ケンタッキー鉄道博物館
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| 設立 | 1954 |
|---|---|
| 位置 | ニューヘイブン、ケンタッキー州、アメリカ合衆国 |
| 座標 | 北緯37度39分18秒 西経85度35分28秒 / 北緯37.655度、西経85.591度 / 37.655; -85.591 |
| タイプ | 鉄道 |
| Webサイト | http://www.kyrail.org/ |
ケンタッキー鉄道博物館は、現在アメリカ合衆国ケンタッキー州ニューヘイブンにある非営利の鉄道博物館で、ケンタッキー州の鉄道の歴史と遺産、そしてそれらを建設した人々について一般の人々に啓蒙することを目的とします。1954年にケンタッキー州ルイビルに設立されたこの博物館は、ネルソン郡の最南端に位置し、3番目の場所に建設されました。ここはアメリカ合衆国で最も古い鉄道駅の一つです。[ 1 ]
当博物館は、蒸気機関車4台、ディーゼル機関車12台、そして100両以上の鉄道車両を所蔵しています。そのうち4両は、それぞれアメリカ合衆国国家歴史登録財に登録されています。ルイビル・アンド・ナッシュビル蒸気機関車152号、ルイビル・アンド・ナッシュビル複合車両665号、マウント・ブロデリック・プルマン・ラウンジ・オブザーバー・スリーピングカー、そしてフランクフォート・アンド・シンシナティ55型鉄道車両です。
歴史
現在の博物館の敷地は、1856年から1857年にかけて、ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道によって、ケンタッキー州レバノンまで走っていた旧線路上に建設されました。[ 2 ] この路線は北軍にとって極めて重要であり、 1860年代にはジョン・ハント・モーガン率いる南軍の攻撃対象となり、近くの橋は破壊されました。現在、この場所にある鉄道駅は、1910年に建設された駅を1990年代に復元したものです。[ 3 ] [ 4 ]
この博物館は、蒸気機関車やその他の鉄道関連品の保存を望んだケンタッキー州議会を通して、ルイビルの鉄道愛好家により 1954 年に設立されました。最初の展示品の 1 つは、ルイビル アンド ナッシュビル社の 152 号機関車、車掌車、および木製客車でした。線路を含むこれらの最初の寄贈は、モノン鉄道およびルイビル アンド ナッシュビル鉄道からのものでした。博物館は設立以来、 ルイビルの元の場所から 2 度移転しています。最初の場所は、現在ルイビル サッカー場があるイースト リバー ロード 1837 番地でした。この最初の場所は広さ 6 エーカー (2.4 ヘクタール) で、ルイビル公園局によって柵が設けられ、照明が設置されました。この場所は1958年5月30日に一般公開され、1957年9月30日に開館式が行われました。博物館は、近くのオハイオ川の洪水と必要なスペースの不足により、最終的に最初の場所から移転しました。これらの洪水の中で最も深刻な被害を受けたのは1964年3月でした。
1975年12月、博物館はより広く安全な場所に移転することが決定されました。博物館は1977年にジェファーソン郡から借用した土地、ラ・グランジ・ロードとドーシー・レーンの角にあるオームズビー・ビレッジに移転し、オームズビー駅として知られていました。ルイビル・アンド・ナッシュビルの152号機関車はリバー・ロードに修理のために残されました。オームズビー駅は32エーカー（13ヘクタール）の敷地にありました。しかし、郡は1993年に博物館にリースを更新しないことを通知しました。その土地は価値の高い商業地域にあったためです。[ 1 ] [ 2 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]
ジェファーソン郡の命令により、ニューヘイブンの現在の場所に移転する必要が生じ、1990年7月4日に開業した。ニューヘイブンの最初の場所は8エーカー（3.2ヘクタール）の土地と建物で、ニューヘイブンのビジネスマンであるルイスとチェスター・シムズとその妻（それぞれエリザベス・ジョーとノラ）によって寄贈された。ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道の旧レバノン線の最後の18マイルを使用していたが、この線は1970年代にルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道の経営権を握ったCSXトランスポーテーションによって管理されていた。ニューヘイブンの場所で列車の観光旅行が始まったのは1991年5月である。[ 2 ] [ 6 ] [ 8 ]この移転はニューシャーウッドホテル の改装のきっかけにもなった。
