トバモリー救命艇ステーション
| トバモリー救命艇ステーション | |
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 トバモリー救命艇ステーション | |
  トバモリー、マル島 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | RNLI救命艇ステーション |
| 位置 | トバモリー救命艇ステーション、トバモリー、マル島、PA75 6NU、スコットランド |
| 座標 | 北緯56度37分23.8秒、西経6度03分51.7秒 / 北緯56.623278度、西経6.064361度 / 56.623278; -6.064361 |
| オープン | 1938～1947年、1990年 |
| 所有者 | 王立救命艇協会 |
| Webサイト | |
| トバモリー RNLI 救命艇ステーション | |
トバモリー救命艇ステーションは、スコットランド西岸沖のインナー・ヘブリディーズ諸島の一部であるマル島のマル海峡の北端に位置する港町トバモリーのメインストリートの端にあります。
1938年に王立救命艇協会（RNLI）によってトバモリーに初めて救命艇が設置され、1947年まで運用されました。この基地は1990年に再建されました。[ 1 ]
この基地では現在、セヴァーン級全天候型救命艇17-39エリザベス・フェアリー・ラムジー（ON 1270）を2003年から運用している。 [ 2 ]
歴史
1937年、スコットランド西部の海域をカバーするのに理想的な場所であるマル島のトバモリーに救命艇を配置することが決定されました。建造9年目の全長40フィート6インチのワトソン級救命艇J.&W.（ON 722）は、1938年10月に仮配置されました。[ 1 ] [ 3 ]
一方、 1938年初頭にホーリー・ロックのサンドバンクでアレクサンダー・ロバートソン・アンド・サンズ社によって建造された全長46フィートのワトソン級救命艇である新基地艇は、1938年5月にグラスゴーで開催された帝国博覧会に展示され、1938年10月まで展示された。博覧会の閉幕後、艇は新たな母港であるトバモリーへと送られ、航海の途中、ギルプ湖のアードリシャイグに立ち寄り、そこで300人が再び艇を見学した。最後に、艇はクリナン運河を経由してトバモリーへ向かった。1938年11月28日の式典で、艇はサー・アーサー・ローズ（ON 801）と命名された。[ 3 ]
この船は、マル島のグレン・ゴームの地所にあるドゥナラ城の故マーガレット・リスゴー嬢によって資金提供された。彼女は造船業者のサー・ジェームズ・リスゴーの妹であった。[ 4 ]
1940年3月31日（日）、ランコーンからカークウォールを経由してメスルへ航行中の蒸気船ニダレン号は、コル島のアリナゴーの岩礁に全速力で座礁した。座礁が深すぎたため、当初は満潮まで救命ボートを進水させることができなかった。トバモリーの救命ボート「サー・アーサー・ローズ」が到着すると、ジェンセン船長と13名の乗組員が救命ボートに乗り、船尾の下に避難していた。14名全員がアリナゴーに上陸した。[ 5 ]
ウェスタン・アイルズは第二次世界大戦中、イギリス海軍の指揮艦であり、トバモリーに拠点を置く対潜水艦訓練学校の旗艦であった。戦時中、この救命艇の乗組員が誰であったかは不明であるが、ウェスタン・アイルズがトバモリーから撤退し、海軍関係者も去った後、1947年までにトバモリー救命艇基地が乗組員の維持に大きな困難を抱えていたのは偶然ではないかもしれない。1947年12月、トバモリー基地は閉鎖され、救命艇は1948年1月に開設されたマレイグの新しい基地に移された。 [ 1 ] [ 6 ]
1990年代以降
1990年、地元住民によるキャンペーン活動で、この地域におけるレジャーボートの増加と事故の増加が指摘されたことを受け、ステーションの再開が決定されました。当初はウェイヴニー社製の救命艇44-016ラルフ・アンド・ジョイ・スワン（ON 1042）が運用されましたが、翌年にはより大型の54フィート（約16メートル）のアラン社製の救命艇54-07シティ・オブ・ブラッドフォードIV（ON 1052）に置き換えられました。[ 7 ]
1940年、トバモリー救命艇は、後にフイナリーのマクラウド卿となるジョージ・マクラウド牧師から「アイオナの聖ヨハネ十字章」の小型版を贈呈され、この十字章はすべてのサービス出航時に救命艇に搭載された。基地が閉鎖された後も、この十字章は救命艇に搭載されたまま、マレイグの新基地から運用に移され、その後のすべてのマレイグ救命艇に搭載された。1991年5月26日、トバモリー基地が再建されると、マレイグ・アルン級救命艇、52-21ザ・ダヴィナ・アンド・チャールズ・マシューズ・ハンター(ON 1078) がトバモリーに寄港し、贈呈式の後、再び「アイオナの聖ヨハネ十字章」の小型版がトバモリー救命艇に搭載されている。[ 8 ]
