交差点を分割する
.svg)
スプリットインターチェンジは、ダイヤモンドインターチェンジの地上型で、めったに建設されない。[ 1 ]従来の四つ角交差点や道路横断とは異なり、幹線道路は200～300フィート（61～91メートル）の車道に分割され、これにより、左折車両が交差点への進入を完了した後、対向車と衝突することなく列を作ることができる。交差点では、四つ角交差点が2つの交差点に置き換えられる。
4番目の区間で一方通行が始まると、3つの区間があるT字路と同様に交差点での衝突が減り、交通の流れが改善されます。[ 2 ] [ 3 ]
既存の例
- テキサス州プレイノのレガシードライブとプレストンロード、テキサスUターンレーン付き、北緯33.070835°、西経96.796246°北緯33度4分15秒 西経96度47分46秒 / / 33.070835; -96.796246
- テキサス州レイシーレイクビューのニューダラスハイウェイ（US-77）とE.インダストリアルブールバードTX-340、北緯31.605353°、西経97.110952°北緯31度36分19秒 西経97度06分39秒 / / 31.605353; -97.110952
- オーストラリア、パースのストックロードとウィンターフォールドロード
- ユタ州道85号線（マウンテンビュー回廊とも呼ばれる）で最も一般的な交差点設計です。これらの交差点は、中央に橋を架けることで、将来的にはダイヤモンドインターチェンジへと改修される予定です。
- カナダ、アルバータ州カルガリー、サーシートレイルとリッチモンドロード、北緯51.018046度、西経114.165263度北緯51度01分05秒 西経114度09分55秒 / / 51.018046; -114.165263
- カナダ、アルバータ州エドモントンのターウィレガー・ドライブ沿いの4つの交差点
- カナダ、アルバータ州エドモントンのマニング・ドライブ沿いの4つの交差点
- テキサス州ザ・ウッドランズのグロガンズ・ミル・ロードにあるレイク・ウッドランズ・ドライブ;北緯30.165692°、西経95.466449°北緯30度09分56秒 西経95度27分59秒 / / 30.165692; -95.466449
- ブリティッシュコロンビア州サレーのハイウェイ10号線沿い、キングジョージ通りとの交差点。北緯49.1048703°、西経122.8315582°北緯49度06分18秒 西経122度49分54秒 / / 49.1048703; -122.8315582
- ニューヨーク州グリースのウェストリッジロード（NY-104）とロングポンドロードの交差点。この交差点はトラックUターンの標識も設置されており、分離道路の反対側にある商業施設へアクセスしようとするトラックは、Uターンの標識が設置されている交差点でのみUターンが許可されています。
町の中心交差点
_(grn).svg)
タウンセンター交差点（TCI）はスプリット交差点に似ていますが、幹線道路と交差点の両方がそれぞれ一方通行の道路に分割されています。このグリッドは都市部で最も多く導入されており、交差点ごとの衝突を2方向にまで減らします。[ 4 ] [ 5 ]
TCI の立体交差型は、3 レベル ダイヤモンド インターチェンジです。
例
- テキサス州ザ・ウッドランズのリサーチ・フォレスト・ドライブ沿いにあるグロガンズ・ミル・ロード、北緯30.176893度、西経95.466073度北緯30度10分37秒、西経95度27分58秒 / / 30.176893; -95.466073
- テキサス州スプリングのホルツワースロードにあるスプリングウッズビレッジパークウェイ;北緯30.096443° 西経95.451283°北緯30度05分47秒 西経95度27分05秒 / / 30.096443; -95.451283
- カリフォルニア州サンマルコスのエルフィンフォレストロードにあるサンエリジョロード;北緯33.098444° 西経117.199894°北緯33度5分54秒 西経117度12分00秒 / / 33.098444; -117.199894
- アルバータ州エドモントンの 170 ストリートとストーニー プレイン ロードおよび 100 アベニュー。
参照
参考文献
- ^ Bared, Joe G. & Kaiser, Evangelos I. (2000年6月). 「スプリットインターセクションの利点」 . Public Roads . Vol. 63, no. 6. Federal Highway Administration . 2021年12月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Bared, Joe & Kaiser, Evangelos (2000). 「分岐交差点の利点」 .交通研究委員会ジャーナル. 第1797巻.交通研究委員会. pp. 34– 41. doi : 10.3141/1737-05 .
- ^ Rodegerdts, Lee A.; Nevers, Brandon; Robinson, Bruce; Ringert, John; Koonce, Peter; Bansen, Justin; Nguyen, Tina; McGill, John; Stewart, Del; Suggett, Jeff; Neuman, Tim; Antonucci, Nick; Hardy, Kelly & Courage, Ken (2004). 「第10.3.1章」信号付き交差点：情報ガイド連邦道路管理局 FHWA-HRT-04-091.（PDF）
- ^ 「タウンセンターの一方通行連句（パート1）| 場所づくりの代替交差点」。場所づくりの交差点。2017年2月4日。
- ^ 「タウン センターの交差点をすべて見る」。
さらに読む
- 分岐交差点のシミュレーション、ATTAP、メリーランド大学、2015年11月11日
外部リンク
