トゥームストーンジャンクション
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トゥームストーン・ジャンクションは、ケンタッキー州マクリアリー郡のケンタッキー州道90号線沿い、カンバーランド・フォールズ州立リゾートパークの近くに位置する、西部開拓時代の小さな町をテーマにした公園です。1960年代に開園し、1989年の火災で甚大な被害を受けるまで、途切れることなく営業を続けていました。その後、1991年に発生した2度目の火災で完全に焼失するまで、限定的に営業を続けていました。この公園は、鉄道駅、現役の酒場、ダンスホール、牢獄、小屋、商店などを備えた、西部開拓時代の小さな町を再現した施設でした。また、当時のカントリー＆ウエスタンミュージックのライブショーを開催する野外円形劇場もありました。
トゥームストーンジャンクションの主なアトラクションは2+実物大の標準軌の蒸気機関車に乗って、 1 ⁄ 2マイルの旅を楽しみます。
背景
この公園は、1960年代に「カンバーランド・フォールズ・シーニック・レイルロード」という観光鉄道の建設と運営から発展しました。この鉄道は、近隣のホイットリー・シティ出身のミラードとモリス・スティーブンスによって建設されました。これは、公園から非常に近い カンバーランド・フォールズ州立リゾートパークの近くにあったフォールズ・モーテル（これもスティーブンス夫妻が所有）を補完するアトラクションとして建設されました。
鉄道は、2つの山の間の大きな切り通しの縁に沿って建設され、2+1⁄2マイルのL字型の環状線を敷設することができました。カンバーランドフォールズ・シーニック鉄道の建設は、1960年代に島嶼部で建設され、本格的な公園へと発展した、遊覧目的の鉄道という小さな流行に倣ったものでした。より有名な例としては、テネシー州ピジョンフォージの「レベル鉄道」が挙げられます。これは後にドリーウッド・テーマパークとして知られる施設へと発展し、ノースカロライナ州ブローイングロックの「トゥイーティー鉄道」は現在もその名前で運行されています。明確な違いは、これら2つの鉄道は、今日の多くの公園で見られるような小型の36インチ狭軌鉄道に対応するために建設されたのに対し、カンバーランドフォールズ・シーニック鉄道はフルサイズの標準軌鉄道であったことです。
開業2年目には、鉄道開発者が地元住民の協力を得て、建物、店舗、そしてレッド・ガーター・サルーンを自社で増築しました。機能的な公園の開発は段階的に計画され、各シーズンごとに新しいアトラクション、店舗、ショーが追加されました。公園の町部分は「トゥームストーン・ジャンクション」、鉄道は「オールド77」という営業名で呼ばれていました。しかし、運営全体の社名は「カンバーランド・フォールズ・シーニック・レイルロード社」でした。地元の人々はこの公園を単に「ザ・ジャンクション」と呼んでいました。
「タウン」とカントリーの西部環境
シーニック・レイルウェイの外側は、主にトゥームストーン・ジャンクションの「タウン」エリアで構成されていました。これは西部劇を模した町で、入場口には切符売り場が設けられた木製の砦のような入り口がありました。町には、マジックやステージショーが開催されるレッド・ガーター・サルーン、パークのゲストエンターテイナーによるショーが上演される野外劇場、そして鉄道駅、刑務所、ギフトショップ、ブティックなどの建物がいくつかありました。「パパの小屋」と呼ばれるテーマパークの建物は、貧乏人の遊び場として機能し、訪問者は内部の床が急勾配にスレートで舗装された荒野の小屋の中を歩き回ることができます。また、「ブーツ・ヒル」と呼ばれる模造墓地もありました。
トゥームストーン・ジャンクションの町を彩るキャラクターとして、地元住民も登場しました。地元住民はパークに深く関わっていました。パークでは、観客を巻き込むステージショー、銃撃戦、音楽ショー、そして来場者と交流するガンファイターの集団が中心となっていました。これは、列車の乗車以外には機械仕掛けの乗り物が一切なかったという事実を補うためでした。
