トップクリフ駅

トップクリフ
旧駅跡地（2008年）
一般情報
位置イングランド、ノースヨークシャー、トップクリフ
座標北緯54度12分29秒、西経1度24分53秒 / 北緯54.2081度、西経1.4148度 / 54.2081; -1.4148
グリッド参照SE382793
プラットフォーム2
その他の情報
状態使われなくなった
歴史
元の会社リーズ・アンド・サースク鉄道
事前グループ化ノース・イースタン鉄道
グループ化後LNERイギリス鉄道（北東）
重要な日付
1848年6月1日 （1848年6月1日）オープン
1854年7月名前がトップクリフ・ゲートに変更されました
1863年4月名前はトップクリフに戻った
1959年9月14日 （1959年9月14日）閉鎖
位置
地図

トップクリフ駅は、リーズ・アンド・サースク鉄道沿いに、1848年から1959年までイギリス、ノース・ヨークシャー州トップクリフ村にサービスを提供していました。

歴史

この駅は1848年6月1日にリーズ・アンド・サースク鉄道によって開業し、当時5+リポンの東3⁄4マイル（ 9.3 km）、2+サースク・タウン鉄道駅から西に1⁄2マイル（4.0 km）のところにあった。 [ 1 ]駅はA167道路（当時はボローブリッジ・アンド・ダラム・ターンパイク）沿いにあり、+トップクリフ村の北1 ⁄ 4マイル (3.6 km) にある。 [ 2 ] [ 3 ]駅名は1854年7月にトップクリフゲート駅に改名されたが、1863年4月にトップクリフに戻された。 [ 4 ]貨物ヤードは駅のプラットフォーム後方の上り線に位置し、3つの側線（2つは石炭投下用）と牛置き場から構成されていた。 [ 5 ] 1911年、駅で扱われた主な貨物はジャガイモ237トン (261 トン) と大麦253トン (279 トン) であった。 [ 6 ]この駅で発行された乗車券は1885年に3,866枚、1900年に3,161枚、1911年に2,634枚、1914年に2,751枚であった。 [ 7 ] [ 6 ]

1901年、トップクリフとサースクを迂回するメルマービーとノーサラートン間の直通線が、以前は単線だった路線から複線化されました。これにより、鉄道輸送において新しい路線の重要性が高まり、トップクリフ経由の路線から多くの交通が迂回されました。[ 8 ] 1901年以降、路線の重要性が低下すると、いくつかの合理化が実施されました。1950年代には、駅構内の走行線のうち1本が貨車留置場として使用され、通常は1つのプラットフォームのみが旅客輸送に使用されました。[ 9 ]

トップクリフ駅における最大の輸送量の一つは、トップクリフ製粉所への穀物とトウモロコシの輸入でした。この輸送は1959年に停止し、同年9月14日には旅客・貨物ともに駅は閉鎖されました。[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]

サービス

開通から2年後の1850年には、リーズとサースク間の路線は片道5便しか運行されていなかったが、トプクリフに停車する列車は両方向ともわずか2便（いずれも朝夕のピーク時）であった。[ 13 ] 1877年までに7便がこの路線を運行し、そのうち5便がトプクリフに停車した。[ 14 ]そして1888年までに7便がトプクリフに停車するようになった。[ 15 ]

1910年、本線の列車がシンダービー経由でノーサラートンへ向かう路線に変更されてから9年後、列車は全線で7本に減り、トップクリフに停車するのはわずか3本だった。[ 16 ] 1939年の運行パターンは1910年と同じで、1日3本しか停車しなかった。[ 17 ]

参考文献

  1. ^ベアストウ、マーティン（1986年）『ハロゲート周辺の鉄道』パドジー：ベアストウ、p.72、ISBN 0-9510302-3-X。
  2. ^グラハム 2001、145ページ。
  3. ^チャップマン、スティーブン（2010年）『鉄道の思い出 No. 23』ノースアラートン、リポン＆ウェンズリーデール、トッドモーデン：ベルコードブ​​ックス、p. 63、ISBN 978-1-871-233-23-0。
  4. ^バージェス、ニール (2011). 『ヨークシャー・ノース・ライディングの失われた鉄道』キャトリン: ステンレイク. p. 26. ISBN 9781840335552。
  5. ^ 「Topcliffe Railway Station」 . maps.nls.uk. 2023年9月11日閲覧。左下のスライダー（「オーバーレイの透明度を変更」）を使って、古い地図と現在の衛星画像を切り替えます。
  6. ^ a bフール、ケネス（1985年）『北東部の鉄道駅』ニュートン・アボット：デイヴィッド・アンド・チャールズ社、193頁。ISBN 0-7153-8527-5。
  7. ^グラハム 2001、148ページ。
  8. ^ Hoole, K. (1986). The North East . Newton Abbot: David & Charles. p. 105. ISBN 0-9465-3731-3。
  9. ^ヤング、アラン (2015).ノース・ライディングスとイースト・ライディングスの失われた駅. ケタリング: シルバー・リンク. p. 44. ISBN 978-1-85794-453-2。
  10. ^グラハム 2001、147ページ。
  11. ^ 「廃駅：トップクリフ」 .廃駅. 2017年6月23日閲覧。
  12. ^ Quick, M. E. (2002).イングランド、スコットランド、ウェールズの鉄道旅客駅 - 年表. リッチモンド: 鉄道運河歴史協会. p. 424. OCLC 931112387 . 
  13. ^ベアストウ、マーティン（1986年）『ハロゲート周辺の鉄道』パドジー：ベアストウ、p.65、ISBN 0-9510302-3-X。
  14. ^ブラッドショーのイギリスとアイルランドの鉄道と蒸気船航行の一般ガイド（1877年）はインターネットアーカイブにあります
  15. ^ 1888 Brad 10（インターネットアーカイブ）
  16. ^ブラッドショーの1910年4月鉄道ガイド。1910年4月発行のブラッドショーの『英国およびアイルランド向け一般鉄道・蒸気航行ガイド』の新版。ニュートン・アボット：デイヴィッド＆チャールズ。1968年[1910年]、p. 708。ISBN 0715342460。
  17. ^ 1939年10月インターネットアーカイブの

出典

  • グラハム、ジョン・M. (2001) [2000]. 『ミレニアム・ブック・オブ・トップクリフ』サースク: グラハム. ISBN 0-9538045-0-X。
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