しを行うためにホイールを保持し、回転させます。テーブルトップはフットペダルの真上、取り付け/取り外し機構の真下にあります。テーブルトップは時計回りと反時計回りに回転できます。テーブルトップは「X」字型ですが、タイヤチェンジャーのモデルによっては円形になる場合があります。テーブルトップの両端には、空気圧式のリムクランプがあります。これらのリムクランプは連動して動き、ホイールをテーブルトップに固定します。[ 2 ]各リムクランプは、より小さいホイールやより大きなホイールに合わせて、テーブルトップの中心から近づけたり離したりして調整できます。
ビードルースニングシステム
ビードルースニングシステムは、タイヤのビードをホイールのリムから外すシステムです。ビードルースニングシステムは、タイヤチェンジャーの右下側付近にあるアームで構成されています。アームの先端には、ビードルースナーシューと呼ばれるシャベル型の金属片が付いています。ビードルースナーシューは回転し、ホイールの形状に合わせて丸みを帯びています。アームの上部には、ビードルースニングシステムを操作するボタンが付いたハンドルが付いています。シャベル型の金属片の反対側には、緩める際にホイールを傷から保護するためのゴム製の四角い部分があります。
タイヤの取り付け
以下のリストは、タイヤチェンジャーを使用してタイヤをホイールに取り付けるオペレーターの説明です。[ 3 ]
- オペレーターはホイールを中央に配置し、ホイールの狭いビードレッジを上にしてリムクランプ機構でテーブルトップにしっかりと固定します。
- オペレーターは、まず一番下のビーズをホイールのウェルに押し込みます。
- オペレーターは、上部のビーズをダックヘッドの下のホイールの中央のウェルに押し込み、テーブルトップペダルを使用してテーブルトップを回転させます。
- オペレーターはバルブコアを取り付けます。
- オペレーターは、ホイールのビードレッジ上でビードが「ポン」と鳴るまで、ゆっくりとタイヤに空気を入れます。
- オペレーターはリムクランプを解除し、メーカーの仕様に合わせてタイヤを膨らませます。
その他のタイプのタイヤチェンジャー
オートバイ
オートバイ用タイヤチェンジャーは、乗用車や小型トラック、大型トラック用タイヤチェンジャーに比べると小型軽量のタイヤとホイールを扱うため、それほど複雑ではありません。オートバイ用タイヤチェンジャーは、主にシンプルなビード緩め機構と手動で操作するリムクランプを備えています。一部のオートバイ用タイヤチェンジャーは、直径10インチ（250mm）のホイールから1インチ以上のホイールまで対応可能です。+幅は1 ⁄ 2インチ（38 mm）です。 [ 4 ] また、小型ATVのホイールとタイヤはオートバイのタイヤチェンジャーでも使用されます。
ヘビーデューティー
大型タイヤチェンジャーは、より大きく重いタイヤとホイールを扱うため、より大きな装置が必要となる。大型タイヤチェンジャーは、最大直径56インチ（1.4m）のホイールと、最大直径90.5インチ（2.30m）、幅43インチ（1.1m）のタイヤを装着できる。[ 5 ]大型タイヤチェンジャーは、農業用車両、オフロード車両、建設車両に使用されている。しかし、現在では大型の大型タイヤチェンジャーは、最大直径95インチ（2.4m）のタイヤの取り付け/取り外しができるよう設計されており、ホイールの内側または中心の穴から14～58インチ（0.36～1.47m）をクランプできるクランプジョーを備えた油圧式の自動センタリング4つ爪チャックも備えている。[ 6 ]
半自動および自動マウントおよびインフレーションマシン
大量生産業者は通常、部分的または完全に自動化された専用のタイヤ・ホイール取り付け・空気注入装置を使用します。タイヤのサイズに応じて、機械は単一ステーションまたは複数ステーションで構成されます。これらの機械では、バルブステムではなく、タイヤビード周辺からタイヤ内に流入する高容量・高圧の圧縮空気によってタイヤが空気注入されます。タイヤが所定の空気圧に達すると、機械の空気注入ヘッドがタイヤから離れ、空気注入プロセスが完了します。[ 7 ]
参考文献
- ^ 「5000シリーズタイヤチェンジャー」（PDF）ヘネシー・インダストリーズ。 2009年3月31日閲覧。
- ^ a b c d e f g「COATS 5060 A/E 5060 AX/EX リムクランプタイヤチェンジャー」 Hennessy Industries, Inc. p. 4 . 2009年4月6日閲覧。
- ^ 「安全プログラム：一般自動車修理」フロリダ州労働雇用保障局安全部、1994年5月、 25～ 26ページ。 2006年11月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年3月31日閲覧。
- ^ 「オートバイ用タイヤチェンジャーマシン モデルRC-100」ヘネシー・インダストリーズ2009年4月6日閲覧。
- ^ 「モデルCHD-9043 ヘビーデューティータイヤチェンジャー」ヘネシー・インダストリーズ。 2009年4月6日閲覧。
- ^ 「5800AB トラックタイヤチェンジャー（外径4インチ～58インチ対応、ブーム付き）」 JMC Equipment . 2011年4月26日閲覧。
- ^ 「タイヤマウントマシン – Ultimation Industries LLC」ultimationinc.com . 2015年4月16日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのタイヤチェンジャー関連メディア