博物館をルイビルからニューヘイブンへ移転するための寄付の多くは、ルイビル・クーリエ・ジャーナル紙の記者、グレン・ラザフォード氏の尽力によるものでした。移転のための資金調達の過程で、ラザフォード氏は博物館の列車に関する数々の逸話を語りました。2003年11月、彼の功績が称えられ、特別表彰を受けました。[ 2 ]
ケンタッキー鉄道博物館は、移転先で破壊行為の懸念に直面しました。1992年6月、3人の少年（平均年齢12歳）が歴史的な車両や列車を数両破壊したため、周囲に有刺鉄線のフェンスを設置する必要が生じました。当時の館長リッチ・コリンズは、博物館が「フォート・ノックスや流刑地のようになる」ことを懸念しました。[ 9 ]
1999年、ケンタッキー鉄道博物館はCSXトランスポーテーションから移動展示会を開始するための助成金を受けました。[ 10 ]
ネルソン郡には、もう 1 つの歴史ある鉄道があります。ケンタッキー州バーズタウンのオールド ルイビル アンド ナッシュビル駅を拠点とする「マイ オールド ケンタッキー ディナー トレイン」です。
アトラクション
展示されている蒸気機関車の中には、ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道152号機（4-6-2パシフィック型）があり、L&N鉄道で最後に運行された蒸気機関車と考えられています。博物館は歴史的鉄道を運営しており、夏と秋の特定の週末には観光列車を運行しています。この路線は、L&N鉄道の旧本線であるレバノン・ジャンクションからコービンまでの一部で、博物館はボストンからニューヘイブンまでの区間を運行しています。ニューヘイブンには、かつてのL&N車両基地を再現したレンガ造りの建物があり、大型の鉄道模型レイアウトとギフトショップがあります。
機関車
KRMは現在、蒸気機関車4台とディーゼル機関車12台を所有しており、そのうち数台は修復中または稼働中です。全リストは以下をご覧ください。
| 画像 | 機関車 | メーカー | ビルド日 | ホイール配置 | 状態 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|---|
 | ルイビル＆ナッシュビル #152 | ロジャース機関車工場 | 1905 | 4-6-2 クラス: K-2A | 修復中 | ケンタッキー州公式蒸気機関車。国家歴史登録財に指定されている。2011年以降は運休しており、現在は連邦運輸局（FRA）の1,472日点検を受けている。[ 12 ] |
 | チェサピーク＆オハイオ #2716 | アルコ機関車工場 | 1943 | 2-8-4 クラス: K-4 | 修復中 | ケンタッキー州ラヴェンナにあるケンタッキー蒸気遺産公社に長期リースされています。[ 13 ] |
 | ルイビル＆ナッシュビル #2152 | アルコ機関車工場 | 1925 | 0-8-0 クラス: USRA | 画面 | 最近、L&N の塗装に戻す外観修復が行われ、現在展示されています。 |
 | ルイビルセメント会社 #11 | バルカン鉄工所（ウィルクス・バリ） | 1923 | 0-4-0タイムトライアル | 画面 | 過去数年間にわたり美観修復が行われ、現在は博物館入口に展示されています。ゲージは39.5インチ。 |
| 画像 | 機関車 | メーカー | ビルド日 | モデル | 状態 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|---|
 | ルイビル＆ナッシュビル #411 | エレクトロ・モーティブ・ディーゼル | 1953 | GP-7 | 運用 | もともと Reading #615 として製造され、基本的な黒の L&N 貨物スキームに塗り直されました。 |
 | CSX（ルイビル＆ナッシュビル）#1103 | エレクトロ・モーティブ・ディーゼル | 1970 | SW-1500 | 運用 | 2019年にCSXから寄贈されました。機関車は最終的にL&Nカラーに再塗装される予定です。 |
 | サンタフェ #2546 | エレクトロ・モーティブ・ディーゼル | 1949 1973年に再建 | CF-7 | 運用 | 当初はF-7 #229Lとして製造された。後にCF-7として改修された。 |
 | モノン #32 | エレクトロ・モーティブ・ディーゼル | 1948 | BL-2 | 運用 | 限定された機会に実行されます。 |
 | ルイビル＆ナッシュビル #770 | エレクトロ・モーティブ・ディーゼル | 1942 | E6A | 美容修復中 | 空のシェル。現在外観を修復中です。 |
| フランクフォート＆シンシナティ | ブリル社 | 1927 | モデル 55対1 | 保存済み | 小屋に保管されています。 | |