トゥームストーン・ジャンクションは、全国的に有名なエンターテイナーをケンタッキー州南中部地域に招き、手頃な価格で家族向けのエンターテイメントを提供していたことで最もよく知られていました。 4月から10月まで毎週日曜日に開催されていたサンデー・コンサート・シリーズには、ザ・ジャッズ、ランディ・トラヴィス、ドリー・パートン、ケニー・ロジャース、バーバラ・マンドレル、コンウェイ・トゥイッティ、ロレッタ・リンといったエンターテイナーが出演しました。毎週日曜日、有名なレコーディング・アーティストやバンドがジャンクションに招かれ、野外ステージで演奏を披露しました。
カンバーランドフォールズ・シーニック鉄道（別名オールド77）
古い #77
この公園の最大の見どころは、実物大で完全に稼働している標準軌の蒸気機関車「オールド77号」でした。
乗客は園内唯一の駅で乗降していました。この駅は園内のほぼ中心に位置し、運営の中心地として機能していました。また、この駅には園内の事務室も併設されており、書類が保管されていたほか、園を訪れたカントリー・ウエスタン・スターたちのサイン入り写真の膨大なコレクションが展示されていました。
ルートは2+トゥームストーン ジャンクションの町を一方の端とする1 ⁄ 2マイルの L 字型の独立したループ線路は、フォールズ地域の樹木が生い茂った丘を抜けてまた戻ってきました。この路線は、急な見晴らしの良い場所、急カーブ、荒れた線路が特徴です。実際、これは 20 世紀初頭に急いで敷設された鉄道の乗車感を非常によく再現したものでした。この路線の大きな特徴は、列車がループを完了してパーク駅に戻る直前に機関車が通過しなければならなかった急勾配でした。勾配は 4% から始まり、その後 6% まで上がり、最後に短い区間で突然 8% まで上がるのですが、その直前に列車は駅の手前で次の移動に備えるために非常に急な 180 度ターンをしなければなりませんでした。このターンは非常に急であったため、炭水車の機関助手側のつかみ棒が運転室背面のつかみ棒を擦りました。これにより、通常はギア付き機関車環境でロッドエンジンが懸命に動作した際に、素晴らしい煙と音が生まれました。
駅前の線路は180度カーブが非常に狭く、機関車の走行が時折問題を引き起こしました。ある時、機関士のビル・ジョンソンと機関助手のドン・ヴァノバーが機関車を運転していましたが、カーブ進入時に誤って機関車のサンダーが装着されたままになっていたため、機関士がレールに「噛みつき」、機関車が物理的に持ち上がり、脱線しました。脱線は円形劇場のステージ横で発生し、ロレッタ・リンの公演開始直前でした。これは列車が走行しなければならない8%の勾配の頂点であり、機関車のレール交換は困難を極めました。
旅の中間地点では、列車強盗という設定がありました。列車は「盗賊」に止められ、盗賊たちはトゥームストーン・ジャンクションの保安官が駆けつけ、首謀者とくじ引き勝負をするまで列車を奪い合います。勝敗は様々でした。この「強盗」は勾配の麓で行われ、観光客を楽しませるだけでなく、機関士が機関車を整備し、急勾配を公園内まで戻すための蒸気をフル稼働させる時間も与えられました。
乗車ループに加えて、追加の機器を保管するためのトラックとメンテナンス小屋への短いトラックを含む小さな「ヤード」につながる短い支線がありました。
機関車と車両
この公園には3台の蒸気機関車がありました。1960年代に鉄道が敷設された際、旧アメリカ陸軍の0-6-0Tサドルタンク機関車2台が軍の余剰品として購入され、列車の動力源として利用されることになりました。これらの機関車はアメリカ陸軍の5002号機と5014号機で、どちらもUSATC S100級タンク機関車で、 1942年にHKポーター社で製造されました。しかし、急勾配はこれらの機関車にとって過酷であることが判明し、当初から使用が中止されました。これらの機関車は公園の保守小屋に隣接する予備の機器用線路に移され、閉園まで展示されていました。
3台目の機関車で、急勾配で列車を牽引するのに十分なパワーがあることが証明されたのは、90トンの0-6-0 ALCOスイッチャーで、もともとペンシルバニア州のユニオン鉄道向けに#77として製造されたものである。#77は、実際にはリマ・ロコモティブ・ワークスで開発されたUSRA設計であったが、 1944年1月にアメリカン・ロコモティブ・カンパニーがニューヨーク州スケネクタディ工場で製造するように契約した（シリアル番号71323）。後にケンタッキー州モアヘッドのモアヘッド・アンド・ノースフォーク鉄道に#14として売却された。1963年4月1日にM&NFがディーゼル化した後、#14は公園用にM&NFから購入され、#77に再番号付けされた。#77はモアヘッドからケンタッキー州スターンズのケンタッキー・アンド・テネシー鉄道操車場に鉄道で運ばれた。そこから公園にトラックで運ばれ、観光鉄道で運用された。
