トヨタ ヤリス ヴァーソ
| トヨタ ヤリス ヴァーソ（XP20） | |
|---|---|
 2001年式トヨタ ヤリス ヴァーソ GLS（NCP20、フェイスリフト前、英国） | |
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 別名 |
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| 生産 | 1999年8月～2005年10月 |
| 組み立て | 日本：豊田市（高岡工場）[ 1 ] |
| デザイナー | 生熊博一 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | ミニMPV |
| ボディスタイル | 5ドアエステート |
| レイアウト | |
| プラットフォーム | トヨタNBCプラットフォーム |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 出力 |
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| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,500 mm（98.4インチ） |
| 長さ | 3,860～3,880 mm（152.0～152.8インチ） |
| 幅 | 1,660～1,665 mm（65.4～65.6インチ） |
| 身長 | 1,680～1,710 mm（66.1～67.3インチ） |
| 車両重量 | 1,000～1,140 kg (2,205～2,513 ポンド) |
| 年表 | |
| 後継 | |
トヨタ・ヤリス・ヴァーソは、 1999年8月から2005年10月までトヨタがヤリスの名称で製造していた小型MPVです。日本ではトヨタ・ファンカーゴ（日本語：トヨタ・ファンカーゴ、ヘプバーン語：Toyota Fankāgo）として知られています。XP10系ヤリス/ヴィッツ/エコーと同じNBCプラットフォームを採用しています。ファンカーゴ/ヤリス・ヴァーソは、日本ではラクティス、ヨーロッパではヴァーソSにそれぞれ置き換えられました。
概要
コンセプトカーは1997年の第32回東京モーターショーで発表されました。同じくヤリスをベースとしたbBとは異なり、当時のヨーロッパのテイストに合わせた力強いイントネーションを持つデザインとなっています。ホイールベースはヤリスより130mm（5.1インチ）長くなっています。
ヤリス ヴァーソはインパネにセンターメーターレイアウトを採用し、同時発売のプラッツと共にISOFIX対応リアシートを全車に標準装備した。リアシートは床下格納と前方格納機能を備え、広い荷室を容易に設定可能。標準装備のフックを使用すれば自転車や大型クロスバイクなども収納できるなど、当時のコンパクトカーとしては最大級の室内容積と収納スペースを確保。この容積を活かし、キャンプ用途や車椅子利用者も容易に乗車できる介護福祉車両としても活用されてきた。また、日本の大都市を中心にタクシーとしての利用も多い。
この車は1.3リッターと1.5リッターのガソリンエンジンが用意され、2001年には1.4リッターのディーゼルエンジン（D-4D）が発売されました。日本では、 1.5リッターモデル（NCP25）の四輪駆動モデルも販売されました。全車に4速オートマチックトランスミッションが搭載され、さらにGグレードにはステアシフトマチックが標準装備されました。この車は、ヴィッツとプラッツと共に、第20回1999-2000年日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞しました。
日本国内では、発売当初は16色、マイナーチェンジ車では18色（アクティブツートン仕様車を含む）、内装色はマイナーチェンジ前モデルではシャドーグレーとフレンチターコイズ、マイナーチェンジ車ではブラックのみの設定となった。
トヨタモデリスタインターナショナルは、「VF130」特別仕様車を350台限定で販売した。
一部の市場では、装備を簡素化した2人乗りバンも販売されていました。
タイムライン（日本市場）
ファンカーゴは1999年8月30日に発表・発売された。2000年1月には一部改良が行われ、後席ヘッドレストが全車に標準装備された。同年8月にはボディカラーにグリーンパールマイカが追加され、その4ヶ月後にはEBD付きABSが全車に標準装備となった。2001年1月には、角度によって色が変化する偏光塗装を施した特別仕様車「マツィオーラ」が「G」と「X」に設定された。8月にはボディカラーの「スーパーホワイトII」が通常のホワイトに変更された。
2002年8月、ファンカーゴはフェイスリフトを受け、フロントグリル、ヘッドライト、バンパー、リアコンビネーションランプなどが変更されました。また、より厳しい排出ガス基準に適合したことで、税制が若干軽減されました。インストルメントパネルのデザインとインテリア全体の配色も変更されました。さらに、「G」と「X」モデルには、「ペアベンチバージョン」と「リアリビングバージョン」が追加されました。これらのモデルは、より快適になりましたが、後部座席の柔軟性は低下しています。2003年6月には、ファンカーゴXに「HIDセレクション」が追加されました。ファンカーゴは2004年2月に再度マイナーチェンジを受け、一部のモデルが厳しい排出ガス規制と燃費基準に適合したことで、日本市場で減税措置の対象となりました。生産は2005年9月に終了しました。残りの車両は2005年10月まで販売され、事実上の後継車はトヨタ・ラクティスとなりました。
受付
イギリスでは、この車はその後Verso-Sに置き換えられたが、ほとんどのレビューでは、車の外観については否定的なコメントをしながらも、室内空間と運転特性を賞賛している。[ 2 ]この車は、その箱型の外観と形状から「アイスクリームバン」というニックネームを得た。[ 3 ] [ 4 ]
ギャラリー
- 2001年式ヤリス ヴァーソ GLS（NCP20、フェイスリフト前、英国）
- 2005年式ヤリス ヴァーソ T スピリット（NCP20、フェイスリフト、英国）
- 2005年式ヤリス ヴァーソ T スピリット（NCP20、フェイスリフト、英国）
- トヨタ ファンカーゴ（フェイスリフト前、日本）
- タクシー仕様（フェイスリフト、日本）
参照
参考文献
- ^ 「トヨタ自動車株式会社グローバルサイト｜トヨタ75年史｜国内工場概況｜高岡工場」 .
- ^キースリー、マーティン. 「中古トヨタ・ヤリス・ヴァーソ完全レビュー」 . What Car?. 2013年2月4日閲覧。
- ^ワーシー、スティーブン（2011年3月21日）「トヨタ・ヴァーソS（2011年）」カーマガジンオンライン。2013年2月4日閲覧。
- ^ファレル、ロビー、キーオン、ポール。「S-MALL CHANGE」。サンデー・ワールド - モーターマウス。 2013年2月4日閲覧。