 | ボルチモア＆オハイオ #21 | ゼネラル・エレクトリック | 1943 | 44トンスイッチャー | 運用 | USAF #1223として製造 |
| ケンタッキーユーティリティーズ第1位 | ゼネラル・エレクトリック | 1956 | 45トンスイッチャー | 運用 | 最近、KU カラーに戻して塗装されました。 | |
| ルイビル・ガス＆エレクトリック（LG＆E）第1位 | ゼネラル・エレクトリック | ? | 110トンスイッチャー | 保存済み | 火災で工場が破壊される数か月前にKRMに寄付されました。 | |
| インディアナ弾薬工場 #1038 | プリマス機関車工場 | 1940年代 | - | 運用 | ||
| インディアナ弾薬工場 #???? | プリマス機関車工場 | 1940年代 | - | 画面 | ||
| インディアナ弾薬工場 #1032 | プリマス機関車工場 | 1940年代 | - | 運営中; 個人所有 |
機関車
ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道の旧蒸気機関車152号は、ケンタッキー州ボストンへの往復輸送に使用された列車の1台です。1957年にルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道社長ウィリアム・H・ケンドール氏から博物館に寄贈されました。[ 14 ] 現存する最古の4-6-2パシフィック機関車です。[ 15 ] [ 16 ] また、2000年3月6日に「ケンタッキー州公式機関車」に指定されました。[ 1 ] [ 17 ]
ケンタッキー鉄道博物館の設立初期に遡るもう一つの機関車は、モノン・ルート社のディーゼル機関車32号です。インディアナ州ウェスト・ラファイエットにあるパデュー大学の校章に合わせ、モノン社によって黒と金色に塗装され、そのまま保管されていました。1948年にモノン社が購入し、その後1971年8月にルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道が取得しました。1972年に博物館に展示されました。[ 3 ] [ 18 ]
チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道の2716号機は、以前は博物館に展示されていましたが、現在はケンタッキー州ラベンナにあり、そこで復元されて運行される予定です。1959年に寄贈され、他の企業や団体によって4回復元されて運行されました。1979年にはクリンチフィールドの蒸気機関車プログラムに使用されましたが、復元の途中でキャンセルされ、2716号機はバラバラになってニューヘイブンに送り返されました。1980年にはサザン鉄道が1981年から1982年まで蒸気機関車プログラムで使用するためにリースし、その後保管されました。1995年にはフォートウェイン鉄道歴史協会が協会の工場に移し、1996年の夏に運行し、その後引退して2001年にニューヘイブンに送り返され、 NKP 765の復元に集中しました。そして2019年にケンタッキー・スチーム・ヘリテージ社がリースし、ケンタッキー州ラベンナに移設して修復し、2025年まで稼働させる予定で現在も作業が続けられています。
鉄道車両
施設内には歴史的な鉄道車両がいくつか展示されています。
ルイビル・アンド・ナッシュビル・コンバイン・カー665号は、わずか2両しか製造されなかった「両側木鋼」の列車車両のうちの1両でした。ジム・クロウ法時代に設計されたこの車両は、運行中は前部が白人乗客、後部が黒人乗客を乗せていました。1958年にルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道からケンタッキー鉄道博物館に寄贈されました。[ 19 ] 1960年代の南北戦争100周年記念式典では、この車両は有名な南北戦争時代の蒸気機関車「ザ・ジェネラル」に牽引され、アメリカ東部の鉄道網の様々な場所を巡回しました。
マウント・ブロデリック・プルマン・カーは、磨かれた真鍮製のトイレと引き出し式ベッドを備えた、レールの上を走る4つ星ホテルのような車両でした。プルマン社は1958年にこの車両を博物館に売却しました。[ 20 ]
この施設に展示されている国家登録車両の一つ、フランクフォート・アンド・シンシナティ鉄道55型客車は、その赤い色から「カーディナル」とも呼ばれています。この車両はガス動力のモーター式鉄道車両で、かつてはフランクフォート・アンド・シンシナティ鉄道の「ウィスキー・ルート」で、ケンタッキー州フランクフォートとパリス間を走っていました。[ 21 ]
遠足