機関車は手描きで塗装されており、公園開設当初は、通常、黒一色の塗装と、大きなブロック体で「Cumberland Falls Scenic RailRoad」と書かれた大きな手描きの垂れ幕で構成されていました。1970年代のある時期に、この垂れ幕は「Tombstone Junction Railroad」に変更されました。
5両の客車は、B&O鉄道の木製車掌車を改造したもので、キューポラが取り外され、側面の大きな窓が切り取られ、古いスクールバスの座席が取り付けられていました。公園開設当初は、鮮やかな赤色に塗装され、側面には「カンバーランドフォールズ・シーニック鉄道」と書かれた大きな垂れ幕が描かれていました。後年、客車はそれぞれオレンジ、青、黄、緑の鮮やかな色調に塗装され、「トゥームストーン・ジャンクション」と手書きされた垂れ幕が描かれるようになりました。5両目の客車は元の赤色のままでしたが、公園開設後、運行頻度は徐々に減少し、通常は「臨時」客車として側線で見かけられるようになりました。
敷地内には、出所不明の古いオープントップのホッパー車も展示されていました。おそらくバラスト散布車として使われていたものと思われます。この車は、公園の開園中、展示されていた0-6-0Tサドルタンカーの隣の側線に保管されていました。
トゥームストーン・ジャンクションが運行を停止した後、鉄道設備は競売にかけられました。ケンタッキー州スターンズのハーモン・テイラーは、マクリアリー郡に残るために、0-6-0のアルコ社製「オールド77」を購入しました。小型の機関車2両は他の企業に売却されました。
2023年現在、77号機はケンタッキー州スターンズにあるケンタッキー・アンド・テネシー鉄道の旧蒸気工場に保管されています。ケンタッキー・アンド・テネシー鉄道の線路を走るビッグ・サウス・フォーク・シーニック鉄道での使用のため、機関車の復旧が試みられました。数年にわたる修復作業にもかかわらず、機関車の復旧は最終的に失敗に終わりました。プロジェクト管理における重大な欠陥により、150万ドル以上（その大部分は公的資金によるもの）の費用がかかった後、修復作業は最終的に中止されました。機関車は分解された状態で蒸気工場の裏に保管されていました。修復作業の結果、元の炭水車は（鋼鉄製のデッキを除いて）完全に解体され、新たに作り直されたため、公園時代の機関車の「オリジナル構造」の多くが失われました。オリジナルの運転台、煙室、そして使用に適さないと判断された配管の大部分も解体されました。
2022年、マクリアリー郡歴史協会（ビッグサウスフォーク観光鉄道の運営会社）は、ワイオミング州シャイアンのワサッチ鉄道請負業者（77号機の運行復旧を依頼された会社）に対する訴訟に勝訴し、70万ドルの賠償金を獲得した。この訴訟は、ワサッチが合意された見積もり期間内に機関車を運行させることができず、完了した作業が独立した検査官によって非常に粗雑であると判断されたことが原因である。しかし、ワサッチ鉄道請負業者はその後まもなく他の複数の訴訟を起こされ倒産・解散したため、同団体は賠償金を回収することができなかった。2022年6月、ワサッチ鉄道請負業者の所有者で創設者のジョン・リマッシュは、ペンシルベニア州スチームタウン歴史地区の客車の復旧に関連した連邦訴訟で、複数の電信詐欺と連邦公園局への請求書偽造の罪で有罪判決を受けた。リマッシュ氏はその後、連邦刑務所で30ヶ月の懲役と3年間の保護観察を宣告された。
0-6-0T #5002は個人コレクターに売却され、ケンタッキー州ニューヘイブンのケンタッキー鉄道博物館に数年間保管されていました。2016年にケンタッキー鉄道博物館からペンシルベニア州のコールブルックデール鉄道に移送され、修復作業が開始されました。その後再び売却され、現在はウィスコンシン州バラブーの軍鉄道協会によって全面的な修復が行われています。
0-6-0T 5014号機はカリフォルニア州立鉄道博物館に売却され、同博物館の0-6-0T グラナイトロック社製10号機の修復に部品として利用されました。その後、この機関車の残骸は歴史団体に寄贈され、ネバダ州ゴールドフィールドで展示されました。
客車とバラスト車はオークション終了後、現地で廃棄された。
