タイヤのローテーション

タイヤローテーションとは、自動車のホイールとタイヤをある位置から別の位置に移動させることで、タイヤの摩耗を均一にする作業です。タイヤの摩耗を均一にすることでタイヤの寿命が延びますが、その効果については議論があります。

タイヤの不均一な摩耗の原因

前輪と後輪の車軸にかかる荷重の差は、タイヤの偏摩耗を引き起こします。多くの車はエンジンが前輪にあるため、一般的に前輪の荷重は後輪よりも大きくなります。前輪駆動車では、エンジンだけでなくトランスアクスルも前輪に配置されているため、この荷重差はさらに大きくなります。さらに、ブレーキやステアリング操作によって前輪に過大な負荷がかかります。そのため、前輪駆動車ではタイヤローテーションをより頻繁に行う必要があります。

車を旋回させると、タイヤの摩耗が不均一になります。外側の前輪が不均衡に摩耗します。^{[ 1 ]}たとえば、右側通行の国では、右折は左折よりも急で、ほとんどのクローバーリーフ インターチェンジと駐車ランプは右カーブになっているため、左前輪は右前輪よりも早く摩耗します。これは、左タイヤがこれらのカーブでより長い距離を移動するため (レースがフラット ラインから時計回りに開始される場合、左端のレーンのアスリートは右端のレーンのアスリートよりも楕円形のトラックを一周する距離を長く走らなければならないのと同じです)、大多数の旋回が右方向になるためです。^{[ 2 ]}逆に、右側のタイヤのサイドウォールは、車両を駐車するときに縁石にぶつかったりこすれたりする傾向があり、非対称のサイドウォールの摩耗を引き起こします。左側通行の国では、反対の対称的な現象が起こります。

さらに、車両の機械的な問題によってタイヤの摩耗が不均一になる場合があります。ホイール同士、あるいは車軸に対してアライメントがずれていると、他のホイールに引きずられやすくなり、そのタイヤの摩耗が不均一になります。車が旋回する傾向のあるアライメントの場合、ドライバーは旋回傾向に逆らってステアリングを操作します。結果として、車は常に旋回しているため、タイヤの摩耗が不均一になります。

タイヤローテーションの練習

自動車メーカーやタイヤメーカーは、タイヤの摩耗を均一にするために、タイヤメーカーや車両のメーカーに応じて、通常は5,000マイル（≈8,000 km）から8,000マイル（≈13,000 km）ごとにタイヤの回転頻度とパターンを推奨する場合があります^{[ 3 ]}。

一般的なローテーションパターンは、後輪を前方に移動し、前輪を後方に移動しますが、後方に移動する際には前輪と後輪を交差させます。タイヤが一方向回転の場合、タイヤの回転方向を維持するために、車両の同じ側で前後方向にのみ回転させることができます（タイヤを交換しない限り）。

車両にローテーションに含まれるフルサイズのスペアタイヤが装備されている場合、またはスノータイヤが装着されている場合は、より複雑なローテーションパターンが必要になります。

別の見方

ローテーションによってタイヤの摩耗を均一にすることのメリットについては議論があります。BMWなど一部の自動車メーカーは、タイヤローテーションを推奨していません。 [ ^{4 ]多く}のタイヤメーカーは、車両の後部に最良のタイヤを装着する場合を除き、タイヤローテーションはもはや必要ないと述べています。^{[ 5 ]}実際には、これは前輪が摩耗したら、新しいタイヤを後輪に装着し、古い後輪を前輪に移動させることを意味します。

車両後部に最適なタイヤ

車両の制御を最大限に高めるには、前輪駆動か後輪駆動かを問わず、後輪に最高のタイヤを装着することが重要です。^{[ 6 ]}その理由は、後輪が前輪よりも先にグリップを失うとオーバーステア状態になり、前輪がグリップを失った場合に発生するアンダーステア​​よりも制御が困難になるからです。したがって、前輪操舵/駆動タイヤは最高の品質でなければならないという直感的な考えは正しくありません。^{[ 7 ]}

タイヤがパンクした場合も同様です。後輪がパンクすると、特に高速道路では車両の制御が非常に困難になります。また、ヨーイング（車両の後部が外側に振られ、進行方向に対して垂直になる状態）による横転の危険性も大幅に高まります。ヨーイングによりタイヤがリムから離れ、リムが舗装路面に食い込む可能性があります。あるいは、リムが路面から離れている場合は土や草に食い込み、車両が転倒して横転する可能性があります。

参考文献

1. ジョンソン、マーク (2021年11月22日). 「タイヤのローテーションを怠るとどうなるか」 . Tires Globe . 2022年3月7日閲覧。
2. 「タイヤローテーションとは？」 Auto誌、2022年9月4日。
3. 「ミシュラン オーナーズマニュアル」（PDF） 2012年11月、14ページ。 2015年11月9日閲覧。
4. 「BMWはタイヤのローテーションをしないよう言っていますが、タイヤメーカーは違うと言っています。どちらを信じればいいのでしょうか？」
5. 「Kwik Fit：タイヤローテーション - 現在の推奨事項」 。 2020年5月15日閲覧。
6. Demere, Marc (2012年6月25日). 「タイヤに関する6つのよくある誤解を解明」 .ポピュラーメカニクス. 2014年7月14日閲覧。
7. ラッセル、リチャード（2015年12月16日）「適切なタイヤローテーションはどれほど重要か？」グローブ・アンド・メール紙。 2016年10月28日閲覧。