博物館からはケンタッキー州ボストンまで定期的に列車が運行しており、ローリングフォーク川渓谷の景色を楽しめます。列車は片道14回道路を横断します。総距離は22マイル（35 km）、所要時間は約1時間です。[ 22 ]様々な時期に、列車強盗、幽霊列車、イースターバニー、サンタクロース、きかんしゃトーマス などのテーマを扱った特別ツアーが開催されます。[ 23 ] [ 24 ]
展示品
施設内の建物の一つには鉄道模型の展示があります。鉄道模型はガラス張りのジオラマの中に展示されており、総面積は3,000平方フィート（280平方メートル）です。ジオラマには、村とカーニバルを描いたドイツの風景画や、囚人が線路敷設作業を行う様子を描いたものなどがあります。[ 25 ]
参照
注記
- ^ a b cクレベール p.478
- ^ a b c dワトソン、トーマス・S. (2003年11月10日). 「博物館が記者の努力を称える」 . シンシナティ・エンクワイラー. 2009年2月3日閲覧。
- ^ a bヴォールファールト p.29
- ^カッペル pp.130,131
- ^「家探しの進捗状況がケンタッキー鉄道博物館の計画を頓挫させる恐れ」レキシントン・ヘラルド・リーダー紙、1988年10月1日、B1頁。
- ^ a b「ケンタッキー鉄道博物館 - 歴史」ケンタッキー鉄道博物館。 2009年2月2日閲覧。
- ^ヘイ p.202
- ^「鉄道博物館がニューヘイブンへ向かう」レキシントン・ヘラルド・リーダー紙、1990年4月22日、B1頁。
- ^「鉄道博物館職員、破壊行為を受けフェンス設置を計画」レキシントン・ヘラルド・リーダー紙、1992年6月23日、B2ページ。
- ^さん
- ^ 「米国ケンタッキー州に現存する蒸気機関車」 www.steamlocomotive.com 2022年11月14日閲覧。
- ^ a b「Equipment」ケンタッキー鉄道博物館。 2022年11月14日閲覧。
- ^ 「C&O 2716 - ケンタッキー蒸気機関車の遺産」ケンタッキー蒸気機関車. 2022年11月14日閲覧。
- ^クレベール p.458
- ^タグリアリーノ
- ^タグリアリーノ p.3
- ^ 「ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道」ケンタッキー州歴史協会。2011年8月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年2月3日閲覧。
- ^「モノン・ルートのディーゼル機関車32号が鉄道博物館に展示」。ヒントン・ニュース、1972年3月30日、2ページ。
- ^パレント（LNCCN）pp.8-1,8-2
- ^パレント（MBPC）p.7-1
- ^パレント（FCMRC）p.8-3
- ^デイ、テレサ（2005年1月30日）『ケンタッキーの家族で楽しもう：子供と楽しめる日帰り旅行のアイデアが満載』グローブ・ピクォート社、36ページ。ISBN 9780762734900. 2013年5月7日閲覧。
- ^「過去への列車の旅」レキシントン・ヘラルド・リーダー紙、1997年8月25日、B1頁。
- ^デイ p.36
- ^ウォルフォース p.30
参考文献
- デイ、テレサ（2005年）『家族で楽しむケンタッキー 第2版：子供と楽しむ日帰り旅行のアイデア集』グローブ・ピクォート社、ISBN 0-7627-3490-6。
- ヘイ、メルバ・ポーター（2002年）『ロードサイドの歴史：ケンタッキー州ハイウェイ標識ガイド』ケンタッキー大学出版局。ISBN 0-916968-29-4。
- ヘア、キンケイド・A. (2000). 『ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道 1850-1963』 ケンタッキー大学出版局. ISBN 0-8131-2184-1。
- カッペル、コーラ（2000年）『ケンタッキーの絶景ドライブ』グローブ・ピクォート社、ISBN 1-56044-733-8。
- クレバー、ジョン・E.編（2001年）『ルイビル百科事典』ケンタッキー大学出版局。ISBN 0-8131-2100-0。
- パレント、ジョナサン・V.（1997年7月）「フランクフォート・アンド・シンシナティ・モデル55鉄道車両NRHP推薦書」マレー州立大学
- パレント、ジョナサン・V.（1997年7月）「ルイビル・ナッシュビル・コンバインカーナンバー665 NRHP指名フォーム」マレー州立大学
- パレント、ジョナサン・V.（1997年7月）マウント・ブロデリック・プルマン・カーNRHP推薦書.マレー州立大学.
- タグリアリーノ、デイヴィッド（1974年8月5日）。L &N蒸気機関車第152号NRHP推薦書。全米鉄道歴史協会。
- ウォルファールト、ジェニー（2004年7月）「Making Tracks」シンシナティ・マガジン（第37巻第10号）
外部リンク