レッドガーターサルーンと野外円形劇場のショー
ステージショーはレッド・ガーター・サルーンと屋外ステージで上演されました。
最初のレッド・ガーター・サルーンは、映画西部劇のようなサルーンで、メインフロアの周囲にテーブル席が設けられた上層デッキを備えていました。また、飲み物を販売するサルーン型のバーもありました。サルーンの中央には、装飾用の幕が張られた大きな高台があり、ショーがそこで行われました。この建物で、ハウスバンドの音楽ショーはすべて演奏されました。また、夏の間は、ハウスバンドによる特別なサタデーナイトコンサートも開催されていました。これは別途チケット制で、公園の「タウン」エリアが閉園した後に開催されました。このサルーンは1974年のシーズン終盤に焼失しました。
1975 年のシーズンが始まると、新しいレッド ガーター サルーンがオープンしました。1 階の南端にはステージがあり、北端にはファーストフードのカウンターがありました。サルーンの 2 階には、夏の間、公園のオーナーであるスティーブンス一家が住むアパートがありました。新しいサルーンがオープンすると、もう 1 つの変化がありました。ハウス バンドの音楽ショーは新しい屋外円形劇場のステージに移り、新しいレッド ガーター サルーンがマジック ショーの恒久的な拠点となったのです。トゥームストーン ジャンクションでプロとしてのキャリアをスタートさせ、エンターテイメントの「コツを学んだ」 3 人の世界クラスのマジシャンは、ホイット ヘイデン、ランス バートン、マック キングです。ジャンクションに在籍していた間、この 3 人はすぐに有名になるマジシャンで、レッド ガーター サルーンで 1 日に 3 回のショーを行っていました。
野外円形劇場では、地元のバンドやカントリー＆ウエスタン・ミュージックの有名スターによるコンサートが開催されていました。常連客には、コンウェイ・トゥイッティやロレッタ・リンなどがいました。劇場は八角形の構造で、柱で支えられた屋根の上に、ステージから三段に広がるベンチシートが並んでいました。ステージ後方を覆う三面の壁以外は壁はなく、観客席に音を届ける役割を果たしていました。屋根とステージは砂利を敷いた空き地の上に建てられただけなので、床はありませんでした。
衰退
公園の共同所有者であるミラード・スティーブンスは1974年11月に亡くなりました。これは、公園で最初の大規模火災が発生してからわずか数か月後の、ミラード・スティーブンスの死と同時期でした。1976年8月のモリス・スティーブンスの死は、公園の家族経営をめぐる問題を複雑化させ、最終的に1989年初頭の売却に至りました。
1983年7月、この公園で2度目の大火災が発生し、刑務所、保安官事務所、銀行、ゲームセンター、印刷所を含む5棟の建物が焼失し、6棟目も被害を受けました。損害額は10万ドルを超えました。負傷者はかろうじて免れたものの、この火災は10年足らずの間に公園で発生した2度目の大火災となりました。しかし、残念ながらこれが最後ではありませんでした。この火災は、この公園の開園後8年間の先例となることとなったのです。
2度目の火災による損失に加え、この公園が位置する地域の経済はほぼ完全に石炭鉱業に依存していました。ケンタッキー州の石炭産業は、1980年代後半から現在に至るまで、大規模な雇用喪失と鉱山閉鎖に見舞われています。その結果、雇用喪失と収入の減少が起こり、地元住民へのチケット販売が急激に減少しました。
近隣のドリーウッド・テーマパークの発展と、テネシー州ピジョン・フォージやガトリンバーグの爆発的な成長も、トゥームストーンの入場者数に打撃を与えました。トゥームストーンは小規模なテーマパークで、設備やアトラクションが限られており、近隣の町には他に魅力的なスポットがなかったため、数時間離れたトゥームストーンの観光客誘致がますます盛んになり、地域のチケット販売競争に敗れました。
パークスエンド
1989年後半、この公園は2度目の火災で大きな被害を受けた。レッド・ガーター・サルーンが破壊され、町の建物もいくつか破壊された。公園はほぼ営業を続けたものの、季節的な閉鎖や火災による閉鎖、そして1989年の公園売却により、地元住民の多くが閉園したと思い込み、客足は細った。公園の末期には、サマー・コンサート・シリーズが看板アトラクションとなったが、1991年10月2日の3度目の火災[ 1 ]で、一部の離れと列車を除いて、残りのゲスト用施設とサポート施設が焼失した。火災後の当初の発表では、1992年6月までに再開園する予定とされていたが、地域経済の急激な落ち込み、サマー・コンサート・シリーズ以外でのチケット販売の低迷、再建のための資金の不足に直面し、運営終了の決定がほぼ即座に下された。1995年5月、残された公園部分の競売が行われた。