1992年、ミシュニッシュ桟橋沿いに5棟のガレージが購入され、建物の改修工事が行われました。改修工事では、RNLIの乗組員とボランティアのための施設、そして沿岸警備隊の事務所が設けられました。1994年3月26日の式典で、この建物は正式に開館しました。この資金は、地元からの募金によって6万1000ポンド以上が集まりました。この募金活動は、1947年の救命艇乗組員であり、救命艇基地の再開を目指す運動に尽力したロバート・「ボビー」・マクロード氏を偲んで開始されました。[ 9 ]
2000年には横付けバースが完成した。2003年には、トバモリーに最新の救命艇、全長17メートル（56フィート）のセヴァーン級救命艇17-39エリザベス・フェアリー・ラムジー（ON 1270）が受領された。[ 10 ]
2013年1月27日、トバモリーの救命艇は、コル島の西7マイル（11km）沖でギアボックスが故障した漁船の救助に駆けつけました。漁船はタイリー島まで曳航され、そこで別の船が曳航を引き受けようとしていましたが、ロープが切れてしまい、漁船は岩礁に乗り上げてしまいました。救命艇は何度かロープを張り、曳航を繰り返した後、ようやく漁船をトバモリーまで引き上げました。この救助活動には合計11時間かかりました。[ 11 ]
駅の栄誉
以下はトバモリーで授与された賞です。
- ダグラス・「ダギー」・リチャード・マクニールジ、名誉会計 – 2009NYH [ 12 ]
トバモリー救命ボート
| オン[ a ] | 作品番号[ b ] | 名前 | 建設された | 駅構内[ 13 ] | クラス | コメント |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 722 | – | J. & W. | 1929 | 1938 | 40フィート6インチのワトソン | 以前はポートパトリックにあった救命ボート |
| 801 | – | サー・アーサー・ローズ | 1938 | 1938−1947 | 46フィートのワトソン | |
| 駅は1947年から1990年まで閉鎖された | ||||||
| 1042 | 44-016 | ラルフとジョイ・スワン | 1976 | 1990−1991 | ウェイヴニー | 以前はラムズゲートにいた |
| 1052 | 54-07 | ブラッドフォード市 IV | 1976 | 1991−1998 | アルン | 以前はハンバーに勤務 |
| 1143 | 52対41 | アン・ルイス・フレイザー | 1988 | 1998−2003 | アルン | 以前はバラ島にいた |
| 1270 | 17～39歳 | エリザベス・フェアリー・ラムジー | 2003 | 2003年以降 | セヴァーン | |
参照
注記
参考文献
- ^ a b c「トバモリー救命艇ステーションの歴史」トバモリー救命艇ステーション、RNLI 。 2025年6月11日閲覧。
- ^レナード、リッチー、デントン、トニー (2025).救命ボート愛好家ハンドブック2025.救命ボート愛好家協会. p. 70.
- ^ a b「サー・アーサー・ローズ号が駅に到着」『ザ・スコッツマン』1938年11月29日。
- ^「新型救命ボートの寄贈者が判明」『ザ・スコッツマン』1938年1月28日。
- ^ 「ニーダレン」 .スコットランドの難破船。 2024 年 2 月 27 日。2024 年9 月 16 日に取得。
- ^ 「HMSウェスタン・アイルズ」 .シークレット・スコットランド. 2024年9月16日閲覧。
- ^レナード＆デントン 2025、60ページ。
- ^ 「十字架は正当な所有者に返還された」「(PDF) .救命ボート. 52 (517): 111. 1991年秋. 2024年9月16日閲覧.
- ^ 「新ボートハウスの献呈式」（PDF） . 『ライフボート』53（528）: 190. 1994年夏. 2024年9月16日閲覧。
- ^レナード＆デントン 2025、70ページ。
- ^ 「トバモリーの救命ボート、11時間の救助劇に」 BBC、2013年1月28日。 2024年9月16日閲覧。
- ^ 「大英帝国勲章民事部門の一般会員」ロンドン・ガゼット。 2024年9月16日閲覧。
- ^レナード＆デントン 2025、44–49、60–70頁。
外部リンク