ケンタッキー州スターンズ近郊のケンタッキー・アンド・テネシー鉄道が線路を購入し、スクラップ業者が古い改造木製客車を購入しました。これが公園の最後の火災の原因となりました。木製客車のスクラップ化作業中に、切断トーチで誤って客車の車体に火をつけてしまい、火は急速に燃え広がりました。スクラップ業者の従業員は、客車がまだ連結されていた77号機関車に損傷を与えた責任を負いたくなかったため、客車と機関車の間の連結部を引き抜き、客車が機関車から離れることを期待して安全ケーブルを素早く切断しました。
炎上した車両は機関車から転がり落ちただけでなく、公園から続く急勾配を転がり落ち、線路の反対側の端へと向かった。丘の麓では、K&T鉄道の作業員がレールの撤去作業を開始していた。車両は撤去された線路に突っ込み、重なり合って燃え盛った。残った鉄骨は現場でスクラップにされた。
今日の公園
2023年現在、トゥームストーン・ジャンクションの遺構はほとんど残っていません。主に残っているのは、2階建ての駐車場と錆びついた入口ゲートだけです。また、サロンの基礎部分と、列車の運行のために機関車のボイラーに水を満たすために使われていた給水管も残っています。
最も保存状態の良いのは「パパの小屋」です。これは、内部が傾いた小さな小屋で、2007年までは比較的良好な状態を保っていました。しかし、それ以降、屋根は完全に崩落してしまいました。
駅舎は2000年代初頭まで存在していましたが、破壊行為によって焼失しました。駅構内に建てられたコンクリート製の地下室は、今も基礎の上に残っています。公園の修理工場の納屋も2005年頃まで存在していましたが、破壊行為によって焼失しました。
鉄道の枕木やバラストは今でも特定の場所で見ることができます。
ケンタッキー州道90号線沿いの駐車場入口で人々を迎えていた大きな看板は、2004年まで立っていました。アーチ型の「トゥームストーン・ジャンクション」と書かれた紋章の下に、ガンマンの大きな肖像画が描かれていました。その下には、ガソリンスタンドのような、文字が動く看板があり、その週に演奏するアーティストが表示されていました。この看板は1990年代までは比較的良好な状態でしたが、2000年代に入ると急速に劣化が進み、ついには完全に崩壊してしまいました。看板を支えるために使用されていた電柱の一部は、入口に引きずり込まれ、歩行者や車両の通行を妨害する障壁となっています。これは、見物客によるものです。
写真とビデオ
トゥームストーン・ジャンクションのもう一つの特徴は、当時の他のテーマパークと比べて、営業中の写真やホームビデオが極めて少ないことです。このテーマパークを記憶している人々のブログサイトには、いくつかの写真が掲載されています。これらの写真は通常1970年代のもので、列車を撮影したものや列車から撮影したものがほとんどです。実際のテーマパークの写真はさらに稀です。
この公園のホームビデオはほとんど残っていませんが、機関士のビル・ジョンソンが1989年の火災直前に撮影した貴重なビデオが存在します。このビデオには、公園の最終段階の様子がいくつか収録されています。ビデオの残りの部分は、ビル・スローンが撮影した列車の走行映像と、機関士のビル・ジョンソンが機関車を運転中に運転席から線路ループ全体を一周する映像で構成されています。このビデオは、公園名を検索するとYouTubeで見つかります。列車強盗ショーの映像も公開されています。
参考文献
- ^パック、トッド。「火災後、トゥームストーン・ジャンクションは名前にふさわしい姿に」レキシントン・ヘラルド・リーダー紙、1991年10月3日
外部リンク
- http://www.roadsideamerica.com/tip/7472
- http://unusualkentucky.blogspot.fr/2008/05/tombstone-junction.html
北緯36度50分05秒 西経84度21分29秒 / 北緯36.83478度、西経84.35799度 / 36.83478; -84.35799
